Semua orang berharap liburan Hari Nasional akan membantu menyelamatkan pasar angkutan yang lemah, tetapi harapan baik semua orang mungkin sia-sia!
Menurut berita terbaru kami: setelah Hari Nasional, Eropa, Amerika Utara, Timur Tengah dan Amerika Selatan dan tarif angkutan rute utama lainnya masih tertekan!
Informasi dari depan pasar menunjukkan bahwa angkutan laut rute antara Amerika dan Barat, yang dikenal sebagai pelopor pengurangan muatan, dengan cepat turun di bawah ambang penting $1.800 /40HQ dalam tiga hari setelah festival.Di antaranya, kontainer NOR 40 kaki ("Non Operating Reefer": Cold dry containers) jatuh ke angka $1.100 yang menggiurkan.
Semua jalur pengiriman utama menurunkan barang
Dilaporkan bahwa data terbaru Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa pada tanggal 30 September, tarif pengangkutan (angkutan laut dan biaya tambahan) ekspor pelabuhan Shanghai ke pasar pelabuhan dasar di barat dan timur Amerika Serikat adalah 2399 dolar AS /FEU dan 6159 dolar AS/FEU, masing-masing turun 10,6% dan 5,8% dibandingkan periode sebelumnya
Rute Amerika Utara:
Tarif ke Barat adalah $2.399 per FEU, turun 10,6% dari periode sebelumnya
Tarif pengiriman Timur AS adalah $6.159 per FEU, turun 5,8% dari periode sebelumnya
Rute Eropa:
Tarif pelabuhan dasar Eropa adalah $2.950/TEU, turun 6,7% dari periode sebelumnya
Tarif jalur Mediterania adalah $2.999 per TEU, turun 7,7% dari periode sebelumnya
Teluk Persia: $912 /TEU, turun 7,7% dari periode sebelumnya
Australia-Selandia Baru: Tarif adalah $1.850 /TEU, turun 5,4% dari periode sebelumnya
Rute Amerika Selatan: $5025 /TEU, turun 8,3% dari periode sebelumnya
Secara terpisah, World Container Freight Index (WCI) turun lagi 8% minggu lalu dan turun 64% dari tahun sebelumnya, menurut data terbaru Drury (6 Oktober).
Dilaporkan bahwa penurunan tarif pengangkutan saat ini akan menjadi yang pertama menantang titik impas.Kepala perusahaan ekspedisi besar menunjukkan bahwa titik impas perusahaan pelayaran besar dalam kasus pembatalan pelabuhan adalah 1.500 dolar.
Untuk perusahaan ekspedisi besar, manajer umum dan eksekutif perusahaan pelayaran mengatakan, benar-benar memiliki keindahan rute barat perusahaan pelayaran per batang biaya antara $1300 hingga $1500, terutama tergantung pada ukuran kapasitas kapal, apakah ada instalasi desulfurizer , selain port plug plug, apakah harga minyak di sisi yang tinggi, tidak di sepanjang port panggilan pilihan rute, efisiensi pengendalian biaya, dll semuanya merupakan faktor yang mempengaruhi.
Akankah penarikan kapasitas secara permanen menghentikan penurunan tarif angkutan?
Liburan Hari Nasional tidak banyak mengurangi penurunan tarif angkutan dan charter, dengan indeks SCFI dan CCFI "diatur untuk melanjutkan penurunan minggu lalu" minggu ini, menurut Linerlytica.
Seorang analis di Linerlytica mengatakan: "Jalur pelayaran masih enggan memangkas kapasitas dan pengurangan kemacetan pelabuhan telah mengimbangi sebagian besar pengurangan kapasitas awal. Kemacetan pelabuhan global turun menjadi 10,5% dari puncak 15% di bulan Maret."
HJ Tan, analis di Linerlytica, mengatakan: "Sejauh ini, penangguhan port hopping sama sekali tidak efektif dalam menghentikan penurunan tarif angkutan. Yang dibutuhkan sekarang adalah penghapusan kapasitas secara permanen dari rute."
Dia mengatakan Linerlytica menghitung bahwa sejauh ini pemotongan yang direncanakan di Pantai Barat kurang dari 7 persen dari total kapasitas perdagangan, sementara pemotongan di rute Pantai Timur kurang dari 2 persen karena layanan yang ditarik "sudah beroperasi di bawah kapasitas penuh. bagaimanapun dan sebagian dari kapasitas itu akan dibawa kembali ke pasar. Untuk mengisi kesenjangan layanan di rute yang tersisa."
Mr Tan menambahkan: "Perusahaan kapal yang lebih kecil akan mempertahankan rute trans-Pasifik hingga Oktober, termasuk CU Lines, Transfar, BAL, dan Sea-Lead. Pada saat yang sama, Wanhai akan mengerahkan armada 13.200 TEU di rute Pantai Barat AS pada akhir Oktober, secara efektif mengimbangi dampak penarikan dua rute trans-Pasifik yang tidak konvensional."
"Berbeda dengan situasi tahun 2016 atau 2020, ketika tarif sewa rendah dan tekanan pesanan minimal, biaya peluang untuk menghilangkan kapasitas saat ini terlalu tinggi."
Memang, Linerlytica mengatakan prospek pasokan-permintaan yang memburuk dengan cepat tidak menghalangi operator untuk terus maju dengan rencana ekspansi kapasitas, dengan Maersk dan MSC mengkonfirmasi lebih banyak pesanan untuk kapal baru minggu lalu, "mendorong pesanan kapal kontainer ke level tertinggi sepanjang masa sebesar 7,44 juta TEU."
Perusahaan pelayaran terus menghentikan port hopping
Menurut informasi kami: Selama lima minggu ke depan (minggu 41-45), 77 pembatalan telah diumumkan antara minggu 41 (10-16 Oktober) dan 45 (7-13 November), dari total 735 pelayaran terjadwal pada pelayaran utama rute seperti rute trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Nordik, dan Asia-Mediterania.Tingkat pembatalan adalah 10 persen
Menurut Drury, 60 persen lalu lintas udara selama periode ini akan berlangsung di rute perdagangan trans-Pasifik menuju timur, 25 persen di rute Asia-Nordik dan Mediterania, dan 15 persen di rute trans-Atlantik menuju barat.
Dalam lima minggu berikutnya, tiga aliansi pelayaran utama dunia membatalkan 58 pelayaran, terhitung 75% dari total jumlah pelayaran.Diantara mereka:
Aliansi 2M membatalkan penerbangan terbanyak, mengumumkan 22 pembatalan
THE League mengumumkan 18,5 pembatalan
Liga OA dibatalkan 17,5 kali
Mr Drury berkata: Industri transportasi sekarang beralih dari periode kapasitas yang tidak mencukupi ke periode permintaan yang menurun, yang berarti manajemen kapasitas harus menjadi prioritas utama untuk mendukung tarif.
Kekhawatiran akan resesi global, risiko perang dan ketidakstabilan politik semuanya telah menyebabkan penurunan belanja konsumen, bersamaan dengan permintaan manufaktur dan volume perdagangan.Ketika kita memasuki periode permintaan yang terus-menerus lemah, tarif angkutan spot telah turun, dan operator laut utama dunia terpaksa mengambil langkah agresif untuk mengelola kapasitas dengan membatalkan lebih banyak pelayaran dan, dalam beberapa kasus, bahkan menghentikan jalur lingkar, khususnya di perdagangan trans-Pasifik.
Dari sudut pandang operasional, pengirim dan BCO masih menghadapi gangguan dan penundaan, terutama dalam perdagangan transatlantik, di mana harga spot tinggi karena hambatan di kedua sisi Atlantik dan karakteristik perdagangan yang relatif kecil ini, di mana jumlah yang relatif kecil. operator menguasai sebagian besar pasar.
Waktu posting: 13 Okt-2022