כולם מקווים שהחג הלאומי יעזור להציל את שוק ההובלה החלש, אבל תקוותיהם הטובות של כולם עלולות לשווא!
על פי החדשות האחרונות שלנו: לאחר החג הלאומי, אירופה, צפון אמריקה, המזרח התיכון ודרום אמריקה ועוד נתיבים מרכזיים תעריפי ההובלה עדיין מדוכאים!
מידע מחזית השוק מראה כי ההובלה הימית של הנתיב בין אמריקה למערב, הידועה כחלוצת הפחתת המטענים, ירדה במהירות אל מתחת לרף החשוב של 1,800$/40HQ תוך שלושה ימים לאחר הפסטיבל.ביניהם, מיכל NOR באורך 40 רגל ("Non Operating Reefer": מיכלים יבשים קרים) ירד ל-1,100 דולר מאיר עיניים.
כל קווי המשלוח הגדולים יורדים
מדווח כי הנתונים העדכניים ביותר של Shanghai Shipping Exchange מראים כי ב-30 בספטמבר, תעריפי ההובלה (הובלה ימית ותשלום נוסף) של יצוא נמל שנחאי לשווקי הנמל הבסיסיים של מערב ומזרח ארצות הברית היו 2399 דולר אמריקאי/FEU ו-6159 דולר ארה"ב/FEU, ירידה של 10.6% ו-5.8% בהתאמה בהשוואה לתקופה הקודמת
מסלולים בצפון אמריקה:
התעריף למערב עמד על 2,399 דולר ל-FEU, ירידה של 10.6% מהתקופה הקודמת
תעריף ההובלה במזרח ארה"ב עמד על 6,159 דולר ל-FEU, ירידה של 5.8% מהתקופה הקודמת
מסלולי אירופה:
תעריף הנמל הבסיסי באירופה עמד על 2,950 דולר/TEU, ירידה של 6.7% מהתקופה הקודמת
התעריפים בקו הים התיכון היו 2,999 דולר ל-TEU, ירידה של 7.7% מהתקופה הקודמת
המפרץ הפרסי: $912/TEU, ירידה של 7.7% מהתקופה הקודמת
אוסטרליה-ניו זילנד: התעריפים היו 1,850 דולר/TEU, ירידה של 5.4% מהתקופה הקודמת
קווים בדרום אמריקה: 5025 דולר/TEU, ירידה של 8.3% מהתקופה הקודמת
בנפרד, מדד הובלות המכולות העולמי (WCI) ירד בעוד 8% בשבוע שעבר וירד ב-64% לעומת שנה קודם לכן, על פי נתוני דרורי העדכניים (6 באוקטובר)
נמסר כי הירידה הנוכחית בתעריפי ההובלה תהיה הראשונה שתאתגר את נקודת האיזון.ראש משלח גדול ציין כי נקודת האיזון של חברות הספנות הגדולות במקרה של ביטול נמל היא 1,500 דולר.
עבור חברת השילוח הגדולה, אמר המנכ"ל והמנהל של חברת הספנות, באמת יש את היופי של המסלול המערבי של חברות שילוח לכל עלות תא מטען בין $1300 ל $1500, זה תלוי בעיקר בגודל קיבולת כלי השיט, האם יש מסיר גופרית התקנה , מלבד יציאת תקע תקע, בין אם מחירי הנפט בצד הגבוה, לא לאורך יציאות הבחירה במסלול, יעילות בקרת עלויות וכו' הם כולם גורמים משפיעים.
האם נסיגה קבועה של קיבולת תעצור את ירידת תעריפי ההובלה?
החג הלאומי עשה מעט כדי להקל על הירידה בתעריפי ההובלה והשכר, כאשר מדדי SCFI ו-CCFI "צפויים לחדש את הירידה בשבוע שעבר" השבוע, לפי Linerlytica.
אנליסט ב-Linerlytica אמר: "קווי השילוח עדיין לא ששים לקצץ בקיבולת והקלה בעומסי הנמל קיזזה חלק גדול מהקיצוצים הראשוניים בקיבולת. העומס בנמל העולמי ירד ל-10.5% משיא של 15% במרץ".
HJ Tan, אנליסט ב-Linerlytica, אמר: "עד כה, השעיית הקפיצות בנמל לא הייתה אפקטיבית לחלוטין בעצירת הירידה בתעריפי ההובלה. מה שנדרש כעת הוא הסרה קבועה של קיבולת מהנתיבים".
לדבריו, Linerlytica מחשבת שעד כה קיצוצים מתוכננים בחוף המערבי מהווים פחות מ-7% מיכולת הסחר הכוללת, בעוד שהקיצוצים בנתיבי החוף המזרחי מהווים פחות מ-2% מכיוון שהשירותים שנסוגים "כבר פועלים מתחת לתפוסה המלאה. בכל מקרה וחלק מהיכולת הזו יוחזר לשוק. כדי למלא את הפער בשירות בקווים שנותרו".
מר טאן הוסיף: "חברות ספינות קטנות יותר ישמרו על קווים טרנס-פסיפיק עד אוקטובר, כולל CU Lines, Transfar, BAL ו-Sea-Lead. במקביל, וואנהאי תפרוס את צי ה-13,200 TEU שלה בנתיב החוף המערבי של ארה"ב עד הסוף. של אוקטובר, למעשה קיזוז את ההשפעה של נסיגה של שני מסלולים לא קונבנציונליים טרנס-פסיפיק".
"בניגוד למצב ב-2016 או 2020, כשתעריפי השכר היו נמוכים ולחץ ההזמנות היה מינימלי, העלות ההזדמנותית של פינוי קיבולת היום גבוהה מדי".
ואכן, Linerlytica אמרה כי התחזית המהירה של היצע-ביקוש לא הרתיעה את המובילים מלקדם את תוכניות הרחבת הקיבולת, כאשר גם Maersk וגם MSC אישרו הזמנות נוספות לאוניות חדשות בשבוע שעבר, "שדחפו את הזמנות ספינות המכולות לשיא כל הזמנים של 7.44 מיליון TEU."
חברות הספנות ממשיכות לעצור את הקפיצות בנמל
על פי המידע שלנו: במשך חמשת השבועות הקרובים (שבועות 41-45), הוכרזו 77 ביטולים בין השבועות 41 (10-16 באוקטובר) ו-45 (7-13 בנובמבר), מתוך סך של 735 הפלגות שנקבעו במג'ור. מסלולים כמו מסלולים טרנס-פסיפיק, טרנס-אטלנטי, אסיה-נורדי ואסיה-ים תיכוני.שיעור הביטול הוא 10 אחוז
לדברי דרורי, 60 אחוז מהתנועה האווירית בתקופה זו יתבצעו בנתיבי הסחר הטרנס-פסיפיק לכיוון מזרח, 25 אחוזים בקווי אסיה-נורדיות והים התיכון ו-15 אחוזים בנתיבי הטרנס-אטלנטיים לכיוון מערב.
בחמשת השבועות שלאחר מכן, שלוש בריתות הספנות הגדולות בעולם ביטלו 58 הפלגות, המהוות 75% מסך ההפלגות.ביניהם:
ברית 2M ביטלה את מירב הטיסות, והודיעה על 22 ביטולים
הליגה הודיעה על ביטולים של 18.5
ליגת OA בוטלה 17.5 פעמים
מר דרורי אמר: תעשיית התחבורה עוברת כעת מתקופה של קיבולת לא מספקת לתקופה של ירידה בביקוש, מה שאומר שניהול הקיבולת צריך להיות בראש סדר העדיפויות כדי לתמוך בתעריפים.
החשש ממיתון עולמי, הסיכון למלחמה וחוסר יציבות פוליטית הובילו כולם לירידה בהוצאות הצרכנים, יחד עם הביקוש של הייצור והיקפי הסחר.כאשר אנו נכנסים לתקופה של ביקוש מתמשך חלש, תעריפי ההובלה הנקודתיים ירדו, ומובילי האוקיינוסים הגדולים בעולם נאלצו לנקוט בצעדים אגרסיביים לניהול הקיבולת על ידי ביטול מסעות נוספים, ובמקרים מסוימים, אפילו סיום קווי מעגל, במיוחד ב סחר טרנס-פסיפיק.
מנקודת מבט תפעולית, שולחים ו-BCO עדיין מתמודדים עם שיבושים ועיכובים, במיוחד בסחר הטרנס-אטלנטי, שבו מחירי הספוט גבוהים עקב צווארי בקבוק משני צדי האוקיינוס האטלנטי והמאפיינים של סחר קטן יחסית זה, שבו מספר קטן יחסית של ספקים שולטים ברוב השוק.
זמן פרסום: 13 באוקטובר 2022