Այս տարվա սկզբից ծովային համաշխարհային գները շարունակել են իջնել սկզբնական փուլում բարձր բազայի համատեքստում, իսկ անկման միտումն արագացել է երրորդ եռամսյակից:
Սեպտեմբերի 9-ին Shanghai Shipping Exchange-ի կողմից հրապարակված տվյալները ցույց են տվել, որ Շանհայի նավահանգստից դեպի Meixi հիմնական նավահանգստի շուկա արտահանման բեռնափոխադրումների դրույքաչափը կազմել է $3,484/FEU (40 ֆուտ բեռնարկղ), որը նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ նվազել է 12%-ով և ամենացածրն է օգոստոսից ի վեր: 2020!
Սեպտեմբերի 2-ին փոխարժեքը նվազել է ավելի քան 20 տոկոսով՝ 5000 դոլարից բարձրից հասնելով «երեքի»
Արդյունաբերությունն ակնկալում է, որ արտերկրում բարձր գնաճը կսեղմի պահանջարկը, տնտեսության նվազման ճնշումը ուժեղանում է՝ համեմատած անցած տարվա բեռնափոխադրումների գնի հետ՝ տասնյակ հազարավոր դոլարներ, բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկայի չորրորդ եռամսյակը դեռ լավատեսական չէ կամ կհայտնվի աշխարհում։ Պիկ սեզոնը բարգավաճ շուկա չէ, բեռնափոխադրումների գներն էլ ավելի կնվազեն։
Արևմտյան ափին բեռնափոխադրումների գները 90%-ով իջել են անցյալ տարվա բարձր ցուցանիշից:
Երրորդ եռամսյակը բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկայի ավանդական պիկ սեզոնն է, սակայն այս տարի բեռնափոխադրումների գները չեն աճել այնպես, ինչպես սպասվում էր, այլ հազվագյուտ կայուն անկում:
Սեպտեմբերի 9-ին Shanghai Export բեռնարկղային կոմպոզիտային բեռնափոխադրումների ինդեքսը, որը հրապարակվել է Շանհայի բեռնափոխադրումների բորսայի կողմից, կազմել է 2562,12 կետ՝ 10%-ով պակաս նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ՝ գրանցելով անկում 13-րդ շաբաթն անընդմեջ:Այս տարի մինչ այժմ հրապարակված 35 շաբաթական զեկույցներում այն նվազել է դրանցից 30-ում:
Ըստ վերջին տվյալների՝ Շանհայի նավահանգստից ԱՄՆ-ի Արևմուտքի և Արևելքի հիմնական նավահանգստային շուկաներ արտահանվող բեռնափոխադրումների գները (ծովային բեռնափոխադրումներ և հավելավճարներ) կազմել են 3,484 ԱՄՆ դոլար /FEU և 7,767 դոլար / FEU 9-ին, 12% անկում և 6,6: % նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ համապատասխանաբար։Արևմուտքի և Միացյալ Նահանգների գները գրանցել են նոր ցածր 2020 թվականի օգոստոսից ի վեր: Սեպտեմբերի 2-ին ԱՄՆ-Արևմուտք երթուղին իջել է 22,9 տոկոսով՝ օգոստոսի 26-ի 5,134 դոլարից մինչև 3,959 դոլար/FEU: Անցած երկու շաբաթվա ընթացքում կուտակային անկումը կազմում է. ավելի քան 30%;Հուլիսի 1-ին $7,334/ FEU գներով, ԱՄՆ-Արևմուտք երթուղին երրորդ եռամսյակից նվազել է ավելի քան 50%-ով։
Հաշվի առնելով, որ անցյալ տարի ԱՄՆ-ի արևմուտք որոշ երթուղիների գինը գերազանցել է $30,000-ը, 2850 ԱՄՆ դոլար/HQ վերջին բեռնափոխադրումները նվազել են 90%-ով՝ համեմատած նախորդ տարվա ամենաբարձր ցուցանիշի հետ:
Շանհայի բեռնափոխադրումների բորսայի զեկույցում նշվում է, որ Չինաստանի արտահանման բեռնարկղային տրանսպորտի շուկայի վերջին կատարողականը համեմատաբար ցածր է, տրանսպորտային պահանջարկը աճի թափ է պակասում:Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիների համար կանխատեսումը ստագֆլյացիոն է այն ժամանակ, երբ Դաշնային պահուստային համակարգը կշարունակի խստացնել գնաճը զսպելու համար:Վերջին շաբաթվա ընթացքում տրանսպորտային շուկայի ցուցանիշները չկարողացան բարելավել, իսկ առաջարկի և պահանջարկի հիմունքները համեմատաբար թույլ էին, ինչը հանգեցրեց շուկայական բեռնափոխադրումների գների նվազման շարունակական միտումին:
Հարկ է նշել, որ արտահանվող կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների Շանհայի կոմպոզիտային ինդեքսը ցույց է տվել, որ բեռնափոխադրումների գները տարեսկզբի գագաթնակետից իջել են 17 շաբաթ անընդմեջ, այնուհետև՝ 4 շաբաթ, իսկ հետո իջել են ևս 13 շաբաթ անընդմեջ՝ իջնելով ստորև։ հուլիսի վերջին նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի մակարդակը։Շուկան ընկնում է և ընկնում, նույնիսկ մեկ օրում, կարող է հասնել հարյուրավոր դոլարների։
Այլ կարևոր տվյալների համաձայն՝ Drury's World Container Freight Index-ը (WCI) նվազել է 28 շաբաթ անընդմեջ՝ վերջին ժամանակաշրջանում իջնելով 5%-ով՝ հասնելով $5,378.68/FEU-ի, ինչը 47%-ով պակաս է մեկ տարի առաջ և 46%-ով բարձր, քան 5-ամյա միջին ցուցանիշը։ $3679;FBX-ի բեռնափոխադրումների սակագների համաշխարհային կոմպոզիտային ինդեքսը կազմել է $4,862 / FEU, անցյալ շաբաթ 8% անկումից հետո:
Բեռնափոխադրումների սակագների Baltic Dry ինդեքսն ուրբաթ օրը բարձրացել է 35 կետով կամ մոտ 3%-ով՝ հասնելով 1213-ի՝ անցած շաբաթ 11,7%-ով բարձրանալով՝ հասնելով մայիսի կեսերից ի վեր ամենաբարձր մակարդակին:Սակայն օգոստոսին ավելի քան 49 տոկոսով անկումից հետո ինդեքսը նույնպես իր ամենացածր մակարդակին է մոտ երկու տարվա ընթացքում:
Միևնույն ժամանակ, երբ բեռնափոխադրումների գները կտրուկ ընկան, և բեռնափոխադրող ընկերությունների բաժնետոմսերի գները
Վերջերս բեռնափոխադրումների շուկայական գինը նվազել է ցուցակված ընկերությունների բաժնետոմսերի գնի մեջ, որոնք արտացոլված են:
Հունիսի վերջին ծովային հատվածում գերակատարումների ալիք է նկատվել։Բեռնափոխադրող ընկերությունների մեծ մասը տեսավ, որ իրենց բաժնետոմսերի գները կտրուկ վերականգնվեցին այն բանից հետո, երբ երկրորդ եռամսյակի շահույթը դեռևս ուժեղ էր, և ներդրողների տրամադրությունները աճեցին:Այնուամենայնիվ, բեռնափոխադրումների գների շարունակական անկման պատճառով ոլորտի բաժնետոմսերի գները վերջերս կրկին անկում ապրեցին, Maersk, Evergreen, Yangming և այլ ընկերություններ մեկ անգամ գրանցեցին նոր ցածր այս տարի:
Սեպտեմբերի սկզբին ցուցակված որոշ բեռնափոխադրող ընկերություններ հրապարակեցին օգոստոսի արդյունքները, ինչը նույնպես ցույց տվեց շուկայի հետընթաց:Օգոստոսին Wanhai-ի 21,3 մլրդ դոլար եկամուտը ամենացածրն էր վերջին գրեթե մեկ տարվա ընթացքում և 13,58%-ով պակաս նախորդ տարվա նույն ամսվա համեմատ:Յանգմինի եկամուտը կազմել է 35,1 մլրդ դոլար՝ նախորդ տարվա համեմատ նվազելով մինչև 7 տոկոս միանիշ աճ:Evergreen Marine-ի եկամուտը դանդաղել է մինչև 57,4 մլրդ դոլար՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 14,83%-ով:
Սեպտեմբերի 7-ին Յանգմինգի առաքման գլխավոր տնօրեն Չժան Շաոֆենգը խոստովանեց, որ մայիսին ինքը չափազանց լավատես է եղել բեռնափոխադրումների սակագների կայունացման հարցում, և որ շուկայի անկումը գերազանցել է սպասելիքները, և որ կոնտեյներային փոխադրողները ճնշում են գործադրել բեռնափոխադրողների կողմից՝ վերանայելու իրենց պայմանագրային սակագները:
Չժան Շաոֆենգը նշել է, որ գնաճի նվազած սպառման պատճառով բեռնափոխադրումների դրույքաչափը շարունակվում է «նորմալ» մակարդակում վերջին երկու տարիների ընթացքում Եվրոպայում, իսկ աննորմալ իրավիճակում մինչև հինգ նիշ գծի փոխարժեքն այլևս չի, բայց չի վերադառնում: 2000 դոլար մինչև հիվանդությունը և ջրի ցածր մակարդակը, ապա նայեք 10 ամիս, եթե ակնկալվում է, որ տնտեսական հեռանկարը կհետևի օվկիանոսային նավագնացության դրական զարգացմանը, գները հնարավորություն կունենան դադարեցնել անկումը կամ նույնիսկ հետ կանգնել:
Maersk-ի Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան օվկիանոսի գործառնությունների կենտրոնի նախագահ Էնդրյու Կոանը ավելի վաղ ասել էր, որ Ասիայում բեռնափոխադրումները համեմատաբար կայուն են, և որ ընկերությունն այժմ կենտրոնացած է Եվրոպայի վրա, որը բախվում է այնպիսի մարտահրավերների, ինչպիսիք են գործադուլները, երաշտի հետևանքով առաջացած գետերի մակարդակը և բեռնատարների վարորդների պակասը:Maersk Asia թիմի առաջնահերթությունն է նվազագույնի հասցնել այս խնդիրների ազդեցությունը գլոբալ համագործակցության միջոցով՝ ուշադիր հետևելով զարգացումներին և ապահովելով, որ հաճախորդներին տրամադրվի արդի տեղեկատվություն՝ օգնելու նրանց դիմակայել մատակարարման շղթայի գլոբալ մարտահրավերներին:
Պիկ սեզոնը բարգավաճ չէ, քարտերի արդյունաբերությունը տուժել է վերջին 10 տարվա վատթարագույն շուկան.
Որպես ծովային շուկայի կարևոր մասնակից՝ շուկայի ընկալման վերաբերյալ քարտերի վարորդների հավաքագրումը շատ խորն է։Նախկինում Աշնան կեսի տոնին և ազգային տոնին ընդառաջ երկար հերթեր էին գոյանում, քանի որ առաքիչները շտապում էին ապրանքներ մատակարարել, սակայն այս տարի իրավիճակը փոխվել է:
Վերջերս համացանցից մեկը տեսանյութ է հրապարակել՝ ասելով. «Շանհայի Waigaoqiao նավահանգիստը լի է կոնտեյներային բեռնատարներով՝ ձգվող տասնյակ կիլոմետրերով»:Լրագրողներն այցելեցին և պարզեցին, որ նման տեսանյութերը չափազանցված են։Բայց արդյունաբերության ստատուս-քվոյի առումով, բազմաթիվ քարտային դրայվերներ արտացոլում են շուկայի իրավիճակը, իրոք, որոշ ցածր:
Յանը, ով երկար ժամանակ զբաղվում է Շանհայի նավահանգստով տրանսպորտային միջոցներով, ասաց, որ վերջին երկու տարիներին քարտեր հավաքող մեքենաների թիվը մեծ է, իսկ շուկայի մրցակցությունը կատաղի։Այնուամենայնիվ, կրկնվող համաճարակի պատճառով «ավելի շատ մեքենաներ և ավելի քիչ ապրանքներ» իրավիճակը ստիպում է բեռնափոխադրողներին ավելի մեծ ճնշում գործադրել:
Շենժենում, Յանտյան նավահանգստում, Շեկու ճանապարհի շուրջ կան նաև ավելի շատ բեռնարկղային մեքենաների կայանատեղեր:Պատճառը, արդյունաբերությունը նշել է, որ մի կողմից՝ քիչ բեռների դեպքում, կոնտեյներային բեռնատարների վարորդները պետք է երկար սպասեն պատվերներին, ճանապարհին կայանելը ավելի հարմար է, բայց նաև խնայում է կայանման վճարները, նույնիսկ՝ ապօրինի կայանման վտանգը «լավ է»;Մյուս կողմից, բազմաթիվ ավտոկայանատեղեր են կառուցվել այլ նպատակների համար, իսկ կայանատեղիները խիստ սեղմվել են, ինչը վարորդների համար անհարմար է դարձնում կայանելը:
Վարորդական հավաքածու մոտ 13 տարվա Վարպետ Հու լրագրողներին ասաց, որ շուկայական մեքենան, ապրանքների համեմատաբար փոքր ծավալը, կատաղի մրցակցությունը, թույլ են տալիս վարորդին պատվիրել ճնշումը կրկնապատկել:Նավթի բարձր գներով, կոնտեյներային բեռնատարների պատվերներն էժան են, ինչը դժվարացնում է երջանիկ շահույթի ապահովումը:«Գրեթե ամեն օր պատվերներ էի ստանում, բայց սեպտեմբերից երեք պատվեր եմ արել»։Պարոն Հուն ասաց, որ վարորդները հաճախ նախընտրում են ընդմիջումներ անել, երբ գները գոհ չեն:
Պարոն Վուն, ով պատրաստվում է թոշակի անցնել, խոստովանում է, որ նավահանգստում բեռնատար բեռնափոխադրումների իր ավելի քան 10 տարիների ընթացքում «այս տարի շուկան ամենաթույլն է»։«Նախկինում ես կարող էի սակարկել լոգիստիկ ընկերությունների հետ, երբ պատվերներ էի ընդունում, բայց հիմա բանակցությունների համար գրեթե տեղ չկա»,- ասել է Վուն։
Նավագնացության ոլորտի չորրորդ եռամսյակը մռայլ էր, քանի որ համաշխարհային պահանջարկը թուլացավ
Համաշխարհային տրանսպորտային շուկայի համար երրորդ եռամսյակը ավանդական պիկ սեզոնն է:Բայց այս տարվա հուլիսից մինչև սեպտեմբեր շուկան չկարողացավ վերականգնվել, ինչպես նախատեսված էր, բայց շարունակեց ընկնել ճնշման տակ, այնպես որ շատ ներսի մարդիկ հառաչեցին, որ «վաճառողի շուկան» ամբողջությամբ վերածվել է «գնորդի շուկայի»:
Maersk-ի ավելի վաղ զեկույցում նշվում էր, որ արևմտյան խոշոր տնտեսություններում թույլ տնտեսական հեռանկարը և սպառողական դեռևս դանդաղ պահանջարկը նպաստել են այս տարվա պիկ ժամանակահատվածում ցածր կատարողականությանը:
Միջնաժամկետ ֆյուչերսների հետազոտող Չեն Չժենի հիմնադիր արժեթղթերի ժամանակների լրագրողը, որին հարցազրույց է տվել լրագրողը, ասել է, որ պահանջարկի կողմից կարողությունների տեսանկյունից, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտությունը բացասական ազդեցություն է թողել, և Եվրոպան և Միացյալ Նահանգների կենտրոնական բանկը ավելի արագ են բարձրացնում տոկոսադրույքները՝ բարձրացնելով համաշխարհային տնտեսությունը: նվազման ճնշումը, ԱՄՆ-ում արդեն տեխնիկական անկման մեջ է, եվրոպական տնտեսական անկման ճնշումն ավելի մեծ է, նույն պահանջարկի աճը կտրուկ դանդաղել է Եվրոպայում և Ամերիկայում, ԱՄՆ-ի խոշոր մանրածախ առևտրականները չեղարկել են միլիարդավոր պատվերներ:
Առաջարկի մասով, բեռնարկղերի համաշխարհային թողունակությունը երրորդ եռամսյակում տարեկան կտրվածքով աճել է 3,9%-ով, ինչը միջին մակարդակի վրա էր վերջին յոթ տարիներին:Թույլ պահանջարկի պատճառով թողունակության անգործության մակարդակը հասել է գագաթնակետին վերջին հինգ տարիներին:Չնայած եվրոպական և ամերիկյան շատ նավահանգիստներում գործադուլներ եղան, նավահանգիստների շահագործման արդյունավետության և նավերի շրջանառության արդյունավետության ընդհանուր միտումը մեծացավ շատ երկրներում COVID-19-ի վերահսկման միջոցառումների չեղարկումով, ինչը հանգեցրեց իրական հզորությունների մատակարարման ավելացմանը:
Չեն Չժենը կարծում է, որ բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկայի չորրորդ եռամսյակը դեռ լավատեսական չէ, կլինի ցածր պիկ սեզոն, բեռնափոխադրումների գներն էլ ավելի կնվազեն։Չորրորդ եռամսյակի տեմպերը, անշուշտ, զգալիորեն ցածր են նախորդ տարվա մակարդակից և նույնիսկ ավելի ցածր, քան այս տարվա երրորդ եռամսյակում:Բացի այդ, այս տարվա հաջորդ չորս ամիսներին նոր նավերի ծավալը համեմատաբար սահմանափակ կլինի, սակայն առաջիկա երկու տարում կլինեն կենտրոնացված արձակումներ, և ավելի շատ երկրներ կթուլացնեն համաճարակային հսկողությունը, ինչը կբարձրացնի հզորությունների մատակարարման ճնշումը: կտրուկ.Spot տոկոսադրույքները հաջորդ տարի ավելի կթուլանան, իսկ երկարաժամկետ տոկոսադրույքները նույնպես կտրուկ կնվազեն հաջորդ տարի:
Շասսի Լևին, Shifl թվային բեռնափոխադրման հարթակի գլխավոր գործադիր և հիմնադիրը, կարծում է, որ մինչև համաճարակը Չինաստանից Լոս Անջելես գները կարող էին լինել 900-ից մինչև 1000 դոլար, այդ դեպքում բեռնափոխադրող ընկերությունները մեծ գումարներ կկորցնեն:Այժմ Նյու Յորքի և Լոս Անջելեսի նավահանգիստները նկատում են փոխարժեքի կտրուկ անկում, և այդ տոկոսադրույքները կունենան ալիքային էֆեկտ՝ ավելի կիջնելով պահանջարկը և գները:Բայց Լևին նշում է, որ թեև բեռնափոխադրումների գները իջնում են իրենց բարձր ցուցանիշներից, դրանք դեռ գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր են, քան մինչ համաճարակը:Շուկան կարծես վերադառնում է առողջ մրցակցության, և բեռնափոխադրումների գները կվերադառնան լիարժեք մրցակցության կետին:
Հրապարակման ժամանակը` 15-2022թ