Setelah epidemi, pemilik angkutan dan perusahaan logistik di Eropa dan Amerika Serikat semakin banyak membayar perusahaan kapal kontainer.
Dilaporkan bahwa baru-baru ini, 10 organisasi pengirim dan pengirim utama dari Eropa sekali lagi telah menandatangani surat yang meminta Uni Eropa untuk mengadopsi 'Peraturan Pengecualian Blok Konsorsium' yang memungkinkan perusahaan pelayaran untuk melakukan apapun yang mereka inginkan.CBER) melakukan penyelidikan menyeluruh!
Dalam sepucuk surat kepada Wakil Presiden eksekutif UE Margrethe Vestager, pengirim membantah pandangan sebelumnya oleh komite anti persaingan UE bahwa pasar pengiriman sangat kompetitif dan sejalan dengan pedoman CBER.
Beberapa organisasi ekspedisi Eropa, termasuk CLECAT, asosiasi logistik ekspedisi terbesar di Eropa, telah memulai proses pengaduan dan perwakilan di dalam UE sejak tahun lalu, tetapi hasilnya tampaknya tidak mengubah posisi regulator persaingan Eropa, yang bersikeras mempertahankan menutup mata pada mekanisme pasar di industri pelayaran kapal.
Tetapi sebuah laporan baru dari Forum Transportasi Internasional (ITF) menunjukkan bahwa kesimpulan UE tidak berlaku!
Pengirim Eropa mengklaim laporan tersebut menunjukkan “bagaimana tindakan rute global dan aliansi mereka telah meningkatkan tarif tujuh kali lipat dan mengurangi kapasitas yang tersedia untuk pelanggan Eropa”.
Surat tersebut mencatat bahwa rute-rute ini telah memungkinkan perusahaan pelayaran menghasilkan keuntungan $186 miliar, dengan margin naik menjadi 50 persen, sekaligus mengurangi kapasitas ke Eropa karena berkurangnya keandalan jadwal dan kualitas layanan.
Pengirim berpendapat bahwa "keuntungan berlebih" ini dapat secara langsung dikaitkan dengan pengecualian blok aliansi dan "ketentuan preferensial" yang memungkinkan operator beroperasi dalam rute perdagangan Eropa.
“Regulasi tampaknya tidak dapat beradaptasi dengan perubahan signifikan di pasar ini selama beberapa tahun terakhir, termasuk pengembangan standardisasi dan pertukaran informasi, akuisisi fungsi rantai pasokan lainnya oleh perusahaan pelayaran, dan bagaimana perusahaan pelayaran dapat mengeksploitasinya untuk keuntungan supernormal dengan mengorbankan sisa rantai pasokan,” tulis mereka.
Forum Pengirim Global mengatakan Komisi Eropa telah berkomentar bahwa "tidak ada aktivitas ilegal" di rute tersebut, tetapi direktur GSF James Hookham mengatakan: "Kami percaya ini karena kata-kata saat ini cukup fleksibel untuk memungkinkan semua kolusi yang diperlukan."
CLECAT sebelumnya telah meminta Komisi untuk menyelidiki pengecualian kolektif perusahaan kapal kontainer, integrasi vertikal, konsolidasi, kontrol data, dan pembentukan dominasi pasar dalam konteks peninjauan Peraturan Pengecualian Kolektif Konsorsium (CBER) di bawah peraturan persaingan UE.
Nicolette Van der Jagt, Direktur Jenderal CLECAT, berkomentar: “Integrasi vertikal dalam industri pengapalan peti kemas sangat tidak adil dan diskriminatif karena operator yang menikmati pengecualian dari peraturan persaingan normal menggunakan keuntungan tak terduga untuk bersaing dengan industri lain yang tidak memiliki pengecualian tersebut.”
Dia menambahkan: “Aliansi juga bermasalah karena lebih sedikit operator menyebabkan lebih sedikit pilihan rute, kendala pada pasokan kapasitas dan dominasi pasar, yang pada gilirannya memungkinkan beberapa operator untuk membedakan antara BCO yang lebih besar, UKM dan perusahaan ekspedisi – yang pada gilirannya menyebabkan tarif yang lebih tinggi untuk setiap orang."
Waktu posting: Jul-28-2022