Nella serata del 6 luglio il CoSCO ha rilasciato la previsione della performance semestrale 2022.Secondo il calcolo preliminare, si prevede che l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate nella prima metà del 2022 sia di circa 64,716 miliardi di yuan, con un incremento di circa 27,618 miliardi di yuan su base annua, con un incremento di circa il 74,45% anno dopo anno.Si stima che nella prima metà del 2022 l'utile netto, esclusi gli utili e le perdite non ricorrenti attribuibili agli azionisti delle società quotate, sia di circa 64,436 miliardi di yuan, con un incremento di circa 27,416 miliardi di yuan su base annua, con un incremento di circa il 74,06 % anno dopo anno.Si stima che l'utile prima degli interessi e delle imposte (EBIT) della società nella prima metà del 2022 sarà di circa 95,245 miliardi di yuan, con un aumento di circa 45,658 miliardi di yuan e un aumento anno su anno di circa il 92,08%.
1. Per quanto riguarda le ragioni del pre-aumento delle prestazioni, CoSCO ha affermato che nella prima metà del 2022, il rapporto tra domanda e offerta del trasporto internazionale di container è stato relativamente stretto e le tariffe di trasporto all'esportazione delle rotte principali sono rimaste elevate.Durante il periodo in esame, la media dell'indice composito dei tassi di trasporto merci in container (CCFI) della Cina è stata di 3.286,03 punti, con un aumento del 59% su base annua.
2. Cosco ha affermato che durante il periodo di riferimento, a causa dell'impatto dell'epidemia, la catena di fornitura globale ha subito gravi ritardi e i clienti globali hanno presentato requisiti più elevati per la stabilità e la resilienza della catena di fornitura.In mare aperto il controllo sostiene sempre l'idea di gestione del "cliente come centro", salvaguarda la fornitura di capacità e le esigenze di box, fornisce "trasferimento dell'acqua", "trasporto dell'acqua" e altre alternative flessibili, dà pieno gioco all'innovazione tecnologica e all'importante ruolo della digitalizzazione nel sistema della supply chain, facendo tutto il possibile per aiutare i clienti in tempi difficili, al fine di garantire la stabilità della supply chain globale.
3. I porti della costa orientale e del Golfo stanno utilizzando ogni mezzo disponibile per migliorare l'efficienza in risposta a un aumento sostenuto dei volumi di merci durante l'estate, che probabilmente andrà ad aggiungersi all'arretrato di navi già in coda al di fuori dei porti, incluso l'utilizzo di navi nelle vicinanze terra per immagazzinare importazioni e contenitori vuoti.
Le importazioni totali statunitensi sono aumentate del 3% nei primi cinque mesi dell'anno dopo essere aumentate del 13,1% nell'intero 2021 mentre la domanda dei consumatori è continuata nel 2022, nonostante gli avvertimenti sull'inflazione e uno spostamento verso la spesa per servizi, secondo PIERS.Tuttavia, la crescita non è uniforme, con i caricatori che spostano merci dalla costa occidentale, portando le spedizioni dalla costa orientale e dalla costa del Golfo rispettivamente al 6,1% e al 21,3%, mentre le importazioni dalla costa occidentale sono diminuite del 3,5%.
5. Parte di questo aumento è da attribuire alla normale stagionalità;I rivenditori e altri importatori tendono a spedire merci per le vacanze non urgenti sulla costa orientale all'inizio dell'estate e utilizzano la costa occidentale per accelerare le spedizioni più vicine alle festività natalizie.La differenza quest'anno è che le importazioni dalla costa orientale hanno iniziato ad arrivare anche prima, poiché i caricatori hanno cercato di evitare potenziali interruzioni associate alle trattative sui contratti di lavoro della costa occidentale iniziate a maggio.
6. "Stiamo gestendo il 33% in più di container attraverso i nostri terminal rispetto allo stesso periodo del 2019", ha dichiarato Bethann Rooney, direttore dell'Autorità portuale di New York e New Jersey (PANYNJ), in una conferenza stampa il 1° luglio Una media di 17 navi portacontainer sono state attraccate fuori dai porti di New York e New Jersey nell'ultima settimana di giugno, dopo aver toccato il record di 21 il 20 giugno, secondo PANYNJ.A un certo punto di giugno, 107 navi portacontainer erano in attesa di entrare nel porto di New York e nel New Jersey, con un tempo medio di attesa di 4,5 giorni.Finora quest'anno hanno aspettato in media 3,8 giorni, rispetto a 0 giorni prima della pandemia e del conseguente aumento delle importazioni di beni di consumo!
7. La congestione ha raggiunto livelli critici anche in alcuni hub portuali nordici, con i fornitori di servizi di trasporto e della catena di approvvigionamento coinvolti in un ciclo infinito di sfide logistiche, a partire da terminal completi e orari mancati del vettore, fino ad estendersi nell'entroterra.La persistente carenza di autisti e le interruzioni dei servizi ferroviari e su chiatta interni si aggiungono a strozzature che non possono essere alleviate nemmeno rallentando le importazioni e deteriorando rapidamente le condizioni economiche.
8. Ma più preoccupante è la prospettiva di recessione + alta inflazione + geopolitica in Europa e negli Stati Uniti
Tempo di pubblicazione: luglio-08-2022