10CBM 2000KG 120 חתיכות של LCL לצרפת בדרך הים

ב-5 במרץ, כשהייתי בנסיעת עסקים בהאנגג'ואו, אני פשוט אוכל ב-KFC, כי יותר מדי אנשים ב-KFC, הרבה אנשים יכולים רק לאיית טבלה, בזמן השולחן שלי לשני האנשים, הם לקוחות זרים מדברים שמבקשים מהם לשלוח מטען של 10 LCL לצרפת, כי הם רק מתחילים לעשות סחר חוץ, ההזמנה הזו היא ההזמנה הראשונה, אין להם ניסיון בייצוא והם לא יודעים כלום על איך לייצא מטען בתפזורת דרך הים.אז לקחתי יוזמה לדבר איתם, הצגתי את היתרונות של החברה שלי ועניתי על שאלותיהם.לבסוף, לאחר שיחה של שעה, הם חשבו שאנחנו מאוד מקצועיים והזמינו אותי לחברה שלהם לדיון מפורט.החברה שלהם נמצאת ליד Zijingang מאוניברסיטת Zhejiang.לאחר דיון מפורט אחר הצהריים, הנתונים הספציפיים של מטען ה-LCL שלהם לצרפת הם 10CBM, 2000KG, 120 חתיכות, ונמל היעד הוא דנקרק.לפי נתוני הסחורה, ציטטתי להם הובלה ימית, ולאחר מכן הסברתי להם כמה עניינים שדורשים התייחסות ליצוא סחורה, למשל, אין להשתמש במשטחי עץ מלא למשטחים, ויש לספק מידע הכרחי שונה. על קרטונים, כגון מידע אירופי ומדריך הוראות בצרפתית.אחרי הרבה זמן של תקשורת, הם בטחו בי מאוד.לאחר החלפת מידע על החברה, הצטרפנו לקבוצת ה-wechat במקום ולאחר מכן הצטרפנו לתפעול של שני הצדדים בקבוצה.מכיוון שהמפעל נמצא ב-Shangyu, אצווה זו של סחורה תוכנס למחסן ה-ningbo שלנו.לאחר הכנסת הסחורה למחסן, נארגן טעינה ויצוא.לאחר יותר מ-40 ימי הובלה, הסחורה תגיע לנמל דנקרק, ולאחר מכן נעביר את המכולות למחסן הפיקוח שלנו, ולאחר מכן נשלח מייל להודיע ​​לנמען הזר לאסוף את הסחורה במחסן הפיקוח שלנו.

המשלוח של אצווה זו של סחורה היה חלק מאוד, והמקבל שילם מיד את תשלום היתרה ללקוח לאחר קבלת הסחורה.עם שיתוף הפעולה הזה המשיכו להגיע הזמנות נוספות מהנמען, ואני תמיד הייתי אחראי על הלוגיסטיקה.