7月6日夕方、CoSCOは2022年上半期の業績予想を発表した。試算によると、2022年上半期の上場企業の株主に帰属する純利益は約647億1600万元で、前年比で約276億1800万元増加し、約74.45%増加すると予想される。年々。2022年上半期の上場企業の株主に帰属する経常外損益を除いた純利益は約644億3600万元で、前年同期比で約274億1600万元増加し、約740.6億元増加したと推定されています。前年比％。2022年上半期の同社の利払い前利益（EBIT）は約952億4500万元で、約456億5800万元増加し、前年比で約92.08％増加すると推定されています。
1. パフォーマンスが以前に増加した理由について、CoSCO は、2022 年上半期に国際コンテナ輸送の需給関係が比較的タイトであり、幹線ルートの輸出貨物料金が高いままであったと述べました。報告期間中、中国の輸出コンテナ貨物レート総合指数（CCFI）の平均は3,286.03ポイントで、前年比で59%上昇した。
2. Coscoは、報告期間中、流行の影響により、グローバルサプライチェーンは深刻な遅延を経験し、グローバル顧客はサプライチェーンの安定性と回復力に対してより高い要件を提示したと述べました。外洋管理では、常に「顧客を中心に」という経営理念を守り、容量の供給とボックスのニーズを保護し、「水輸送」、「水輸送」およびその他の柔軟な代替手段を提供し、技術革新と重要な機能を十分に発揮します。グローバルサプライチェーンの安定性を保証するために、困難な時期に顧客を支援するためにできる限りのことを行う、サプライチェーンシステムにおけるデジタル化の役割。
3. 東海岸とメキシコ湾岸の港は、夏の間、貨物量の持続的な急増に対応して効率を改善するために利用可能なあらゆる手段を使用しています。輸入品と空のコンテナを保管するための土地。
PIERSによると、インフレ警告とサービス支出へのシフトにもかかわらず、消費者需要が2022年まで続き、2021年全体で13.1％増加した後、米国の総輸入量は今年の最初の5か月で3％増加しました。しかし、荷主が西海岸から貨物を移動させ、東海岸と湾岸の出荷がそれぞれ6.1％と21.3％増加し、西海岸の輸入が3.5％減少したため、成長は均一ではありません.
5. この増加の一部は、通常の季節性に起因する可能性があります。小売業者やその他の輸入業者は、時期に左右されないホリデー商品を夏の早い時期に東海岸に出荷し、西海岸を利用してホリデー シーズンに近づくと出荷を早める傾向にあります。今年の違いは、荷主が5月に始まった西海岸の労働契約交渉に関連する潜在的な混乱を回避しようとしたため、東海岸の輸入品がさらに早く到着し始めたことです.
6. ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）のディレクターであるベサン・ルーニー氏は、7月1日の記者会見で、「ターミナルを通じて、2019年の同時期よりも33％多くのコンテナを扱っている」と語った。 PANYNJ によると、6 月 20 日に記録的な 21 隻を記録した後、6 月の最終週に平均 17 隻のコンテナ船がニューヨークとニュージャージーの港の外に停泊しました。6 月のある時点で、107 隻のコンテナ船がニューヨーク港とニュージャージー港に入るのを待っていました。平均待ち時間は 4.5 日でした。今年のこれまでのところ、彼らは平均 3.8 日待っていましたが、パンデミックとその結果として消費者の輸入が急増する前は 0 日でした。
7. 北欧の一部のハブ港でも混雑が危機的なレベルに達しており、輸送およびサプライ チェーンのサービス プロバイダーは、完全なターミナルや運送業者のスケジュールの遅れから始まり、内陸部の奥深くにまで広がる物流上の課題の果てしないサイクルに巻き込まれています。根強いドライバー不足と内陸鉄道と艀サービスの混乱は、輸入の減速と経済状況の急速な悪化によってさえ解消できないボトルネックを助長します。
8. しかし、より懸念されるのは、ヨーロッパとアメリカにおける景気後退 + 高インフレ + 地政学の見通しです。
投稿時間: Jul-08-2022