Pada sore hari tanggal 6 Juli, CoSCO merilis perkiraan kinerja setengah tahun 2022.Menurut perhitungan awal, diharapkan laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham perusahaan terbuka pada paruh pertama tahun 2022 adalah sekitar 64,716 miliar yuan, meningkat sekitar 27,618 miliar yuan year-on-year, meningkat sekitar 74,45% tahun ke tahun.Diperkirakan bahwa pada paruh pertama tahun 2022, laba bersih tidak termasuk keuntungan dan kerugian yang tidak berulang yang diatribusikan kepada pemegang saham perusahaan terbuka adalah sekitar 64,436 miliar yuan, meningkat sekitar 27,416 miliar yuan tahun-ke-tahun, meningkat sekitar 74,06 % tahun ke tahun.Diperkirakan pendapatan perusahaan sebelum bunga dan pajak (EBIT) pada semester pertama tahun 2022 akan menjadi sekitar 95,245 miliar yuan, meningkat sekitar 45,658 miliar yuan dan peningkatan year-on-year sekitar 92,08%.
1. Mengenai alasan pra-peningkatan kinerja, CoSCO mengatakan bahwa pada paruh pertama tahun 2022, hubungan penawaran dan permintaan transportasi peti kemas internasional relatif ketat, dan tarif angkutan ekspor rute utama tetap tinggi.Selama periode pelaporan, rata-rata Indeks Komposit Tarif Pengangkutan Kontainer Ekspor (CCFI) China adalah 3.286,03 poin, naik 59% YoY.
2. Cosco mengatakan bahwa selama periode pelaporan, karena dampak epidemi, rantai pasokan global mengalami penundaan serius, dan pelanggan global mengajukan persyaratan yang lebih tinggi untuk stabilitas dan ketahanan rantai pasokan.Dalam kontrol laut terbuka selalu menjunjung tinggi "pelanggan sebagai pusat" ide manajemen, menjaga pasokan kapasitas dan kebutuhan kotak, menyediakan "transfer air", "transportasi air" dan alternatif fleksibel lainnya, memberikan peran penuh pada inovasi teknologi dan yang penting peran digitalisasi dalam sistem rantai pasokan, melakukan segala yang mereka bisa untuk membantu pelanggan melalui masa-masa sulit, untuk menjamin stabilitas rantai pasokan global.
3. Pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk menggunakan segala cara yang tersedia untuk meningkatkan efisiensi sebagai tanggapan terhadap lonjakan volume barang yang berkelanjutan selama musim panas, yang kemungkinan akan menambah tumpukan kapal yang sudah berbaris di luar pelabuhan, termasuk menggunakan pelabuhan terdekat. tanah untuk menyimpan impor dan kontainer kosong.
Total impor AS naik 3 persen dalam lima bulan pertama tahun ini setelah naik 13,1 persen sepanjang tahun 2021 karena permintaan konsumen berlanjut hingga tahun 2022, meskipun ada peringatan inflasi dan pergeseran ke belanja jasa, menurut PIERS.Namun, pertumbuhannya tidak merata, dengan pengirim memindahkan kargo dari Pantai Barat, mendorong pengiriman Pantai Timur dan Pantai Teluk masing-masing naik 6,1 persen dan 21,3 persen, sementara impor Pantai Barat turun 3,5 persen.
5. Sebagian dari peningkatan ini dapat dikaitkan dengan musim yang normal;Pengecer dan importir lainnya cenderung mengirimkan barang dagangan liburan yang tidak sensitif terhadap waktu ke Pantai Timur pada awal musim panas dan menggunakan Pantai Barat untuk mempercepat pengiriman mendekati musim liburan.Perbedaan tahun ini adalah bahwa impor Pantai Timur mulai tiba lebih awal karena pengirim berusaha menghindari potensi gangguan yang terkait dengan negosiasi kontrak tenaga kerja Pantai Barat yang dimulai pada bulan Mei.
6. "Kami menangani 33 persen lebih banyak peti kemas melalui terminal kami daripada yang kami lakukan pada periode yang sama tahun 2019," kata Bethann Rooney, direktur Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey (PANYNJ), pada konferensi media pada 1 Juli Rata-rata 17 kapal kontainer berlabuh di luar pelabuhan New York dan New Jersey pada minggu terakhir Juni, setelah mencapai rekor 21 kapal pada 20 Juni, menurut PANYNJ.Pada satu titik di bulan Juni, 107 kapal kontainer menunggu untuk memasuki Pelabuhan New York dan New Jersey, dengan waktu tunggu rata-rata 4,5 hari.Sepanjang tahun ini, mereka telah menunggu rata-rata 3,8 hari, dibandingkan dengan 0 hari sebelum pandemi dan mengakibatkan lonjakan impor konsumen!
7. Kemacetan juga telah mencapai tingkat kritis di beberapa pelabuhan hub Nordik, dengan penyedia layanan transportasi dan rantai pasokan terjebak dalam siklus tantangan logistik tanpa akhir, dimulai dengan terminal lengkap dan jadwal operator yang terlewatkan, dan meluas jauh ke pedalaman.Kekurangan pengemudi yang terus-menerus dan gangguan pada layanan kereta api dan tongkang menambah kemacetan yang tidak dapat diatasi bahkan dengan memperlambat impor dan kondisi ekonomi yang memburuk dengan cepat.
8. Namun yang lebih mengkhawatirkan adalah prospek resesi + inflasi tinggi + geopolitik di Eropa dan AS
Waktu posting: Jul-08-2022