Բոլորը հույս ունեն, որ Ազգային տոնը կօգնի փրկել թույլ բեռնափոխադրումների շուկան, բայց բոլորի բարի հույսերը կարող են ապարդյուն լինել:
Ըստ մեր վերջին լուրերի՝ Ազգային տոնից հետո Եվրոպայում, Հյուսիսային Ամերիկայում, Մերձավոր Արևելքում և Հարավային Ամերիկայում և այլ հիմնական երթուղիներում բեռնափոխադրումների սակագները դեռևս անկում են ապրում:
Շուկայական ճակատից ստացված տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, որ Ամերիկա-Արևմուտք երթուղու ծովային բեռնափոխադրումները, որոնք հայտնի են որպես բեռնափոխադրումների կրճատման առաջամարտիկ, փառատոնից հետո երեք օրվա ընթացքում արագ ընկան 1800 ԱՄՆ դոլար /40 HQ կարևոր շեմից:Դրանցից 40 ոտնաչափ NOR բեռնարկղը («Չգործող ռեֆեր». Սառը չոր կոնտեյներներ) ընկել է 1100 դոլարի չափով:
Բոլոր հիմնական բեռնափոխադրումների գծերը բեռնափոխադրում են
Հաղորդվում է, որ Shanghai Shipping Exchange-ի վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ սեպտեմբերի 30-ին Շանհայի նավահանգստի արտահանման բեռնափոխադրումների գները (ծովային բեռնափոխադրումներ և հավելավճարներ) ԱՄՆ արևմուտքի և արևելքի հիմնական նավահանգստային շուկաներ կազմել են 2399 ԱՄՆ դոլար /FEU: և 6159 ԱՄՆ դոլար /FEU՝ նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ նվազելով համապատասխանաբար 10.6% և 5.8%
Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիներ.
Արևմուտքի փոխարժեքը կազմել է 2399 դոլար մեկ FEU-ի դիմաց՝ 10,6%-ով պակաս նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ:
ԱՄՆ-ի արևելյան բեռնափոխադրումների փոխարժեքը կազմել է $6,159 մեկ FEU-ի դիմաց՝ 5,8%-ով ցածր նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ:
Եվրոպական երթուղիներ.
Եվրոպական նավահանգստի հիմնական փոխարժեքը կազմել է $2,950/TEU, ինչը 6,7%-ով պակաս է նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ
Միջերկրական գծով փոխարժեքները կազմել են 2999 դոլար մեկ TEU-ի դիմաց՝ 7,7%-ով ցածր նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ:
Պարսից ծոց՝ $912 /TEU, նախորդ ժամանակահատվածի համեմատ 7,7%-ով պակաս
Ավստրալիա-Նոր Զելանդիա. Գները կազմել են $1,850 /TEU, նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ 5,4%-ով պակաս
Հարավային Ամերիկայի երթուղիներ՝ $5025 /TEU, նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ 8,3%-ով պակաս
Առանձին-առանձին, Համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը (WCI) անցյալ շաբաթ իջել է ևս 8%-ով և նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 64%-ով, համաձայն Drury-ի վերջին տվյալների (հոկտեմբերի 6):
Հաղորդվում է, որ բեռնափոխադրումների սակագների ներկայիս անկումը կլինի առաջինը, որը կվիճարկի սահմանային կետը:Խոշոր բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավարը մատնանշեց, որ նավահանգստի չեղարկման դեպքում խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների սահմանաչափը 1500 դոլար է։
Խոշոր բեռնափոխադրող ընկերության համար, բեռնափոխադրող ընկերության գլխավոր մենեջերն ու գործադիրը ասաց, որ իսկապես ունեն բեռնափոխադրող ընկերությունների արևմտյան երթուղու գեղեցկությունը, որի արժեքը կազմում է $1300-ից մինչև $1500, հիմնականում կախված է նավի հզորությունից, կա արդյոք տեղադրման ծծմբազերծիչ: Բացի խցանման պորտից, նավթի գները բարձր կողմում, ոչ թե երթուղու ընտրության նավահանգիստները, ծախսերի վերահսկման արդյունավետությունը և այլն, բոլորն էլ ազդող գործոններ են:
Արդյո՞ք հզորության մշտական հեռացումը կկանգնեցնի բեռնափոխադրումների գների անկումը:
Ազգային օրվա տոնը քիչ բան արեց բեռնափոխադրումների և չարտերային գների անկումը թեթևացնելու համար, քանի որ SCFI և CCFI ինդեքսները «կվերսկսեն անցյալ շաբաթվա անկումը» այս շաբաթ, ըստ Linerlytica-ի:
Linerlytica-ի վերլուծաբանն ասաց. «Նավային գծերը դեռ չեն ցանկանում կրճատել թողունակությունը, և նավահանգիստների ծանրաբեռնվածության թուլացումը փոխհատուցել է սկզբնական թողունակության կրճատումների մեծ մասը: Համաշխարհային նավահանգիստների գերբեռնվածությունը նվազել է մինչև 10,5%՝ մարտին գրանցված գագաթնակետից 15%:
Linerlytica-ի վերլուծաբան HJ Tan-ն ասում է. «Մինչ այժմ նավահանգստի թռիչքների դադարեցումը լիովին անարդյունավետ է եղել բեռնափոխադրումների գների անկումը կասեցնելու համար: Այն, ինչ այժմ անհրաժեշտ է, երթուղիներից կարողությունների մշտական հեռացումն է»:
Նա ասաց, որ Linerlytica-ն հաշվարկում է, որ մինչ այժմ արևմտյան ափին պլանավորված կրճատումները կազմում են ընդհանուր առևտրային հզորության 7 տոկոսից պակասը, մինչդեռ արևելյան ափի երթուղիների կրճատումները կազմում են 2 տոկոսից պակաս, քանի որ հետ կանչվող ծառայությունները «արդեն գործում են ամբողջ հզորությունից ցածր: այնուամենայնիվ, և այդ հզորության մի մասը հետ կբերվի շուկա: Մնացած երթուղիների սպասարկման բացը լրացնելու համար»:
Պարոն Թանը հավելեց. «Նավերի փոքր ընկերությունները կպահպանեն անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղիները մինչև հոկտեմբեր, ներառյալ CU Lines, Transfar, BAL և Sea-Lead: Միևնույն ժամանակ, Wanhai-ն մինչև վերջ կտեղակայի իր 13,200 TEU նավատորմը ԱՄՆ Արևմտյան ափի երթուղում: հոկտեմբերին՝ արդյունավետորեն փոխհատուցելով երկու ոչ սովորական տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիների դուրսբերման ազդեցությունը»:
«Ի տարբերություն 2016-ի կամ 2020-ի իրավիճակի, երբ չարտերային դրույքաչափերը ցածր էին, իսկ պատվերի ճնշումը՝ նվազագույն, այսօր հզորությունը հանելու հնարավորությունը շատ բարձր է»:
Իրոք, Linerlytica-ն ասում է, որ արագորեն վատթարացող առաջարկ-պահանջարկի հեռանկարը չի խանգարել փոխադրողներին առաջ մղել թողունակության ընդլայնման ծրագրերը, ընդ որում թե՛ Maersk-ը, և թե՛ MSC-ն անցյալ շաբաթ հաստատել են նոր նավերի ավելի շատ պատվերներ՝ «հասցնելով բեռնարկղային նավերի պատվերները մինչև 7,44-ի պատմական առավելագույնը: միլիոն TEU»:
Նավագնացային ընկերությունները շարունակում են դադարեցնել նավահանգստային հոփինգը
Մեր տեղեկություններով՝ առաջիկա հինգ շաբաթների ընթացքում (41-45 շաբաթ) հայտարարվել է 77 չեղարկում 41-րդ (հոկտեմբերի 10-16) և 45-րդ (նոյեմբերի 7-13) շաբաթների միջև՝ ընդհանուր 735 պլանային նավարկություններից հիմնականով։ երթուղիներ, ինչպիսիք են անդրխաղաղօվկիանոսյան, անդրատլանտյան, ասիական-սկանդինավյան և ասիական-միջերկրական երթուղիները:Չեղարկման տոկոսադրույքը 10 տոկոս է
Դրուրիի խոսքով, այս ժամանակահատվածում օդային երթևեկության 60 տոկոսը կկատարվի դեպի արևելք տանող անդրխաղաղօվկիանոսյան առևտրային ուղիներով, 25 տոկոսը՝ ասիական-սկանդինավյան և միջերկրածովյան երթուղիներով, իսկ 15 տոկոսը՝ դեպի արևմուտք՝ անդրատլանտյան երթուղիներով:
Հետագա հինգ շաբաթվա ընթացքում աշխարհի երեք խոշոր նավագնացության դաշինքները չեղյալ են համարել 58 նավարկություն, ինչը կազմում է նավարկությունների ընդհանուր թվի 75%-ը:Նրանց մեջ:
2M դաշինքը չեղարկել է ամենաշատ թռիչքները՝ հայտարարելով 22 չեղարկման մասին
The League-ը հայտարարեց 18.5 չեղարկումների մասին
OA լիգան չեղարկվում է 17,5 անգամ
Պարոն Դրուրին ասաց. Տրանսպորտային արդյունաբերությունն այժմ անցում է կատարում անբավարար հզորության ժամանակաշրջանից դեպի պահանջարկի անկման շրջան, ինչը նշանակում է, որ կարողությունների կառավարումը պետք է լինի առաջնահերթություն, որպեսզի գները աջակցվեն:
Համաշխարհային անկման վախը, պատերազմի վտանգը և քաղաքական անկայունությունը հանգեցրել են սպառողական ծախսերի նվազմանը, ինչպես նաև արտադրական պահանջարկին և առևտրի ծավալներին:Քանի որ մենք մտնում ենք կայուն թույլ պահանջարկի ժամանակաշրջան, տեղում բեռնափոխադրումների գները նվազում են, և աշխարհի խոշոր օվկիանոսային փոխադրողները ստիպված են եղել ագրեսիվ քայլեր ձեռնարկել հզորությունը կառավարելու համար՝ չեղարկելով ավելի շատ նավարկություններ և, որոշ դեպքերում, նույնիսկ դադարեցնելով շրջանաձև գծերը, մասնավորապես, տրանսխաղաղօվկիանոսյան առևտուր.
Գործառնական տեսանկյունից, առաքիչները և BCO-ները դեռևս բախվում են խափանումների և ուշացումների, հատկապես անդրատլանտյան առևտրում, որտեղ տեղում գները բարձր են Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում խցանումների և այս համեմատաբար փոքր առևտրի բնութագրերի պատճառով, որտեղ համեմատաբար փոքր թվով փոխադրողները վերահսկում են շուկայի մեծ մասը:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-13-2022