世界の海運市場に底はありますか？
今のところ、少なくとも旧正月の出荷がピークに達するまでは、最終的な結果はありません!
Drury のグローバル海運市場レポートの最新版によると、36 週連続で下落した後、世界のコンテナ輸送率指数 (WCI) は先週さらに 9% 下落し、昨年の同時期から 70% 下落しました。指数は過去 2 年間で最低水準を記録しました。
ヨーロッパ、南米は秋をカバーするために多くのルートを加速し始めました
当社の情報によると、上海海運交易所の最新データによると、中国の輸出コンテナ輸送市場のパフォーマンスは弱く、輸送需要の伸びは弱く、海路市場の運賃は引き続き低下し、複合指数を引き下げています。
ヨーロッパと南アメリカの基本港の運賃は徐々に上昇しました。11 月 11 日、上海からヨーロッパの基幹港への輸出の運賃は 1,478 米ドル /TEU で、16.2% 下落しました。上海から南米への運賃は 2,944 USD /TEU で、22.9% 下落しました。
ある海運会社がまとめた先月の運賃動向によると、欧州、アメリカ、南米、オーストラリア、ニュージーランドなど多くの主要船会社の運賃が下落をカバーするために加速しており、下落をカバーする可能性が高すぎます。下！
ルート別に見ると、アジアから米国/スペインへのフライトは今週さらに 2.9% 下落し、他のすべてのルートと同様に Feu あたり 1,632 ドルになりました。
欧州と米国の貨物料金は、年末までにパンデミック前の水準を下回る可能性があります
最新の情報によると、一部の専門家は、アジアとヨーロッパおよび太平洋を横断する貿易ルートのコンテナのスポット運賃が、今年の終わりまでに流行前のレベルを下回る可能性があると予測しています。
また、2019 年に比べて事業者の運用コストが大幅に高くなるため、2023 年の第 1 四半期にはさらに多くの路線が赤字に戻る可能性があります。
Vespucci Maritime の CEO である Lars Jensen 氏によると、需要が非常に弱いため、スポット レートの急激な低下は「避けられない」とのことです。
しかし彼は、運賃が底を打った後の需要の回復の可能性によって、運賃の回復が支えられる可能性があると付け加えた。
太平洋全体で閉鎖の数が急激に増加しています
Drury が発表した最新のデータによると、今後 5 週間 (第 46 ～ 50 週) に、太平洋横断、大西洋横断、アジア - 北欧、アジア - 地中海などの主要ルートで予定されている 731 回の航海のうち 93 回の航海が行われました。発表、キャンセル率13%
この期間中、空白の航海の 59% は太平洋を横断する東航路、26% はアジア - 北欧および地中海航路、15% は大西洋を横断する西航路になります。その中で：
THE アライアンスのキャンセルが最も多く、41 件を発表
2Mアライアンスは16のキャンセルを発表
OAアライアンスは15のキャンセルを発表しました
一方、Sea-Intelligence のレポートによると、42 ～ 52 週間の期間に太平洋横断ルートの空白便の数が急激に増加しましたが、アジア - ヨーロッパ ルートの航空交通量はそれほど多くありませんでした。
アジアの西海岸と北米の間で 34 回の新しいブランク セーリングが行われ、アジアの東海岸と北米の間で 16 回の新しいブランク セーリングが行われました。スペインとアメリカのルートについては、ラインは、分析期間の 5 週間を除くすべてで、追加の 7 ～ 11 便を発表しました。
Sea-Intelligence の最高経営責任者である Alab Murphy 氏は、次のようにコメントしています。需要が季節的に急増するかどうかにかかっています。」
アジア―ヨーロッパ路線では同様の傾向は見られず、空の便が 6 便増加しただけでしたが、アジア―地中海路線では空の便が 4 便増加しました。
投稿時間: 2022 年 11 月 18 日