Հուլիսի 6-ի երեկոյան CoSCO-ն հրապարակեց 2022 թվականի կիսամյակի կատարողականի կանխատեսումը։Նախնական հաշվարկի համաձայն՝ ակնկալվում է, որ ցուցակված ընկերությունների բաժնետերերին վերագրվող զուտ շահույթը 2022 թվականի առաջին կիսամյակում կկազմի մոտ 64,716 մլրդ յուան՝ տարեկան կտրվածքով աճելով մոտ 27,618 մլրդ յուանով, աճը՝ մոտ 74,45%։ տարեցտարի:Ենթադրվում է, որ 2022 թվականի առաջին կիսամյակում զուտ շահույթը, առանց ցուցակված ընկերությունների բաժնետերերին վերագրվող ոչ կրկնվող շահույթների և վնասների, կազմում է մոտ 64,436 մլրդ յուան, տարեկան աճը մոտ 27,416 մլրդ յուանով, աճը մոտ 74,06-ով։ % տարեցտարի:Ենթադրվում է, որ ընկերության շահույթը մինչև տոկոսները և հարկերը (EBIT) 2022 թվականի առաջին կիսամյակում կկազմի մոտ 95,245 մլրդ յուան, աճը կազմում է մոտ 45,658 մլրդ յուան և տարեկան աճը` մոտ 92,08%:
1. Ինչ վերաբերում է կատարողականի նախնական բարձրացման պատճառներին, CoSCO-ն ասաց, որ 2022 թվականի առաջին կիսամյակում միջազգային կոնտեյներային փոխադրումների առաջարկի և պահանջարկի հարաբերությունները համեմատաբար խիտ էին, իսկ բեռնատար երթուղիների արտահանման բեռնափոխադրումների սակագները մնացին բարձր:Հաշվետու ժամանակաշրջանում Չինաստանի արտահանման բեռնարկղային բեռնափոխադրումների տոկոսադրույքի (CCFI) միջին ցուցանիշը կազմել է 3286,03 կետ՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 59%-ով:
2. Cosco-ն ասաց, որ հաշվետու ժամանակահատվածում համաճարակի ազդեցության պատճառով համաշխարհային մատակարարման շղթան լուրջ ուշացումներ է ունեցել, և համաշխարհային հաճախորդները ավելի բարձր պահանջներ են առաջադրել մատակարարման շղթայի կայունության և ճկունության համար:Բաց ծովում հսկողությունը միշտ պահպանում է «հաճախորդը որպես կենտրոն» կառավարման գաղափարը, պաշտպանում է հզորությունների մատակարարումը և տուփի կարիքները, տրամադրում է «ջրի փոխանցում», «ջրային փոխադրում» և այլ ճկուն այլընտրանք, լիարժեք խաղ տալ տեխնոլոգիական նորարարությանը և կարևորին: թվայնացման դերը մատակարարման շղթայի համակարգում, անելով ամեն ինչ, որպեսզի օգնեն հաճախորդներին դժվարին ժամանակներում՝ երաշխավորելու համաշխարհային մատակարարման շղթայի կայունությունը:
3. Արևելյան և Պարսից ծոցի նավահանգիստները օգտագործում են բոլոր հասանելի միջոցները արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ ի պատասխան ամառվա ընթացքում բեռնափոխադրումների ծավալների կայուն աճի, ինչը, հավանաբար, կավելացնի նավահանգիստներից դուրս արդեն շարված նավերի կուտակումները, ներառյալ մոտակայքում օգտագործելը: հող՝ ներմուծման և դատարկ բեռնարկղերի պահեստավորման համար։
ԱՄՆ-ի ընդհանուր ներմուծումը տարվա առաջին հինգ ամիսներին աճել է 3 տոկոսով՝ ամբողջ 2021 թվականին 13,1 տոկոսով աճելուց հետո, քանի որ սպառողների պահանջարկը շարունակվել է մինչև 2022 թվականը՝ չնայած գնաճի նախազգուշացումներին և ծառայությունների ծախսերի անցմանը, ըստ PIERS-ի:Այնուամենայնիվ, աճը անհավասար է, քանի որ բեռնափոխադրողները տեղափոխում են բեռներ Արևմտյան ափից, ինչը հանգեցնում է արևելյան ափերի և ծոցի ափերի բեռնափոխադրումների աճին համապատասխանաբար 6,1 և 21,3 տոկոսով, մինչդեռ Արևմտյան ափի ներմուծումը նվազել է 3,5 տոկոսով:
5. Այս աճի մի մասը կարելի է վերագրել նորմալ սեզոնայնությանը.Մանրածախ առևտրով զբաղվողները և այլ ներկրողները հակված են ամռանը Արևելյան ափ առաքել ոչ ժամանակի նկատմամբ զգայուն ապրանքներ Արևելյան ափ և օգտագործում են Արևմտյան ափը՝ հանգստի սեզոնին ավելի մոտ առաքումներն արագացնելու համար:Այս տարի տարբերությունն այն է, որ արևելյան ափի ներմուծումները սկսեցին ավելի շուտ հասնել, քանի որ առաքիչները փորձում էին խուսափել մայիսին սկսված արևմտյան ափի աշխատանքային պայմանագրի բանակցությունների հետ կապված հնարավոր խափանումներից:
6. «Մենք 33 տոկոսով ավելի շատ կոնտեյներ ենք տեղափոխում մեր տերմինալների միջոցով, քան 2019-ի նույն ժամանակահատվածում», - հուլիսի 1-ին մամուլի ասուլիսում ասաց Նյու Յորքի և Նյու Ջերսիի նավահանգստային մարմնի (PANYNJ) տնօրեն Բեթան Ռունին: Ըստ PANYNJ-ի տվյալների՝ հունիսի վերջին շաբաթվա ընթացքում միջինը 17 կոնտեյներային նավ նստեցվել է Նյու Յորքի և Նյու Ջերսիի նավահանգիստներից դուրս՝ հունիսի 20-ին ռեկորդային 21-ի հասնելուց հետո:Հունիսի մի պահի 107 կոնտեյներային նավ սպասում էին մուտք գործել Նյու Յորք և Նյու Ջերսի նավահանգիստ, որոնց սպասման միջին ժամանակը 4,5 օր է:Այս տարի մինչ այժմ նրանք սպասել են միջինը 3,8 օր՝ համեմատած համաճարակի և դրա հետևանքով սպառողական ներմուծման աճի 0 օրվա հետ։
7. Սկանդինավյան որոշ հանգույցների նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը հասել է նաև կրիտիկական մակարդակի, երբ տրանսպորտի և մատակարարման շղթայի ծառայություններ մատուցողները հայտնվել են լոգիստիկ մարտահրավերների անվերջանալի շղթայի մեջ՝ սկսած ամբողջական տերմինալներից և փոխադրողների բաց թողնված ժամանակացույցից և ընդլայնելով ցամաքի խորքերը:Վարորդների մշտական պակասը և ներքին երկաթուղային և բեռնատարների ծառայությունների խափանումները ավելացնում են խոչընդոտները, որոնք հնարավոր չէ վերացնել նույնիսկ ներմուծման դանդաղեցման և տնտեսական պայմանների արագ վատթարացման դեպքում:
8. Բայց ավելի մտահոգիչ է Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ռեցեսիայի + բարձր գնաճի + աշխարհաքաղաքականության հեռանկարը.
Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-08-2022