Dall'inizio di quest'anno, i prezzi marittimi globali hanno continuato a diminuire nel contesto di una base elevata nella fase iniziale e la tendenza al ribasso ha subito un'accelerazione dal terzo trimestre.
Il 9 settembre, i dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange hanno mostrato che il tasso di nolo delle esportazioni dal porto di Shanghai al mercato del porto di base di Meixi era di $ 3.484 / FEU (container da 40 piedi), in calo del 12% rispetto al periodo precedente e il più basso da agosto 2020!
Il 2 settembre, il tasso è sceso di oltre il 20%, da oltre $ 5.000 a "tre"
L'industria prevede che l'elevata inflazione all'estero comprima la domanda, la pressione al ribasso dell'economia si stia intensificando, rispetto al prezzo di spedizione dello scorso anno di decine di migliaia di dollari, il quarto trimestre del mercato globale del trasporto merci non è ancora ottimista o apparirà nel l'alta stagione non è un mercato prospero, le tariffe di trasporto diminuiranno ulteriormente.
Le tariffe di trasporto sulla costa occidentale sono diminuite del 90% rispetto ai massimi dell'anno scorso!
Il terzo trimestre è la tradizionale stagione di punta per il mercato globale del trasporto merci, ma quest'anno le tariffe di trasporto non sono aumentate come previsto, ma un raro calo sostenuto.
Il 9 settembre, lo Shanghai Export container composite cargo Index pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange era di 2562,12 punti, in calo del 10% rispetto al periodo precedente, registrando la 13a settimana consecutiva di calo.Nei 35 rapporti settimanali che ha pubblicato finora quest'anno, è sceso in 30 di essi.
Secondo gli ultimi dati, le tariffe di nolo (trasporto marittimo e supplemento) esportate dal porto di Shanghai verso i mercati portuali di base dell'ovest e dell'est degli Stati Uniti sono state di $ 3.484 / FEU e $ 7.767 / FEU il 9, in calo del 12% e del 6,6 % rispetto al periodo precedente, rispettivamente.Il prezzo dell'Occidente e degli Stati Uniti ha registrato un nuovo minimo dall'agosto 2020. Il 2 settembre, la rotta USA-Ovest è scesa del 22,9% a $ 3.959 / FEU dai $ 5.134 del 26 agosto. Il calo cumulativo nelle ultime due settimane è più del 30%;Con prezzi a $ 7.334/FEU il 1° luglio, la rotta USA-Ovest è diminuita di oltre il 50% dal terzo trimestre
Considerando che il prezzo di alcune rotte verso l'ovest degli Stati Uniti l'anno scorso ha superato i $ 30.000, l'ultimo trasporto di USD 2850/HQ è diminuito del 90% rispetto al massimo dello scorso anno!
Rapporto Shanghai Shipping Exchange ha sottolineato che la recente performance del mercato dei trasporti di container di esportazione della Cina è relativamente bassa, la mancanza di dinamica di crescita della domanda di trasporto.Per le rotte nordamericane, le prospettive sono stagflazionistiche in un momento in cui la Federal Reserve continuerà a stringere per contenere l'inflazione.Nell'ultima settimana, la performance del mercato dei trasporti non è migliorata ei fondamentali della domanda e dell'offerta sono stati relativamente deboli, portando alla continua tendenza al ribasso delle tariffe di nolo di mercato.
Vale la pena ricordare che l'indice Shanghai Composite delle tariffe di trasporto dei container di esportazione ha mostrato che le tariffe di trasporto sono diminuite per 17 settimane consecutive dal picco dell'inizio dell'anno, quindi sono rimbalzate per 4 settimane e poi sono diminuite per altre 13 settimane consecutive, scendendo al di sotto il livello dello stesso periodo dello scorso anno a fine luglio.Il mercato scende e scende, anche in un giorno, può raggiungere centinaia di dollari.
In altri dati importanti, il World Container Freight Index (WCI) di Drury è diminuito per 28 settimane consecutive, scendendo del 5% a $ 5.378,68 / FEU nell'ultimo periodo, in calo del 47% rispetto a un anno fa e del 46% in più rispetto alla media quinquennale di $ 3.679;L'indice composito globale FBX delle tariffe di trasporto era di $ 4.862 / FEU, dopo essere sceso dell'8% la scorsa settimana
L'indice Baltic Dry delle tariffe di nolo è salito di 35 punti o circa il 3% a 1.213 venerdì, dopo essere salito dell'11,7% la scorsa settimana al livello più alto da metà maggio.Ma dopo essere sceso di oltre il 49% ad agosto, l'indice è anche al livello più basso in quasi due anni.
Allo stesso tempo, le tariffe di trasporto sono crollate e i prezzi delle azioni delle compagnie di navigazione
Recentemente, il prezzo di mercato del trasporto marittimo è sceso nel prezzo delle azioni delle società quotate hanno riflesso.
Alla fine di giugno, il settore marittimo ha registrato un'ondata di overshooting.La maggior parte delle compagnie di navigazione ha visto i prezzi delle proprie azioni rimbalzare bruscamente dopo che gli utili del secondo trimestre erano ancora forti e il sentimento degli investitori è aumentato.Tuttavia, a causa del continuo calo dei prezzi di spedizione, i prezzi delle azioni del settore sono nuovamente scesi di recente, Maersk, Evergreen, Yangming e altre società hanno registrato un nuovo minimo quest'anno.
All'inizio di settembre, alcune compagnie di navigazione quotate hanno reso noti i loro risultati di agosto, che hanno anche mostrato un calo del mercato.I ricavi di Wanhai di T $ 21,3 miliardi ad agosto sono stati i più bassi in quasi un anno e sono diminuiti del 13,58% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.I ricavi di Yangming sono stati di T $ 35,1 miliardi, in calo rispetto all'anno precedente a una crescita a una cifra del 7%.I ricavi di Evergreen Marine sono scesi a T $ 57,4 miliardi, in aumento del 14,83% su base annua.
Il 7 settembre, Zhang Shaofeng, chief shipping officer di Yangming, ha ammesso che a maggio era stato troppo ottimista sulla stabilizzazione delle tariffe di nolo e che la flessione del mercato aveva superato le aspettative, e che i vettori di container hanno subito pressioni da parte dei caricatori per rinegoziare le loro tariffe contrattuali.
Zhang Shaofeng ha detto che, a causa dell'inflazione, il consumo depresso, il tasso di trasporto dovuto al carico è continuo al "normale", negli ultimi due anni in Europa e il tasso di linea fino a cinque cifre in una situazione anomala non è più, ma non torna a $ 2000 prima della malattia e del basso livello dell'acqua, quindi guarda a 10 mesi, se si prevede che seguiranno le prospettive economiche verso lo sviluppo positivo del trasporto marittimo, le tariffe hanno la possibilità di smettere di scendere o addirittura di rimbalzare.
Il presidente del centro operativo Asia-Pacifico di Maersk, Andrew Coan, ha affermato in precedenza che le operazioni di spedizione in Asia sono relativamente stabili e che la società si sta ora concentrando sull'Europa, che deve affrontare sfide come scioperi, livelli dei fiumi indotti dalla siccità e carenza di camionisti.La priorità del team di Maersk Asia è ridurre al minimo l'impatto di questi problemi attraverso la collaborazione globale, monitorando da vicino gli sviluppi e assicurando che ai clienti vengano fornite informazioni aggiornate per aiutarli ad affrontare le sfide della catena di approvvigionamento globale.
L'alta stagione non è prospera, l'industria delle carte fisse ha subito il peggior mercato degli ultimi 10 anni?
In qualità di importante partecipante al mercato marittimo, la raccolta dei conducenti di carte sulla percezione del mercato è molto profonda.In passato, c'erano lunghe code prima del Mid-Autumn Festival e del National Day mentre i caricatori si affrettavano a consegnare le merci, ma quest'anno la situazione è cambiata.
Di recente, un netizen ha pubblicato un video in cui si dice: "Il molo di Waigaoqiao a Shanghai è pieno di camion portacontainer che si estendono per decine di chilometri".I giornalisti hanno visitato e scoperto che tali video sono esagerati.Ma in termini di status quo del settore, molti driver di carte impostate riflettono che la situazione del mercato è davvero piuttosto bassa.
Yang, che è stato a lungo impegnato nel trasporto intorno al porto di Shanghai, ha affermato che negli ultimi due anni il numero di veicoli che raccolgono carte è elevato e la concorrenza sul mercato è agguerrita.Tuttavia, a causa della ripetuta epidemia, la situazione di "più auto e meno merci" fa sì che i professionisti del trasporto merci subiscano una maggiore pressione.
A Shenzhen, Yantian Port, Shekou road intorno ci sono anche più parcheggi per container.Il motivo, l'industria ha sottolineato che, da un lato, in caso di meno carico, i conducenti di camion portacontainer devono attendere a lungo per gli ordini, il parcheggio sul ciglio della strada è più conveniente, ma anche risparmiare sui costi di parcheggio, anche a il rischio di parcheggio abusivo è "bene";D'altra parte, molti parcheggi sono stati sviluppati per altri usi e il parcheggio è stato notevolmente ridotto, il che rende scomodo il parcheggio per i conducenti.
Carta set di guida di circa 13 anni di Master Hu ha detto ai giornalisti che il veicolo di mercato, volume relativamente piccolo di merci, concorrenza agguerrita, ha lasciato raddoppiare la pressione dell'ordine del conducente.Con i prezzi del petrolio alti, gli ordini di camion portacontainer sono economici, rendendo più difficile sostenere profitti felici."Ricevevo ordini quasi ogni giorno, ma da settembre ne ho fatti tre".Il signor Hu ha detto che i conducenti spesso scelgono di fare delle pause quando non sono soddisfatti del prezzo.
Il signor Wu, che sta per andare in pensione, ammette che nei suoi oltre 10 anni di trasporto di container al porto, "il mercato quest'anno è il più debole"."Ero in grado di contrattare con le società di logistica quando prendevo gli ordini, ma ora non c'è quasi più spazio per le trattative", ha detto Wu.
Il quarto trimestre per il settore dei trasporti marittimi è stato cupo poiché la domanda globale si è indebolita
Per il mercato globale dei trasporti, il terzo trimestre è la tradizionale alta stagione.Ma da luglio a settembre di quest'anno, il mercato non è riuscito a riprendersi come previsto, ma ha continuato a cadere sotto pressione, tanto che molti addetti ai lavori sospirano che il "mercato del venditore" si sia completamente trasformato in un "mercato dell'acquirente".
Il precedente rapporto di Maersk ha rilevato che le deboli prospettive economiche nelle principali economie occidentali e la domanda dei consumatori ancora fiacca avevano contribuito a una performance poco brillante durante il periodo di punta di quest'anno.
Il ricercatore di futures a medio termine Chen Zhen fondatore dei titoli del reporter intervistato ha affermato che dal punto di capacità sul lato della domanda, influenzato dal conflitto tra la Russia e l'Ucraina, le ricadute negative e l'Europa e la banca centrale degli Stati Uniti per aumentare i tassi di interesse più velocemente, aumentando l'economia globale pressione al ribasso, già in recessione tecnica negli Stati Uniti, la pressione al ribasso dell'economia europea è maggiore, la stessa crescita della domanda ha subito un forte rallentamento in Europa e in America, i grandi rivenditori statunitensi hanno annullato miliardi di ordini.
Dal lato dell'offerta, la capacità globale di container è cresciuta del 3,9% su base annua nel terzo trimestre, un livello medio negli ultimi sette anni.A causa della debole domanda, il tasso di inattività della capacità ha raggiunto il picco negli ultimi cinque anni.Sebbene ci siano stati scioperi in molti porti europei e americani, la tendenza generale dell'efficienza delle operazioni portuali e dell'efficienza del turnover delle navi è aumentata con la revoca delle misure di controllo COVID-19 in molti paesi, determinando un aumento dell'offerta di capacità effettiva.
Chen Zhen ritiene che il quarto trimestre del mercato globale del trasporto merci non sia ancora ottimista, ci sarà una bassa stagione di punta, le tariffe di trasporto diminuiranno ulteriormente.I tassi nel quarto trimestre sono certamente ben al di sotto dei livelli dello scorso anno e persino inferiori a quelli del terzo trimestre di quest'anno.Inoltre, nei prossimi quattro mesi di quest'anno, il volume di nuove navi sarà relativamente limitato, ma nei prossimi due anni ci saranno lanci concentrati e più paesi allenteranno il controllo dell'epidemia, il che aumenterà la pressione dell'offerta di capacità nettamente.I tassi spot si indeboliranno ulteriormente il prossimo anno e anche i tassi a lungo termine subiranno un forte calo.
Shassie Levy, amministratore delegato e fondatore di Shifl, una piattaforma di spedizione digitale, ritiene che prima della pandemia i prezzi dalla Cina a Los Angeles potessero essere compresi tra $ 900 e $ 1.000, a quel punto le compagnie di navigazione perderebbero molti soldi.Ora, i porti di New York e Los Angeles stanno assistendo a forti diminuzioni delle tariffe e tali tariffe avranno un effetto a catena, spingendo ulteriormente la domanda e le tariffe.Ma Levy osserva che mentre le tariffe di trasporto sono scese rispetto ai massimi, sono ancora quasi il doppio rispetto a prima della pandemia.Il mercato sembra tornare a una sana concorrenza e le tariffe di trasporto torneranno al punto di piena concorrenza.
Tempo di pubblicazione: 15 settembre 2022