流行の後、ヨーロッパと米国の貨物所有者と物流企業は、コンテナ船会社の口座をますます決済しています。
最近、ヨーロッパの10の主要な荷送人および運送業者組織が、船会社がやりたいことを何でもできるようにする「コンソーシアムブロック免除規則」を採用するよう欧州連合に求める書簡に再び署名したと報告されています。CBER) 徹底調査！
荷送人は、EU の上級副社長 Margrethe Vestager への書簡で、海運市場は非常に競争が激しく、CBER ガイドラインに沿っているという EU の反競争委員会による以前の見解に異議を唱えました。
ヨーロッパ最大のフォワーダーロジスティクス協会であるCLECATを含むいくつかのヨーロッパのフォワーダー組織は、昨年からEU内で苦情および代表のプロセスを開始しましたが、その結果はヨーロッパの競争規制当局の立場を変えていないようです。定期船業界の市場メカニズムに注目。
しかし、国際運輸フォーラム (ITF) からの新しいレポートは、EU の結論が根拠のないものであることを示唆しています!
ヨーロッパの荷主は、レポートが「グローバルルートとその提携の行動により、ヨーロッパの顧客が利用できる料金が7倍になり、容量が減少した」ことを示していると主張しています.
書簡は、これらのルートにより、海運会社は 1,860 億ドルの利益を上げ、利益率が 50% に上昇した一方で、スケジュールの信頼性とサービスの質が低下したためにヨーロッパへの輸送能力が低下したと述べています。
荷主は、これらの「超過利益」は、アライアンスブロックの免除と、キャリアがヨーロッパの貿易ルート内で事業を行うことを可能にする「優遇条件」に直接起因する可能性があると主張しています.
「規制は、情報の標準化と交換の発展、海運会社による他のサプライチェーン機能の獲得、および海運会社がこれらをどのように利用してサプライ チェーンの残りの部分を犠牲にして超常的な利益を得る」と彼らは書いています。
グローバル・シッパーズ・フォーラムは、欧州委員会がルートに「違法行為はなかった」とコメントしたと述べたが、GSFディレクターのジェームズ・フッカム氏は、「これは、現在の文言が必要なすべての共謀を可能にするのに十分柔軟であるためだと信じている.
CLECAT は以前、EU 競争規則に基づくコンソーシアム集団免除規則 (CBER) の見直しに関連して、コンテナ船会社の集団免除、垂直統合、統合、データ管理、および市場支配力の形成を調査するよう委員会に要請しました。
CLECAT の事務局長である Nicolette Van der Jagt 氏は次のようにコメントしています。
彼女は次のように付け加えました。みんな。"
投稿時間: 2022 年 7 月 28 日