Spedizione globale da un container a un rapido calo delle merci difficili da trovare.Dietro la crisi, tutte le compagnie di navigazione si trovano ad affrontare il trasporto merci, il prezzo delle azioni e gli utili delle tre uccisioni!
Secondo i nostri media taiwanesi citati quando la notizia dell'ultimo rapporto ha detto: il problema dell'alta inflazione globale è difficile da risolvere, la volontà del pubblico di spendere una drammatica inversione di tendenza, effetti a catena sul sentimento dell'industria del trasporto marittimo di container, specialmente nel terzo trimestre delle importazioni di linea americane stagione anemica mostra già uno scatto in avanti, Eva, Yang Ming e il vero profitto più di 9 anni Wan Haiming, wan hai container mitsuo è più probabile che sia tra i primi vettori a subire perdite!
Il rapporto afferma: l'offerta del mercato globale del trasporto marittimo di container richiede una rapida contrazione, adeguare i doppi attacchi negativi, l'indice di trasporto merci della grande recessione, le istituzioni di investimento kgi di pensiero, le tre compagnie di navigazione di Taiwan Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming anno di profitto cadrà tutto il tipo di bluff di rendering, anche iniziato a perdere, questo è l'HSBC e i titoli globali di Citigroup dopo il conservatore, il mercato la visione più cauta.
Kgi cast gu ha sottolineato che le pressioni inflazionistiche, il consumo terminale limitato, i marchi al dettaglio più aggressivi per l'inventario, la revisione del terzo trimestre, la stagione delle importazioni di linea non fiorente, in particolare 9 mesi meno 11%, la domanda si è ridotta più del previsto, le ultime stime linea nel quarto trimestre le importazioni stagionali a meno 5%, meno 4%, il trasporto globale di container sarà una crescita zero quest'anno, il tasso di crescita della domanda del prossimo anno sarà solo del 2%
Dal lato dell'offerta, la capacità di linea degli Stati Uniti è diminuita del 5% su base trimestrale nel terzo trimestre, eguagliando il calo della domanda, ma il calo mensile del 3% a settembre ha ritardato l'11% del calo della domanda, accelerando lo squilibrio tra offerta e richiesta.In secondo luogo, la riduzione della capacità della linea americana è stata avviata principalmente da 2M e OCEAN Alliance, che è stata immessa in Europa, Medio Oriente, Africa e Sud America.Di conseguenza, la situazione di eccesso di offerta si è diffusa, alcune navi sono state programmate e le rotte con una domanda in calo avevano persino tariffe di nolo negative.Guardando avanti fino a ottobre, la capacità delle linee statunitensi dovrebbe essere ridotta dal 5% al 10%, ancora in ritardo rispetto al calo della domanda.
Considerando l'accelerazione dello squilibrio tra domanda e offerta e il fatto che i prezzi spot su tutte le rotte sono scesi al di sotto del prezzo contrattuale e vengono eseguiti al prezzo spot linked, la linea US-West è addirittura scesa al di sotto della linea di costo dei vettori non alleati .Kgi stima che la linea USA-Ovest e quella asiatica andranno in perdita in questo trimestre, mentre la linea USA-Est e quella europea andranno in perdita rispettivamente nel primo e nel secondo trimestre del prossimo anno.
Impatto, i grandi istituti di ricerca stimano che la spedizione di tre Xiong il profitto del prossimo anno subirà un grande calo, l'utile netto Evergreen dopo le tasse per azione (EPS) da 165,66 yuan (NT $, lo stesso sotto) quest'anno, calo del 94,9% a 8,51 yuan il prossimo anno, 2024 profitti e perdite;L'EPS di Yangming è sceso da 54,61 yuan a 0,61 yuan e il profitto del prossimo anno è pari all'1% di quello di quest'anno e, come Evergreen, si trasformerà in una perdita nel 2024.
Wan Hai non è un'alleanza, deve essere sotto l'offerta di uccisione per mantenere il tasso di carico, secondo la stima della persona giuridica, sarà il primo anno nella perdita di tre turni maschili, l'EPS dai 35,8 yuan di quest'anno, un respiro nel prossimo anno perdita netta per azione 5,27 yuan.
Tempo di pubblicazione: 21 ottobre 2022