Secondo le nostre ultime informazioni: giovedì scorso, l'Unione Europea ha approvato la prima legge al mondo sui requisiti del carburante per spedizioni verdi, ha deciso di stabilire formalmente requisiti specifici per le emissioni di carburante per spedizioni verdi del 2030!
All'inizio di questo mese, Maersk ha annunciato di aver ordinato altre sei grandi navi portacontainer verdi alimentate a metanolo, ciascuna con una capacità di circa 17.000 TEU (container da 20 piedi), per sostituire una pari quantità di capacità del ciclo di vita.
Allo stato attuale, lo sviluppo verde e sostenibile sembra essere una tendenza irreversibile nel settore marittimo globale.
Il WBA Transport Benchmark ha recentemente classificato 90 società di trasporto, tra cui note compagnie di navigazione e giganti della logistica, per la loro "sostenibilità" in un sondaggio basato sulla valutazione dell'approccio di transizione a basse emissioni di carbonio (ACT).
Secondo i dati dell'elenco pubblicato, Maersk si è classificata al primo posto tra le compagnie di navigazione intervistate, al quinto posto.L'obiettivo di emissioni dell'azienda, descritto come "ambizioso" dalla WBA, è di ridurre le emissioni di gas serra di tipo 1 del 50% entro il 2030
È stata seguita dalla compagnia di navigazione sudcoreana HMM al n. 17, Habrecht al n. 25, Wanhai Shipping e Evergreen Shipping da Taiwan rispettivamente al n.
MSC, la compagnia di navigazione più grande del mondo, si è classificata al 46° posto, seguita da ZIM (47°);CMA CGM si è classificata al 50° posto.
Oltre alle compagnie di navigazione, in questo elenco sono presenti anche molti giganti della logistica.
Secondo i dati dell'elenco: il gigante delle spedizioni DSV si è classificato al 23° posto, Kuehne + Nagel al 44°;Sinotrans, il più grande spedizioniere cinese, è arrivato al numero 72, seguito da CH Robinson.
Il rapporto critica il settore dei trasporti nel suo complesso, affermando che anche le aziende con piani di decarbonizzazione "mancano di dettagli, profondità e obiettivi intermedi... Limitando un adeguato monitoraggio del loro raggiungimento dell'obiettivo di Parigi".
Amir Sokolowski, capo del cambiamento climatico globale di CDP, ha lanciato un severo avvertimento sulla mancanza di obiettivi "intermedi".
"Questo benchmark evidenzia un'importante leva o ostacolo sulla strada per raggiungere un limite di 1,5°C sull'aumento della temperatura globale, che richiede un'azione ambiziosa da parte delle aziende di trasporto e logistica.
"Le aziende devono fissare non solo obiettivi a lungo termine, ma anche obiettivi a breve termine, con piani di transizione climatica credibili per dimostrare come raggiungeranno questi obiettivi. Attualmente, solo il 51% delle aziende sta raggiungendo l'obiettivo zero netto".
Vicky Sins, responsabile della decarbonizzazione e transizione energetica presso la World Benchmarking Alliance, ha anche invitato le autorità dei trasporti a "intensificare".
"Dalla ricerca alla consulenza ai clienti, alle politiche e alle normative a basse emissioni di carbonio", ha affermato, "ma senza la partecipazione attiva di ogni azienda, il cambiamento su larga scala non sarà possibile".
"Le aziende di trasporto sono fondamentali per collegare persone e merci in tutto il mondo, ma non possono prosperare se non si sviluppano anche i luoghi e le persone che le circondano. Non è esagerato affermare che il futuro del nostro mondo dipenderà in gran parte da come queste aziende tradurranno le loro promesse in azione."
Il metodo di punteggio (ACT) per l'elenco, sviluppato con CDP, un'organizzazione senza scopo di lucro che gestisce una piattaforma di divulgazione ambientale, valuta le aziende non necessariamente in base alle loro effettive emissioni di carbonio, ma alle loro iniziative per affrontare la decarbonizzazione.
Tempo di pubblicazione: 27 ottobre 2022