Menurut informasi terbaru kami: Kamis lalu, Uni Eropa meloloskan undang-undang persyaratan bahan bakar pengapalan ramah lingkungan pertama di dunia, memutuskan untuk tahun 2030 emisi bahan bakar pengapalan ramah lingkungan secara resmi menetapkan persyaratan khusus!
Awal bulan ini, Maersk mengumumkan bahwa mereka telah memesan enam kapal peti kemas besar berbahan bakar metanol hijau lainnya, masing-masing dengan kapasitas sekitar 17.000 TEUs (kontainer 20 kaki), untuk menggantikan kapasitas siklus hidup dalam jumlah yang sama.
Saat ini, pembangunan hijau dan berkelanjutan tampaknya menjadi tren yang tidak dapat diubah dalam industri perkapalan global.
Tolok Ukur Transportasi WBA baru-baru ini memeringkat 90 perusahaan transportasi, termasuk perusahaan pelayaran terkenal dan raksasa logistik, untuk "keberlanjutan" mereka dalam survei berdasarkan Evaluasi Pendekatan Transisi Rendah Karbon (ACT).
Menurut data daftar yang dipublikasikan, Maersk menempati peringkat tertinggi di antara perusahaan pelayaran yang disurvei, di tempat kelima.Target emisi perusahaan, digambarkan sebagai "ambisius" oleh WBA, adalah untuk mengurangi emisi gas rumah kaca Tipe 1 sebesar 50 persen pada tahun 2030.
Itu diikuti oleh perusahaan pelayaran Korea Selatan HMM di No. 17, Habrecht di No. 25, Wanhai Shipping dan Evergreen Shipping dari Taiwan masing-masing di No. 34 dan No. 41.
MSC, perusahaan pelayaran terbesar di dunia, menempati peringkat ke-46, diikuti oleh ZIM (ke-47);CMA CGM peringkat ke-50.
Selain perusahaan pelayaran, banyak juga raksasa ekspedisi logistik yang masuk dalam daftar ini.
Menurut daftar data menunjukkan: raksasa pengiriman barang DSV peringkat ke-23, Kuehne + Nagel peringkat ke-44;Sinotrans, perusahaan pengiriman barang terbesar di China, berada di urutan ke-72, diikuti oleh CH Robinson.
Laporan tersebut mengkritik sektor transportasi secara keseluruhan, dengan mengatakan bahwa bahkan perusahaan dengan rencana dekarbonisasi "kurang detail, mendalam, dan target menengah... Membatasi pelacakan yang memadai atas pencapaian tujuan Paris ".
Amir Sokolowski, kepala perubahan iklim global CDP, mengeluarkan peringatan keras tentang kurangnya target "menengah".
"Patokan ini menyoroti tuas atau hambatan penting di jalan untuk mencapai batas 1,5°C pada kenaikan suhu global, yang membutuhkan tindakan ambisius dari perusahaan transportasi dan logistik.
"Perusahaan tidak hanya perlu menetapkan tujuan jangka panjang, tetapi juga tujuan jangka pendek, dengan rencana transisi iklim yang kredibel untuk menunjukkan bagaimana mereka akan mencapai tujuan tersebut. Saat ini, hanya 51 persen perusahaan yang memenuhi target nol bersih."
Vicky Sins, kepala dekarbonisasi dan transisi energi di World Benchmarking Alliance, juga meminta otoritas transportasi untuk "meningkatkan".
"Dari penelitian hingga saran pelanggan hingga kebijakan dan peraturan rendah karbon," katanya, "tetapi tanpa partisipasi aktif dari setiap perusahaan, perubahan skala besar tidak akan mungkin terjadi."
"Perusahaan transportasi sangat penting dalam menghubungkan orang dan barang di seluruh dunia, tetapi mereka tidak dapat berkembang kecuali tempat dan orang di sekitar mereka juga berkembang. Tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa masa depan dunia kita akan sangat bergantung pada bagaimana perusahaan ini menerjemahkan janji mereka menjadi tindakan."
Metode penilaian (ACT) untuk daftar tersebut, yang dikembangkan dengan CDP, sebuah organisasi nirlaba yang menjalankan platform pengungkapan lingkungan, menilai perusahaan tidak harus berdasarkan emisi karbon mereka yang sebenarnya, tetapi pada inisiatif mereka untuk mengatasi dekarbonisasi.
Waktu posting: Okt-27-2022