Eftir faraldurinn eru vörueigendur og flutningafyrirtæki í Evrópu og Bandaríkjunum í auknum mæli að gera upp reikninga fyrir gámaskipafyrirtæki.
Það er greint frá því að nýlega hafa 10 helstu flutningsaðilar og flutningsmiðlarar frá Evrópu enn og aftur undirritað bréf þar sem Evrópusambandið er beðið um að samþykkja „samsteypur hópundanþágureglugerð“ sem gerir skipafyrirtækjum kleift að gera hvað sem þau vilja.CBER) framkvæma ítarlega rannsókn!
Í bréfi til Margrethe Vestager, varaforseta ESB, mótmæltu farmflytjendur fyrri skoðun samkeppnisnefndar ESB um að skipamarkaðurinn væri mjög samkeppnishæfur og í samræmi við CBER-viðmiðunarreglur.
Nokkrar evrópskar flutningsmiðlarastofnanir, þar á meðal CLECAT, stærstu flutningsmiðlunarsamtök Evrópu, hafa hafið kvörtunar- og fulltrúaferli innan ESB síðan á síðasta ári, en niðurstaðan virðist ekki hafa breytt afstöðu evrópskra samkeppniseftirlitsaðila, sem krefjast þess að halda fylgjast vel með markaðsháttum í línuskipaiðnaðinum.
En ný skýrsla frá International Transport Forum (ITF) bendir til þess að niðurstöður ESB haldi ekki vatni!
Evrópskir flutningsaðilar halda því fram að skýrslan sýni „hvernig aðgerðir alþjóðlegra flugleiða og bandalaga þeirra hafi sjöfaldað gjaldskrána og dregið úr afkastagetu í boði fyrir evrópska viðskiptavini“.
Í bréfinu er bent á að þessar leiðir hafi gert skipafyrirtækjum kleift að græða 186 milljarða dollara í hagnaði, með framlegð upp í 50 prósent, á sama tíma og afkastageta inn í Evrópu minnkað vegna minni áreiðanleika áætlunar og þjónustugæða.
Sendendur halda því fram að þennan „umframhagnað“ megi rekja beint til hópundanþága bandalagsins og „ívilnandi skilmála“ sem gera flugrekendum kleift að starfa innan evrópskra viðskiptaleiða.
„Reglur virðast ekki geta lagað sig að umtalsverðum breytingum á þessum markaði undanfarin ár, þar á meðal þróun upplýsingastöðlunar og upplýsingaskipta, yfirtöku skipafélaga á öðrum aðfangakeðjuaðgerðum og hvernig skipafélög hafa getað nýtt sér þær til að ofureðlilegur hagnaður á kostnað restarinnar af aðfangakeðjunni,“ skrifuðu þeir.
Global Shippers Forum sagði að framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefði tjáð sig um að „engin ólögleg starfsemi“ væri á leiðunum, en James Hookham, forstjóri GSF, sagði: „Við teljum að þetta sé vegna þess að núverandi orðalag er nógu sveigjanlegt til að leyfa allt nauðsynlegt samráð.
CLECAT hefur áður hvatt framkvæmdastjórnina til að rannsaka sameiginlega undanþágu gámaflutningafyrirtækja, lóðrétta samþættingu, sameiningu, gagnaeftirlit og myndun markaðsyfirráða í tengslum við endurskoðun á reglugerð um sameiginlega undanþágu samtaka (CBER) samkvæmt samkeppnisreglum ESB.
Nicolette Van der Jagt, forstjóri CLECAT, sagði: „Lóðrétt samþætting í gámaflutningaiðnaðinum er sérstaklega ósanngjarn og mismunun þar sem rekstraraðilar sem njóta undanþágu frá venjulegum samkeppnisreglum nota óvæntan hagnað til að keppa við aðrar atvinnugreinar sem ekki hafa slíkar undanþágur.
Hún bætti við: „Bandalög eru líka erfið þar sem færri flugrekendur leiða til færri leiðavala, takmarkana á framboði á afkastagetu og markaðsráðandi, sem aftur gerir sumum flugrekendum kleift að greina á milli stærri BCO, sms og flutningsmiðlara – sem aftur leiðir til hærra gjalda fyrir allir."
Birtingartími: 28. júlí 2022