Մեր վերջին տեղեկությունների համաձայն. Անցյալ հինգշաբթի Եվրամիությունը ընդունեց աշխարհում առաջին կանաչ նավատորմի վառելիքի պահանջների ակտը, որոշեց 2030 թվականին նավարկության վառելիքի կանաչ արտանետումները պաշտոնապես սահմանել հատուկ պահանջներ:
Այս ամսվա սկզբին Maersk-ը հայտարարեց, որ պատվիրել է ևս վեց խոշոր կանաչ մեթանոլով վառելիքով բեռնարկղային նավ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է մոտ 17,000 TEU (20 ոտնաչափ բեռնարկղեր), փոխարինել կյանքի ցիկլի հավասարաչափ տարողությամբ:
Ներկայումս կանաչ և կայուն զարգացումը կարծես անշրջելի միտում է համաշխարհային նավափոխադրման ոլորտում:
WBA Transport Benchmark-ը վերջերս դասակարգել է 90 տրանսպորտային ընկերություններ, ներառյալ հայտնի բեռնափոխադրող ընկերությունները և լոգիստիկ հսկաները, իրենց «կայունության» համար՝ ցածր ածխածնային անցումային մոտեցման (ACT) գնահատման հիման վրա կատարված հարցման մեջ:
Ըստ հրապարակված ցուցակի տվյալների՝ Maersk-ը զբաղեցրել է ամենաբարձրը հարցված բեռնափոխադրող ընկերությունների շարքում՝ հինգերորդ տեղում։Ընկերության արտանետումների նպատակը, որը «հավակնոտ» է բնութագրել WBA-ի կողմից, մինչև 2030 թվականը 1-ին տիպի ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելն է 50 տոկոսով:
Դրան հաջորդել են հարավկորեական HMM նավափոխադրող ընկերությունը՝ 17-րդ, Habrecht-ը՝ 25-րդ, Wanhai Shipping-ը և Evergreen Shipping-ը Թայվանից՝ համապատասխանաբար 34-րդ և 41-րդ համարներում:
MSC-ն՝ աշխարհի խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունը, զբաղեցրել է 46-րդ տեղը, որին հաջորդում է ZIM-ը (47-րդ);CMA CGM-ը զբաղեցրել է 50-րդ տեղը:
Բացի բեռնափոխադրող ընկերություններից, այս ցանկում են նաև բազմաթիվ լոգիստիկ բեռնափոխադրող հսկաներ:
Ըստ ցուցակի տվյալների՝ բեռնափոխադրող հսկա DSV-ն զբաղեցրել է 23-րդ տեղը, Kuehne + Nagel-ը՝ 44-րդ;Sinotrans-ը՝ Չինաստանի խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունը, հայտնվել է 72-րդ հորիզոնականում, որին հաջորդում է CH Robinson-ը:
Զեկույցում քննադատվել է տրանսպորտի ոլորտը որպես ամբողջություն՝ ասելով, որ նույնիսկ ածխաթթվացման պլաններ ունեցող ընկերությունները «չունեն մանրամասն, խորություն և միջանկյալ թիրախներ…
Կլիմայի գլոբալ փոփոխության հարցերով CDP-ի ղեկավար Ամիր Սոկոլովսկին խիստ նախազգուշացում է արել «միջանկյալ» թիրախների բացակայության մասին:
«Այս հենանիշն ընդգծում է կարևոր լծակը կամ խոչընդոտը գլոբալ ջերմաստիճանի բարձրացման 1,5 °C սահմանաչափի հասնելու ճանապարհին, որը պահանջում է հավակնոտ գործողություններ տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերություններից:
«Ընկերությունները պետք է սահմանեն ոչ միայն երկարաժամկետ նպատակներ, այլև մոտաժամկետ նպատակներ՝ կլիմայական անցման վերաբերյալ արժանահավատ պլաններով՝ ցույց տալու, թե ինչպես են նրանք հասնելու այդ նպատակներին: Ներկայումս ընկերությունների միայն 51 տոկոսն է հասնում զուտ զրոյական նպատակին»:
Համաշխարհային համեմատական դաշինքի ածխաթթվացման և էներգիայի անցման բաժնի ղեկավար Վիքի Սինսը նաև տրանսպորտային իշխանություններին կոչ է արել «խթանվել»:
«Սկսած հետազոտություններից մինչև հաճախորդների խորհրդատվությունը մինչև ցածր ածխածնային քաղաքականություն և կանոնակարգեր», - ասաց նա, «բայց առանց յուրաքանչյուր ընկերության ակտիվ մասնակցության, լայնածավալ փոփոխություններ հնարավոր չեն լինի»:
«Տրանսպորտային ընկերությունները կենսական նշանակություն ունեն մարդկանց և ապրանքների միջև ամբողջ աշխարհում կապելու համար, բայց նրանք չեն կարող զարգանալ, քանի դեռ նրանց շրջապատող վայրերն ու մարդիկ նույնպես չեն զարգանում: Չափազանցություն չի լինի ասել, որ մեր աշխարհի ապագան մեծապես կախված կլինի նրանից, թե ինչպես են այդ ընկերությունները թարգմանում: նրանց խոստումները կյանքի կոչվեն»:
Ցուցակի գնահատման մեթոդը (ACT), որը մշակվել է CDP-ի հետ, որը շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է, որը վարում է շրջակա միջավայրի բացահայտման հարթակ, գնահատում է ընկերություններին ոչ թե պարտադիր ածխածնի իրական արտանետումների, այլ ածխաթթվացման դեմ պայքարի իրենց նախաձեռնությունների հիման վրա:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-27-2022