Az Egyesült Államokban a szeptember eleji munka ünnepe és a december végi karácsony közötti időszak általában az áruszállítás csúcsszezonja, idén azonban egészen más a helyzet.
A One Shipping szerint: a kaliforniai kikötők, amelyek a korábbi években konténerhátralék miatt vonzották a kereskedők panaszait, idén nem forgalmasak, és nem jelentek meg a szokásos őszi-téli konténerhátralékok.
A kirakodásra váró hajók száma a dél-kaliforniai Los Angeles és Long Beach kikötőiben a januári 109-es csúcsról ezen a héten mindössze négyre csökkent.
A Descartes Datamyne, a Descartes Systems Group, egy ellátási láncban működő szoftvercég adatelemző csoportja szerint a konténerimport az Egyesült Államokba 11 százalékkal esett vissza szeptemberben az egy évvel korábbihoz képest, és 12,4 százalékkal az előző hónaphoz képest.
A Sea-Intelligence szerint a hajózási társaságok a következő hetekben a Csendes-óceánon átnyúló útvonalaik 26-31 százalékát törlik.
Az árufuvarozás visszaesése a szállítási árak meredek esésében is megmutatkozik.2021 szeptemberében egy konténer Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára történő szállításának átlagos költsége több mint 20 000 dollár volt.A múlt héten az útvonal átlagos költsége 84 százalékkal, 2720 dollárra esett az egy évvel korábbihoz képest.
Szeptember általában a forgalmas szezon kezdete az amerikai kikötőkben, de a Los Angeles-i kikötőben ebben a hónapban az import konténerek száma az elmúlt évtizedhez képest csak magasabb volt, mint a 2009-es amerikai pénzügyi válság idején.
A behozott konténerek számának zuhanása átterjedt a belföldi közúti és vasúti árufuvarozásra is.
Az Egyesült Államok teherautó-fuvarozási indexe mérföldenként 1,78 dollárra esett, ami mindössze három centtel magasabb, mint a 2009-es pénzügyi válság idején. A Jpmorgan becslése szerint a teherfuvarozási vállalatok mérföldenként 1,33 és 1,75 dollár közötti szintet érhetnek el.Vagyis ha tovább csökkenne az ár, akkor a teherfuvarozó cégeknek veszteségesen kellene árut szállítaniuk, ami nyilvánvalóan rontaná a helyzetet.Egyes elemzők úgy vélik, hogy ez azt jelenti, hogy az egész amerikai teherfuvarozási ágazat megrázkódtatással néz szembe, és sok közlekedési vállalatnak ki kell vonulnia a piacról a válság ebben a fordulójában.
Tovább rontja a helyzetet, hogy a jelenlegi globális helyzetben egyre több ország melegszik össze ahelyett, hogy a globális ellátási láncokra hagyatkozna.Ez megnehezíti a nagyon nagy hajókkal rendelkező hajózási társaságok életét.Mivel ezeknek a hajóknak a fenntartása nagyon költséges, de mostanában gyakran nem tudják feltölteni a rakományt, a kihasználtság nagyon alacsony.Az Airbus A380-ashoz hasonlóan a legnagyobb utasszállító repülőgépet is kezdetben az iparág megmentőjének tekintették, de később kiderült, hogy nem olyan népszerű, mint a közepes méretű, üzemanyag-takarékosabb repülőgépek, amelyek több célállomásra képesek fel- és leszállni.
A nyugati part kikötőiben bekövetkezett változások az amerikai import összeomlását tükrözik.Azt azonban még várni kell, hogy az import meredek csökkenése segít-e csökkenteni Amerika kereskedelmi hiányát.
Egyes elemzők szerint az amerikai import meredek csökkenése azt jelenti, hogy az Egyesült Államok recessziója közeleg.A Zero Hedge pénzügyi blog szerint a gazdaság még sokáig gyenge lesz.
Feladás időpontja: 2022. november 01