Sejak awal tahun ini, harga maritim global terus turun dalam konteks basis yang tinggi di tahap awal, dan tren penurunannya semakin cepat sejak kuartal ketiga.
Pada tanggal 9 September, data yang dikeluarkan oleh Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa tarif pengangkutan ekspor dari Pelabuhan Shanghai ke pasar Pelabuhan Dasar Meixi adalah $3.484 /FEU (kontainer 40 kaki), turun 12% dari periode sebelumnya, dan terendah sejak Agustus 2020!
Pada tanggal 2 September, tarif turun lebih dari 20 persen, dari di atas $5.000 menjadi "tiga"
Industri mengharapkan inflasi tinggi di luar negeri menekan permintaan, tekanan ke bawah ekonomi semakin intensif, dibandingkan dengan harga pengiriman puluhan ribu dolar tahun lalu, kuartal keempat pasar pengiriman global masih belum optimis, atau akan muncul di musim puncak pasar tidak makmur, tarif pengiriman akan jatuh lebih lanjut.
Tarif angkutan di Pantai Barat turun 90% dari tertinggi tahun lalu!
Kuartal ketiga adalah musim puncak tradisional untuk pasar angkutan global, tetapi tarif angkutan tahun ini tidak naik seperti yang diharapkan, tetapi penurunan berkelanjutan yang jarang terjadi.
Pada tanggal 9 September, Indeks pengangkutan komposit peti kemas Shanghai yang dirilis oleh Shanghai Shipping Exchange adalah 2562,12 poin, turun 10% dari periode sebelumnya, mencatat penurunan selama 13 minggu berturut-turut.Dalam 35 laporan mingguan yang telah dirilis sepanjang tahun ini, telah turun 30 di antaranya.
Menurut data terbaru, tarif pengangkutan (angkutan laut dan biaya tambahan) yang diekspor dari pelabuhan Shanghai ke pasar pelabuhan dasar di Barat dan Timur Amerika Serikat adalah $3.484 /FEU dan $7.767 /FEU pada tanggal 9, turun 12% dan 6,6 % dibandingkan dengan periode sebelumnya, masing-masing.Harga Barat dan Amerika Serikat mencatat level terendah baru sejak Agustus 2020. Pada 2 September, rute AS-Barat turun 22,9 persen menjadi $3.959/FEU dari $5.134 pada 26 Agustus. Penurunan kumulatif dalam dua minggu terakhir adalah lebih dari 30%;Dengan harga $7.334/FEU pada 1 Juli, rute AS-Barat telah turun lebih dari 50% sejak kuartal ketiga
Mempertimbangkan bahwa harga beberapa rute ke Barat Amerika Serikat tahun lalu mencapai $30.000, pengiriman terbaru sebesar USD2850/HQ telah turun sebesar 90% dibandingkan dengan harga tertinggi tahun lalu!
Laporan Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa kinerja pasar transportasi peti kemas ekspor China baru-baru ini relatif rendah, permintaan transportasi tidak memiliki momentum pertumbuhan.Untuk rute Amerika Utara, prospek stagflasi pada saat Federal Reserve akan terus memperketat untuk menahan inflasi.Dalam sepekan terakhir, kinerja pasar transportasi gagal membaik, dan fundamental penawaran dan permintaan relatif lemah, menyebabkan tren penurunan tarif angkutan pasar yang terus berlanjut.
Perlu disebutkan bahwa indeks Komposit Shanghai dari tarif angkutan peti kemas ekspor menunjukkan bahwa tarif angkutan turun selama 17 minggu berturut-turut dari puncak awal tahun, kemudian pulih selama 4 minggu, dan kemudian turun selama 13 minggu berturut-turut, turun di bawah tingkat periode yang sama tahun lalu pada akhir Juli.Pasar jatuh dan jatuh, bahkan dalam sehari, bisa mencapai ratusan dolar.
Dalam data penting lainnya, World Container Freight Index (WCI) Drury telah menurun selama 28 minggu berturut-turut, turun 5% menjadi $5.378,68 /FEU pada periode terakhir, turun 47% dari tahun lalu dan 46% lebih tinggi dari rata-rata 5 tahun $3.679;Indeks komposit global FBX untuk tarif pengiriman berada di $4.862 / FEU, setelah turun 8% minggu lalu
Indeks tarif angkutan Baltic Dry naik 35 poin atau sekitar 3% menjadi 1.213 pada hari Jumat, setelah naik 11,7% minggu lalu ke level tertinggi sejak pertengahan Mei.Namun setelah jatuh lebih dari 49 persen di bulan Agustus, indeks tersebut juga berada di level terendahnya dalam hampir dua tahun.
Pada saat yang sama tarif angkutan anjlok, dan harga saham perusahaan pelayaran
Baru-baru ini, harga pasar pengiriman telah jatuh pada harga saham perusahaan yang terdaftar telah tercermin.
Pada akhir Juni, sektor Kelautan mengalami gelombang overshooting.Sebagian besar perusahaan pelayaran melihat harga saham mereka meningkat tajam setelah pendapatan kuartal kedua masih kuat, dan sentimen investor meningkat.Namun, karena penurunan harga pengiriman yang terus menerus, harga saham sektor ini kembali turun baru-baru ini, Maersk, Evergreen, Yangming dan perusahaan lain pernah mencatat level terendah baru tahun ini.
Pada awal September, beberapa perusahaan pengapalan yang terdaftar mengungkapkan hasil Agustus mereka, yang juga menunjukkan kemunduran pasar.Pendapatan Wanhai sebesar T $21,3 miliar pada Agustus adalah yang terendah dalam hampir satu tahun dan turun 13,58% dari bulan yang sama tahun lalu.Pendapatan Yangming mencapai T $35,1 miliar, turun dari tahun sebelumnya menjadi pertumbuhan satu digit sebesar 7 persen.Pendapatan Evergreen Marine melambat menjadi T $57,4 miliar, naik 14,83% YoY.
Pada 7 September, Zhang Shaofeng, kepala petugas pengiriman Yangming, mengakui bahwa pada bulan Mei dia terlalu optimis untuk menstabilkan tarif angkutan dan bahwa penurunan pasar telah melampaui ekspektasi, dan bahwa pengangkut peti kemas memang menghadapi tekanan dari pengirim untuk menegosiasikan ulang tarif kontrak mereka.
Zhang Shaofeng berkata, karena inflasi menekan konsumsi, tarif pengangkutan karena kargo terus menerus pada "normal", selama dua tahun terakhir di Eropa dan tarif garis hingga lima digit dalam situasi abnormal tidak lagi, tetapi tidak kembali ke $2000 sebelum penyakit dan permukaan air rendah, lalu lihat 10 bulan, jika prospek ekonomi menuju perkembangan positif pengiriman laut diharapkan mengikuti, Tarif memiliki peluang untuk berhenti turun atau bahkan pulih.
Presiden pusat operasi Maersk Asia Pasifik, Andrew Coan, mengatakan sebelumnya bahwa operasi pengapalan di Asia relatif stabil dan perusahaan sekarang berfokus pada Eropa, yang menghadapi tantangan seperti pemogokan, permukaan sungai yang disebabkan oleh kekeringan, dan kekurangan pengemudi truk.Prioritas tim Maersk Asia adalah meminimalkan dampak dari masalah ini melalui kolaborasi global, memantau perkembangan dengan cermat, dan memastikan bahwa pelanggan diberi informasi terkini untuk membantu mereka menghadapi tantangan rantai pasokan global.
Musim puncak tidak makmur, industri set kartu mengalami pasar terburuk dalam 10 tahun?
Sebagai peserta penting di pasar maritim, kumpulan driver kartu tentang persepsi pasar sangat dalam.Dulu, ada antrian panjang sebelum Festival Pertengahan Musim Gugur dan Hari Nasional karena para pengirim barang terburu-buru mengirimkan barang, namun tahun ini situasinya telah berubah.
Baru-baru ini, seorang netizen memposting video yang mengatakan, "Dermaga Waigaoqiao di Shanghai penuh dengan truk kontainer, membentang puluhan kilometer."Wartawan mengunjungi dan menemukan bahwa video semacam itu dibesar-besarkan.Namun dalam hal status quo industri, banyak set driver kartu mencerminkan situasi pasar yang memang rendah.
Yang, yang sudah lama bergerak di bidang transportasi di sekitar Pelabuhan Shanghai, mengatakan bahwa dalam dua tahun terakhir, jumlah kendaraan yang mengumpulkan kartu banyak dan persaingan pasar sangat ketat.Namun, karena wabah yang berulang, situasi "lebih banyak mobil dan lebih sedikit barang" membuat praktisi angkutan menanggung tekanan yang lebih besar.
Di Shenzhen, Pelabuhan Yantian, jalan Shekou di sekitar juga terdapat lebih banyak tempat parkir mobil kontainer.Alasannya, industri mencontohkan, di satu sisi, dalam hal muatan kurang, pengemudi truk kontainer harus menunggu lama untuk pesanan, parkir di pinggir jalan lebih nyaman, tetapi juga menghemat biaya parkir, bahkan di risiko parkir ilegal "baik";Di sisi lain, banyak tempat parkir yang dibangun untuk penggunaan lain, dan tempat parkir sangat sempit sehingga tidak nyaman bagi pengemudi untuk parkir.
Kartu set mengemudi sekitar 13 tahun Master Hu mengatakan kepada wartawan bahwa kendaraan pasar, volume barang yang relatif kecil, persaingan yang ketat, membiarkan tekanan pesanan pengemudi berlipat ganda.Dengan harga minyak yang tinggi, pesanan truk kontainer menjadi murah, sehingga lebih sulit untuk mendapatkan keuntungan yang menggembirakan."Dulu saya mendapat pesanan hampir setiap hari, tapi saya sudah membuat tiga pesanan sejak September."Tuan Hu mengatakan para pengemudi sering memilih untuk beristirahat ketika mereka tidak puas dengan harganya.
Mr Wu, yang akan pensiun, mengakui bahwa dalam lebih dari 10 tahun truk peti kemas di pelabuhan, "pasar tahun ini adalah yang terlemah"."Dulu saya bisa tawar-menawar dengan perusahaan logistik saat menerima pesanan, tapi sekarang hampir tidak ada ruang untuk negosiasi," kata Wu.
Kuartal keempat untuk industri perkapalan suram karena permintaan global melemah
Untuk pasar transportasi global, kuartal ketiga adalah musim puncak tradisional.Namun dari Juli hingga September tahun ini, pasar gagal pulih sesuai jadwal, tetapi terus tertekan, sehingga banyak orang dalam mengeluh bahwa "pasar penjual" telah sepenuhnya berubah menjadi "pasar pembeli".
Laporan Maersk sebelumnya mencatat bahwa prospek ekonomi yang lemah di negara-negara Barat utama dan permintaan konsumen yang masih lesu telah berkontribusi pada kinerja yang lesu selama periode puncak tahun ini.
Peneliti berjangka jangka menengah Chen Zhen pendiri surat berharga Times yang diwawancarai reporter mengatakan bahwa dari sudut kapasitas di sisi permintaan, dipengaruhi oleh konflik antara Rusia dan Ukraina limpahan negatif dan Eropa dan bank sentral Amerika Serikat untuk menaikkan suku bunga lebih cepat, meningkatkan ekonomi global tekanan ke bawah, sudah dalam resesi teknis di Amerika Serikat, tekanan ke bawah ekonomi Eropa lebih besar, pertumbuhan permintaan yang sama melambat tajam di Eropa dan Amerika, pengecer besar AS telah membatalkan miliaran pesanan.
Di sisi suplai, kapasitas peti kemas global tumbuh sebesar 3,9% YoY di kuartal ketiga, yang berada pada level menengah dalam tujuh tahun terakhir.Karena lemahnya permintaan, tingkat kapasitas menganggur mencapai puncaknya dalam lima tahun terakhir.Meskipun terjadi pemogokan di banyak pelabuhan Eropa dan Amerika, tren keseluruhan efisiensi operasi pelabuhan dan efisiensi perputaran kapal meningkat dengan pencabutan langkah-langkah pengendalian COVID-19 di banyak negara, yang mengakibatkan peningkatan pasokan kapasitas aktual.
Chen Zhen percaya bahwa kuartal keempat pasar angkutan global masih belum optimis, akan ada musim puncak yang rendah, tarif angkutan akan semakin turun.Tarif pada kuartal keempat tentu jauh di bawah tingkat tahun lalu dan bahkan lebih rendah dari pada kuartal ketiga tahun ini.Selain itu, dalam empat bulan ke depan tahun ini, volume kapal baru akan relatif terbatas, tetapi akan ada peluncuran terkonsentrasi dalam dua tahun ke depan dan lebih banyak negara akan melonggarkan pengendalian epidemi, yang akan meningkatkan tekanan pasokan kapasitas. tajam.Kurs spot akan semakin melemah tahun depan, dan kurs jangka panjang juga akan turun tajam tahun depan.
Shassie Levy, kepala eksekutif dan pendiri Shifl, platform pengiriman digital, percaya bahwa sebelum pandemi, harga dari China ke Los Angeles bisa serendah $900 hingga $1.000, di mana perusahaan pelayaran akan kehilangan banyak uang.Sekarang, pelabuhan New York dan Los Angeles mengalami penurunan tarif yang tajam, dan tarif tersebut akan memiliki efek riak, mendorong permintaan dan tarif turun lebih jauh.Tetapi Levy mencatat bahwa meskipun tarif pengiriman turun dari level tertingginya, tarif tersebut masih hampir dua kali lipat dari sebelum pandemi.Pasar tampaknya kembali ke persaingan yang sehat, dan tarif pengangkutan akan kembali ke titik persaingan penuh.
Waktu posting: Sep-15-2022