Hétfő óta harmadik napja tart a kamionosok sztrájkja Oakland kikötőjében, mintegy 450 tiltakozó tiltakozott az AB5-ös tiltakozással, amely blokkolja az összes terminált és leállítja a kikötői műveleteket.
Az Oaklandben tiltakozó kamionosok állítólag azt mondták, hogy az áruk addig nem mozdulnak el, amíg az AB5 el nem tűnik.
Eddig a tiltakozó kamionosok arra kényszerítették a TraPac terminálokat és a legnagyobb terminálüzemeltetőt, az Auckland International Container Terminalt (más néven SSA-t), hogy szerdán leállítsák tevékenységüket.
"Az Aucklandi Nemzetközi Konténerterminál (OICT) vezetése úgy döntött, hogy ma bezárja tevékenységét a független kamionosok tiltakozása miatt" - mondta Roberto Bernardo, az Aucklandi kikötő kommunikációs igazgatója szerdán egy e-mailben a FreightWaves-nek.
"A kikötő másik három tengeri terminálja gyakorlatilag le van zárva a teherautók elől" - mondta.– Csak néhány hajómunkás dolgozik még.
A TraPac terminál üzenetet küldött a teherautó-sofőröknek, mondván, hogy a terminál nem tudott dolgozni szerdán az első műszakban "a folyamatos tiltakozások miatt, amelyek megzavarták a hozzáférést".
"Nem lesz árumozgás, amíg az AB5 el nem megy" - ez volt a tüntetők szerdán üzente Gavin Newsom kaliforniai kormányzónak.
"Newsom kormányzó továbbra is figyelmen kívül hagyja a független kamionosokat, akik Amerika gerincét képezik" - mondta Kimberly Sulsar-Campos, az Iraheta Bros. Trucking alelnöke Oaklandban.
Newsom csaknem három éve írta alá az Assembly Bill 5-öt, az ellentmondásos AB5-ös állami törvényt, amely a független vállalkozók munkájának korlátozását és nagyrészt alkalmazotti sofőröknek minősítette őket.
A kamionosok most azt mondják, hogy Newsom és a kaliforniai törvényhozás mentesítheti a teherszállítást az AB5 alól, ahogy azt más iparágak esetében is tették, beleértve az ügyvédeket, ingatlanközvetítőket és könyvelőket.
A 2020 novemberében elfogadott 22. javaslat például kizárta az alkalmazásalapú Uber és Lyft telekocsi-megosztó cégeket az AB5-ből.
A kikötői teherautó-sofőrök táblákat tartottak: "Most mentességet kérünk. Tiszteletben kell tartanunk a világgazdaságot és az Egyesült Államok működését."
A Sulsar-campos elmondta, hogy az Iraheta Bros.-t tulajdonos-üzemeltetők egy csoportja indította el, akik saját teherszállítási vállalkozást akartak indítani.A vontatócégnek jelenleg 20 tulajdonos-üzemeltetője van, akik ellenzik az AB5-öt.
Nagyon elkeserítő, hogy más szakmák mentesülnek e törvény alól, de nem a kisvállalkozások teherautó-sofőrei, akik létfontosságú rakományt szállítanak, amely táplálja a világot” – mondta.
Kedden a Nemzetközi Longshore and Warehouse Union közel 100 tagja nem volt hajlandó átlépni a tiltakozó vonalat, miután az oaklandi tulajdonos-üzemeltetők korán blokkolták az SSA terminál kapuját.
"Most szerződés nélkül dolgozunk, ezért támogatjuk a tulajdonos-üzemeltetőket, és megértjük, mit próbálnak tenni" - mondta George, az ILWU kilenc éve tagja, aki nem volt hajlandó megadni vezetéknevét.
Eredetileg az aucklandi kikötői sofőrök egynapos tiltakozást terveztek hétfőre, de úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják szerdára, esetleg hétvégére.
Állításuk szerint az oaklandi kikötő tisztviselői lekicsinyelték a tiltakozást, mondván, hogy "némi forgalmi torlódás" volt a TraPac és az SSA terminálokon, holott a kamionosok háromnál leállították a forgalmat.
Az oaklandi kikötőt kiszolgáló független vállalkozó azt állítja, hogy el kellene adnia a házát, és el kellene költöznie a családjával Kaliforniából, ha arra kényszerítenék, hogy alkalmazott legyen, és óránkénti fizetést kapjon.
– Nézted már az államban az ingatlanárakat vagy a bérleti díjakat?"A 20 éves kikötői sofőr, aki a megtorlástól való félelem miatt kérte, hogy ne nevezzék el, azt mondta a FreightWavesnek. "Egy jó napon 1200 dollárt kereshetek, de ha olyan céghez megyek dolgozni, amely csak 25 dollárt fizet óránként, és szabályozza, hogy hány órát dolgozhatok, nem engedhetem meg magamnak, hogy élelmesítsem a családomat."
Aboudi egy tüntető, akinek hat kamionsofőrje van, akik konténereket szállítanak ki Oakland kikötőjében.
"Sok kikötőben dolgozó sofőr vándorol ebbe az országba, így szabadon megválaszthatják, hogyan és mikor akarnak dolgozni" - mondta Aboudi a FreightWavesnek."Ez (AB5) rossz törvény, mert elveszi a lehetőségüket, hogy tulajdonos-üzemeltetőkké váljanak, és arra kényszeríti őket, hogy alkalmazotti sofőrökké váljanak."
Feladás időpontja: 2022. július 22