Frá upphafi þessa árs hefur alþjóðlegt sjávarverð haldið áfram að lækka í samhengi við háan grunn á frumstigi og lækkunartilhneigingin hefur aukist síðan á þriðja ársfjórðungi.
Þann 9. september sýndu gögn frá Shanghai Shipping Exchange að flutningshlutfall útflutnings frá Shanghai Port til Meixi Basic Port markaðarins var $3.484 /FEU (40 feta gámur), lækkað um 12% frá fyrra tímabili og það lægsta síðan í ágúst 2020!
Þann 2. september lækkaði gengið um meira en 20 prósent, úr yfir $5.000 í "þrjú"
Iðnaðurinn býst við því að mikil verðbólga erlendis þrýsti á eftirspurn, þrýstingur hagkerfisins niður á við sé að magnast samanborið við tugþúsundir dollara sendingarverð á síðasta ári, fjórði ársfjórðungur alþjóðlegs vöruflutningamarkaðar sé enn ekki bjartsýnn eða muni birtast í háannatími er ekki velmegandi markaður, farmgjöld munu lækka enn frekar.
Fraktverð vestanhafs lækkar um 90% frá því sem var í fyrra!
Þriðji ársfjórðungur er hefðbundinn háannatími á alþjóðlegum vöruflutningamarkaði, en í ár hækkuðu farmgjöld ekki eins og búist var við, heldur sjaldgæf viðvarandi lækkun.
Þann 9. september var Shanghai Export gámasamsett vöruflutningavísitalan, sem gefin var út af Shanghai Shipping Exchange, 2562,12 stig, sem er 10% lækkun frá fyrra tímabili, sem skráði 13. vikuna í röð af lækkun.Í 35 vikulegum skýrslum sem það hefur gefið út það sem af er ári hefur það fallið í 30 þeirra.
Samkvæmt nýjustu gögnum voru flutningsgjöld (sjófrakt og aukagjald) flutt frá Shanghai-höfn til grunnhafnarmarkaða í vestur- og austurhluta Bandaríkjanna $3.484/FEU og $7.767/FEU þann 9., lækkaði um 12% og 6,6. % miðað við fyrra tímabil, í sömu röð.Verð á Vesturlöndum og Bandaríkjunum náði nýju lágmarki síðan í ágúst 2020. Þann 2. september lækkaði flugleiðin milli Bandaríkjanna og vestur um 22,9 prósent í 3.959 dali/FEU úr 5.134 dali þann 26. ágúst. Uppsöfnuð lækkun undanfarnar tvær vikur er meira en 30%;Með verð á $7.334/FEU þann 1. júlí hefur flugleiðin milli Bandaríkjanna og vestur fallið meira en 50% frá þriðja ársfjórðungi
Miðað við að verð sumra leiða til vesturhluta Bandaríkjanna á síðasta ári fór yfir 30.000 Bandaríkjadali, hefur nýjasta farmflutningurinn upp á 2850 USD/HQ lækkað um 90% miðað við það hámark sem var í fyrra!
Shanghai Shipping Exchange skýrsla benti á að nýleg frammistaða á útflutningsgámaflutningamarkaði í Kína er tiltölulega lág, flutningseftirspurn skortur á vexti skriðþunga.Fyrir flugleiðir í Norður-Ameríku eru horfur stöðnun á sama tíma og Seðlabanki Bandaríkjanna mun halda áfram að herða til að halda aftur af verðbólgu.Undanfarna viku hefur afkoma flutningamarkaðarins ekki batnað og grundvallaratriði framboðs og eftirspurnar voru tiltölulega veik, sem leiddi til áframhaldandi lækkunar á vöruflutningsgjöldum á markaði.
Þess má geta að Shanghai Composite vísitalan á vöruflutningum útflutningsgáma sýndi að vöruflutningar lækkuðu í 17 vikur samfleytt frá hámarki í ársbyrjun, lækkuðu síðan í 4 vikur og féllu síðan í aðrar 13 vikur samfleytt, niður fyrir stigi á sama tímabili í fyrra í lok júlí.Markaðurinn fellur og fellur, jafnvel á einum degi, getur náð hundruðum dollara.
Í öðrum mikilvægum gögnum hefur Drury's World Container Freight Index (WCI) lækkað í 28 vikur samfleytt, lækkað um 5% í 5.378,68 $/FEU á síðasta tímabili, 47% niður frá fyrir ári síðan og 46% hærra en 5 ára meðaltalið. $3.679;FBX alþjóðlega samsetta vöruverðsvísitalan var á $4.862 / FEU eftir að hafa lækkað um 8% í síðustu viku
Baltic Dry vísitalan fyrir vöruflutninga hækkaði um 35 punkta eða um 3% í 1.213 á föstudag, eftir að hafa hækkað um 11,7% í síðustu viku í hæsta stigi síðan um miðjan maí.En eftir að hafa lækkað um meira en 49 prósent í ágúst er vísitalan einnig í lægsta stigi í næstum tvö ár.
Á sama tíma og vöruflutningar hríðlækkuðu og hlutabréfaverð skipafélaga
Undanfarið hefur skipum markaðsverð lækkað í hlutabréfaverði skráðra fyrirtækja hefur endurspeglast.
Í lok júní hefur sjávargeirinn orðið var við bylgju yfirskots.Flest skipafélög sáu hlutabréfaverð sitt hækka verulega eftir að hagnaður á öðrum ársfjórðungi var enn sterkur og viðhorf fjárfesta jókst.Hins vegar, vegna stöðugrar lækkunar á skipaverði, lækkuðu hlutabréfaverð í greininni aftur nýlega, Maersk, Evergreen, Yangming og fleiri fyrirtæki skráðu einu sinni nýtt lágmark á þessu ári.
Í byrjun september birtu nokkur skráð skipafélög uppgjör sitt í ágúst, sem sýndi einnig afturför á markaði.Tekjur Wanhai upp á 21,3 milljarða dala í ágúst voru þær lægstu í tæpt ár og lækkuðu um 13,58% frá sama mánuði í fyrra.Tekjur Yangming námu 35,1 milljarði dala, samanborið við árið áður í eins tölustafs vöxt upp á 7 prósent.Tekjur Evergreen Marine lækkuðu í 57,4 milljarða dala sem er 14,83% aukning á milli ára.
Hinn 7. september viðurkenndi Zhang Shaofeng, yfirmaður skipaflutninga hjá Yangming, að í maí hefði hann verið of bjartsýnn á að koma á stöðugleika vöruflutningagjalda og að niðursveiflan á markaði hefði farið fram úr væntingum og að gámaflutningafyrirtæki mættu þrýstingi frá flutningsaðilum að endursemja um samningsverð þeirra.
Zhang Shaofeng sagði, vegna verðbólguþrengdrar neyslu, vöruflutningshlutfall vegna farms er stöðugt á „venjulegu“ undanfarin tvö ár í Evrópu og línuhlutfall allt að fimm stafa í óeðlilegum aðstæðum ekki lengur, en ekki aftur til 2000 dollara fyrir sjúkdóma og lágt vatnsborð, horfðu síðan á 10 mánuði, ef búist er við að efnahagshorfur í átt að jákvæðri þróun hafsiglinga fylgi í kjölfarið, eiga vextir möguleika á að hætta að lækka eða jafnvel taka við sér.
Andrew Coan, forseti rekstrarmiðstöðvar Maersk í Asíu og Kyrrahafinu, sagði áðan að skiparekstur í Asíu væri tiltölulega stöðugur og að fyrirtækið einbeitti sér nú að Evrópu, sem stendur frammi fyrir áskorunum eins og verkföllum, vatnsföllum í fljótum af völdum þurrka og skort á vörubílstjórum.Forgangsverkefni Maersk Asia teymisins er að lágmarka áhrif þessara mála með alþjóðlegu samstarfi, fylgjast náið með þróuninni og tryggja að viðskiptavinum séu veittar uppfærðar upplýsingar til að hjálpa þeim að takast á við alþjóðlegar áskoranir aðfangakeðjunnar.
Háannatími er ekki velmegandi, sett kortið iðnaður orðið versti markaðurinn í 10 ár?
Sem mikilvægur þátttakandi á sjávarmarkaði er söfnun kortabílstjóra á skynjun markaðarins mjög djúp.Áður hafa verið langar raðir fyrir miðhausthátíð og þjóðhátíðardag þar sem flutningsmenn flýta sér að afhenda vörur, en í ár hefur staðan breyst.
Nýlega birti netverji myndband þar sem hann sagði: „Waigaoqiao bryggjan í Shanghai er full af gámaflutningabílum sem teygir sig tugi kílómetra.Fréttamenn heimsóttu og komust að því að slík myndbönd eru ýkt.En hvað varðar ástandið í iðnaðinum, endurspegla margir settir kortabílstjórar að markaðsástandið er örugglega nokkuð lágt.
Yang, sem hefur stundað flutninga um Shanghai-höfn í langan tíma, sagði að undanfarin tvö ár hafi fjöldi farartækja sem safna kortum verið mikill og samkeppnin á markaðnum hörð.Hins vegar, vegna ítrekaðs faraldurs, veldur ástandið „fleirri bíla og minna af vörum“ það að verkum að vöruflutningamenn bera meiri þrýsting.
Í Shenzhen, Yantian Port, Shekou veginum í kring eru líka fleiri gámabílastæði.Ástæðan benti iðnaðurinn á að annars vegar þegar um minni farm er að ræða þurfa gámaflutningabílstjórar að bíða lengi eftir pöntunum, bílastæði í vegarkanti eru þægilegri en spara einnig bílastæðagjöld, jafnvel kl. hættan á ólöglegum bílastæðum er „fín“;Hins vegar hafa mörg bílastæði verið byggð til annarra nota auk þess sem stæðin hafa þrengst mikið sem gerir ökumönnum óþægilegt að leggja.
Akstur setja kort um 13 ára Master Hu sagði fréttamönnum að markaðurinn ökutæki, tiltölulega lítið magn af vörum, hörð samkeppni, láta ökumann panta þrýsting tvöfaldast.Þar sem olíuverð er hátt, eru pantanir á gámabílum ódýrar, sem gerir það erfiðara að standa undir ánægjulegum hagnaði.„Ég fékk pantanir nánast á hverjum degi, en ég hef gert þrjár pantanir síðan í september.“Hu sagði ökumenn oft velja að taka sér hlé þegar þeir eru ekki sáttir við verðið.
Wu, sem er að fara að hætta störfum, viðurkennir að í meira en 10 ára gámaflutningum sínum í höfninni hafi „markaðurinn í ár verið sá slakasti“.„Ég var áður fær um að semja við flutningafyrirtæki þegar ég tók við pöntunum, en núna er nánast ekkert pláss fyrir samningaviðræður,“ sagði Wu.
Fjórði ársfjórðungur skipaiðnaðarins var dapur þar sem alþjóðleg eftirspurn veiktist
Fyrir alþjóðlegan flutningamarkað er þriðji ársfjórðungur hefðbundinn háannatími.En frá júlí til september á þessu ári náði markaðurinn ekki að jafna sig eins og áætlað var, en hélt áfram að falla undir þrýstingi, þannig að margir innherjar andvarpa að "seljendamarkaðurinn" hafi gjörbreyst í "kaupendamarkað".
Fyrri skýrsla Maersk benti á að veikar efnahagshorfur í helstu vestrænum hagkerfum og enn dræm eftirspurn neytenda hefði stuðlað að dræmri afkomu á hámarkstímabilinu í ár.
Meðallangtíma framtíðarrannsóknarmaður Chen Zhen stofnandi verðbréfatímaritari sem blaðamaður ræddi við sagði að frá þeim stað sem getu á eftirspurnarhlið, fyrir áhrifum af átökum milli Rússlands og Úkraínu, neikvæð áhrif og Evrópu og Seðlabanka Bandaríkjanna til að hækka vexti hraðar, auka alþjóðlegt efnahagslíf þrýstingur niður á við, þegar í tæknilegri samdrætti í Bandaríkjunum, þrýstingur niður á við í Evrópu er meiri, sami eftirspurnarvöxtur dró verulega úr Evrópu og Ameríku, stórir bandarískir smásalar hafa hætt við milljarða pantana.
Á framboðshliðinni jókst gámaframboð á heimsvísu um 3,9% á þriðja ársfjórðungi á milli ára, sem var á meðalstigi á síðustu sjö árum.Vegna veikrar eftirspurnar náði aðgerðalaus afkastageta hámarki undanfarin fimm ár.Þrátt fyrir að verkföll hafi verið í mörgum evrópskum og bandarískum höfnum, jókst heildartilhneigingin í hagkvæmni í rekstri hafna og skilvirkni skipaveltu með afnámi COVID-19 eftirlitsaðgerða í mörgum löndum, sem leiddi til aukins framboðs á raunverulegu afkastagetu.
Chen Zhen telur að fjórði ársfjórðungur alþjóðlegs vöruflutningamarkaðar sé enn ekki bjartsýnn, það verður lágt hámarkstímabil, flutningsverð mun lækka frekar.Vextir á fjórða ársfjórðungi eru vissulega talsvert undir mörkum síðasta árs og jafnvel lægri en á þriðja ársfjórðungi þessa árs.Þar að auki, á næstu fjórum mánuðum þessa árs, mun magn nýrra skipa vera tiltölulega takmarkað, en það verður einbeitt sjósetningar á næstu tveimur árum og fleiri lönd munu slaka á faraldurseftirlitinu, sem mun auka þrýstinginn á afkastagetu. verulega.Bráðavextir munu veikjast enn frekar á næsta ári og langtímavextir munu einnig lækka verulega á næsta ári.
Shassie Levy, framkvæmdastjóri og stofnandi Shifl, stafræns flutningsvettvangs, telur að fyrir heimsfaraldurinn gæti verð frá Kína til Los Angeles verið allt að $900 til $1,000, en þá myndu skipafélög tapa miklum peningum.Nú eru hafnir í New York og Los Angeles að sjá miklar gengislækkanir og þeir vextir munu hafa gáruáhrif, ýta eftirspurn og vöxtum enn frekar niður.En Levy tekur fram að þó flutningsverð sé lækkað frá hæstu, eru þau samt næstum tvöfalt hærri en þau voru fyrir heimsfaraldurinn.Markaðurinn virðist vera að komast aftur í heilbrigða samkeppni og flutningsgjöld munu fara aftur í það að vera full samkeppni.
Pósttími: 15. september 2022