Lo sciopero dei camionisti al porto di Oakland è continuato per il terzo giorno da lunedì, con circa 450 manifestanti che protestavano contro l'AB5 che bloccava tutti i terminal e interrompeva le operazioni al porto.
Secondo quanto riferito, i camionisti che protestavano a Oakland hanno detto: "Le merci non si muoveranno fino a quando AB5 non scomparirà".
Finora, i camionisti che protestavano hanno costretto i terminal TraPac e il più grande operatore di terminal, Auckland International Container Terminal (noto anche come SSA), a chiudere le operazioni mercoledì.
"La direzione dell'Auckland International Container Terminal (OICT) ha deciso di chiudere le operazioni oggi a causa delle proteste di camionisti indipendenti", ha detto il direttore delle comunicazioni del porto di Auckland Roberto Bernardo in una e-mail mercoledì a FreightWaves.
"Gli altri tre terminal marittimi del porto sono praticamente chiusi ai camion", ha affermato."Solo alcuni operai navali lavorano ancora."
Il terminal TraPac ha inviato un messaggio agli autisti dei camion merci dicendo che il terminal non è stato in grado di lavorare nel suo primo turno mercoledì "a causa delle proteste in corso che hanno interrotto l'accesso".
"Non ci sarà alcun movimento di merci fino a quando AB5 non sarà sparito", è stato il messaggio dei manifestanti al governatore della California Gavin Newsom mercoledì.
"Il governatore Newsom continua a ignorare i camionisti indipendenti che sono la spina dorsale dell'America", ha dichiarato Kimberly Sulsar-Campos, vicepresidente di Iraheta Bros. Trucking a Oakland.
Newsom ha firmato l'Assemblea Bill 5, una controversa legge statale AB5, quasi tre anni fa che mirava a limitare il lavoro degli appaltatori indipendenti e classificarli in gran parte come autisti dipendenti.
Ora, i camionisti affermano che Newsom e il legislatore della California possono esentare gli autotrasporti dall'AB5 come hanno fatto per altri settori, inclusi avvocati, agenti immobiliari e contabili.
Ad esempio, la Proposition 22, approvata nel novembre 2020, ha escluso le società di ride sharing basate su app Uber e Lyft da AB5.
I camionisti portuali tenevano cartelli che dicevano: "Chiediamo esenzioni adesso. Dovremmo rispettare l'economia mondiale e il funzionamento degli Stati Uniti".
Sulsar-campos ha affermato che Iraheta Bros. è stata avviata da un gruppo di proprietari-operatori che volevano avviare la propria attività di autotrasporto.La società di rimorchio ha ora 20 proprietari-operatori che si oppongono all'AB5.
È molto frustrante che altre professioni siano esentate da questa legge, ma non i camionisti di piccole imprese, che consegnano carichi vitali che nutrono il mondo ", ha affermato.
Martedì, quasi 100 membri dell'International Longshore and Warehouse Union si sono rifiutati di oltrepassare la linea di protesta dopo che gli operatori proprietari di Oakland hanno bloccato in anticipo il gate del terminal SSA.
"Ora lavoriamo senza contratto, quindi sosteniamo gli operatori proprietari e capiamo cosa stanno cercando di fare", ha detto George, membro dell'ILWU da nove anni, che ha rifiutato di fornire il suo cognome.
Inizialmente, gli autisti portuali di Auckland avevano programmato una protesta di un giorno lunedì, tuttavia, hanno deciso di estenderla fino a mercoledì e possibilmente nel fine settimana.
Affermano che i funzionari del porto di Oakland hanno minimizzato la protesta, affermando che c'era "una certa congestione del traffico" ai terminal TraPac e SSA, quando in realtà i camionisti hanno interrotto il traffico in tre di essi.
Un appaltatore indipendente che serve il porto di Oakland afferma che dovrebbe vendere la sua casa e trasferire la sua famiglia fuori dalla California se fosse costretto a diventare un dipendente e pagato a ore.
"Hai guardato i prezzi degli immobili per le case o gli affitti nello stato?""L'autista portuale di 20 anni, che ha chiesto di non essere nominato per paura di rappresaglie, ha detto a FreightWaves. "In una buona giornata, posso guadagnare $ 1.200, ma se vado a lavorare per un'azienda che mi paga solo $ 25 l'ora e controlla le ore in cui posso lavorare, non posso permettermi di sfamare la mia famiglia".
Aboudi è un manifestante che possiede sei camionisti che consegnano container al porto di Oakland.
"Molti autisti che lavorano nei porti migrano in questo paese in modo che possano scegliere e decidere liberamente come e quando vogliono lavorare", ha detto Aboudi a FreightWaves."Questa (AB5) è una cattiva legge perché toglie loro la possibilità di diventare proprietari-operatori e li costringe a diventare autisti dipendenti".
Tempo di pubblicazione: 22-lug-2022