L'INTERNATIONAL Longshoremen's Union (ILWU), che rappresenta i lavoratori negli Stati Uniti e in Spagna, ha chiesto per la prima volta la sospensione dei colloqui, ha riferito Reuters.120.000 scatole vuote riempiono la costa orientale!
I porti della costa occidentale non sono sgomberati, il lato est è bloccato!Inoltre, anche il porto di Shanghai, che ha appena recuperato il 90% del suo traffico, potrebbe ricadere in una pesante congestione a causa delle pressioni di più parti.
Potrebbe innescare la più grande crisi di chiusura dei porti dall'epidemia
L'International Longshoremen's Union (ILWU), che rappresenta i lavoratori negli Stati Uniti e in Spagna, ha chiesto per la prima volta la sospensione dei negoziati con la Pacific Maritime Association (PMA), che rappresenta i datori di lavoro.
L'industria ha sottolineato che la strategia di ILWU è sospettata di "prepararsi a uno sciopero", che potrebbe innescare la più grande crisi di blocco portuale dall'epidemia.
Lo sciopero coinvolgerà 22.400 lavoratori portuali in 29 porti della costa occidentale.Il New York Times osserva che quasi i tre quarti degli oltre 20.000 lavoratori portuali hanno sede nei porti di Long Beach e Los Angeles.I due porti sono i principali gateway per le merci dall'Asia agli Stati Uniti e la congestione nei loro porti è stata un problema per la catena di approvvigionamento globale.
Ci sono preoccupazioni per l'esito dei colloqui sulla base dei risultati passati.L'ondata di scioperi a Westport è apparsa per la prima volta nel 2001. A quel tempo, a causa di controversie di lavoro, i portuali di Westport hanno scioperato direttamente, con la conseguente chiusura di 29 porti della costa occidentale per più di 30 ore.La perdita economica degli Stati Uniti ha superato 1 miliardo di DOLLARI al giorno e ha avuto un impatto indiretto sull'economia asiatica.
In un momento in cui la Cina è tornata completamente al lavoro dopo l'epidemia, i lavoratori portuali negli Stati Uniti e in Spagna hanno interrotto i negoziati, gettando un'altra bomba nella carenza globale di capacità di trasporto.La scorsa settimana, l'indice Shanghai Container (SCFI) ha terminato 17 ribassi consecutivi, il terreno europeo è complessivamente in rialzo;Tra questi, come barometro delle esportazioni cinesi, il "China Export Container Freight Index" (CCFI) è stato il primo a salire, dall'Estremo Oriente all'Est degli Stati Uniti, l'Ovest degli Stati Uniti è aumentato del 9,2% e del 7,7 %, indicando che la pressione dell'aumento delle tariffe di nolo è aumentata.
Gli spedizionieri hanno sottolineato che la recente cessazione della pandemia di COVID-19 ha portato a un rimbalzo dei volumi di merci.In precedenza, i due colossi del trasporto marittimo Maersk e Herberod si aspettavano un forte calo delle tariffe di nolo nella seconda metà dell'anno "non dovrebbe arrivare così presto" (), perché l'impatto delle trattative dei lavoratori portuali tra Stati Uniti e Spagna non è stato colto in considerazione.Il personaggio all'interno del corso di studio stima, poiché questa settimana, lo spot del container, lungo il tasso di trasporto, dovrebbe entrare nel punto di passaggio d'oro.
Secondo una persona a conoscenza della situazione, le due parti sono impegnate in intensi negoziati dal 10 maggio, con "pochi progressi" nei negoziati.L'ILWU non sembra avere fretta di raggiungere una conclusione prima della scadenza del contratto, il 1° luglio, e i lavoratori portuali sembrano rallentare o addirittura scioperare.
Secondo IHSMarket, i media di spedizione di JOC hanno riferito che, per conto dei portuali americani della Cisgiordania, i terminali internazionali e il sindacato dei magazzini (ILWU) hanno chiesto una moratoria sui colloqui contrattuali con i datori di lavoro dei porti della costa occidentale degli Stati Uniti, fino al 1 giugno, se approvati, saranno sospesi a partire da venerdì, il motivo non è ancora chiaro, il sindacato dei precari non ha risposto alle ripetute richieste di commento.Ma le persone che hanno familiarità con la questione hanno affermato che era chiaro che i lavoratori non avevano fretta di finalizzare un nuovo contratto prima che quello attuale scada il 1° luglio.
L'amministrazione Biden aveva detto ai lavoratori e alla direzione che non avrebbe tollerato interruzioni nei porti della costa occidentale.L'amministrazione Biden si è incontrata quasi settimanalmente con le parti interessate della costa occidentale da quando ha creato l'ufficio dell'inviato del porto lo scorso autunno.Un membro della task force ha affermato in precedenza che la Casa Bianca ha chiarito sia ai datori di lavoro che ai sindacati che quest'anno non tollererà rallentamenti dei lavoratori portuali o blocchi dei datori di lavoro.Ma sembra che ILWU, che ha appoggiato Biden e Harris nelle elezioni presidenziali più di un anno fa, non lo stia bevendo.
120.000 scatole vuote riempiono la costa orientale
Prima che i porti della costa occidentale siano completamente dragati, il lato est è bloccato: 120.000 container vuoti riempiono la costa orientale!!
I porti di Oakland e Savannah in California e Charleston nella Carolina del Sud sono la seconda migliore opzione per molte navi che cercano di aggirare gli ingorghi nella California meridionale dopo che i porti di Los Angeles e Long Beach sulla costa occidentale degli Stati Uniti hanno continuato a essere inondati di contenitori l'anno scorso, hanno riferito i media statunitensi.Ora le navi alla ricerca di un "vuoto" nella terraferma stanno inondando i porti di New York e del New Jersey sulla costa orientale, e questo è solo l'inizio.
Le strutture di movimentazione delle merci nei porti di New York e New Jersey hanno avuto difficoltà dall'inizio dell'anno poiché i caricatori impiegano più tempo a ritirare le merci dai terminal e i container vuoti si accumulano in attesa di essere spediti all'estero.I cantieri container nei porti della costa orientale sono stati riempiti con 120.000 container vuoti, più del doppio del solito.Alcuni terminal stanno attualmente operando a una capacità superiore al 100%, causando blocchi.
Con l'inizio della stagione marittima estiva, i funzionari portuali stanno parlando con compagnie di navigazione, camionisti e magazzini per alleviare la congestione.
Inoltre, secondo il lato di Shanghai delle informazioni, il throughput giornaliero della lista di imballaggio del porto di Shanghai ha recuperato il 90%.Al momento, il passaggio e il funzionamento delle navi nel porto di Shanghai sono normali e non vi è congestione nel porto.Mentre ora le parti continuano ad espandere la pressione della congestione, il porto di Shanghai o ancora una volta in una grande congestione.
Tempo di pubblicazione: maggio-27-2022