Az idei év eleje óta a globális tengeri szállítási árak a kezdeti magas bázis mellett tovább estek, a harmadik negyedévtől pedig felgyorsult a csökkenő tendencia.
Szeptember 9-én a Shanghai Shipping Exchange által közzétett adatok azt mutatták, hogy a sanghaji kikötőből a Meixi Basic Port piacára irányuló export fuvardíja 3484 USD/FEU (40 lábos konténer) volt, ami 12%-os csökkenés az előző időszakhoz képest, és a legalacsonyabb augusztus óta. 2020!
Szeptember 2-án az árfolyam több mint 20 százalékkal, 5000 dollár felettiről "háromra" esett.
Az ipar arra számít, hogy a tengerentúlon a magas infláció visszafogja a keresletet, a gazdaság lefelé irányuló nyomása erősödik, a tavalyi több tízezer dolláros szállítási árhoz képest a világ fuvarpiacának negyedik negyedéve továbbra sem optimista, illetve megjelenik a főszezonban nem virágzó piac, a fuvardíjak tovább csökkennek.
A nyugati parton a fuvardíjak 90%-kal alacsonyabbak a tavalyi csúcshoz képest!
A harmadik negyedév a hagyományos csúcsszezon a globális fuvarpiacon, de idén nem a vártnak megfelelően emelkedtek a fuvardíjak, hanem ritka tartós csökkenés.
Szeptember 9-én a Shanghai Shipping Exchange által kiadott Shanghai Export konténer-kompozit teherszállítási index 2562,12 pont volt, ami 10%-os csökkenést jelent az előző időszakhoz képest, és a 13. egymást követő hete csökken.Az idén eddig kiadott 35 heti jelentésben 30-ban esett vissza.
A legfrissebb adatok szerint a sanghaji kikötőből az Egyesült Államok nyugati és keleti részének alapvető kikötői piacaira exportált fuvardíjak (tengeri fuvardíj és pótdíj) 9-én 3484 USD/FEU és 7767 USD/FEU volt, ami 12%-os csökkenés és 6,6 % az előző időszakhoz képest, ill.A Nyugat és az Egyesült Államok ára 2020 augusztusa óta új mélypontot ért el. Szeptember 2-án az USA-Nyugat útvonal 22,9 százalékkal 3959 USD/FEU-ra esett az augusztus 26-i 5134 USD-ról. Az elmúlt két hét összesített csökkenése több mint 30%;A július 1-jei 7334 USD/FEU árakkal az USA-Nyugat útvonal több mint 50%-ot esett a harmadik negyedév óta.
Figyelembe véve, hogy az Egyesült Államok nyugati felére tartó egyes útvonalak ára tavaly meghaladta a 30 000 dollárt, a legutóbbi 2850 USD/HQ fuvar 90%-kal esett a tavalyi csúcshoz képest!
Shanghai Shipping Exchange jelentés rámutatott, hogy a közelmúltban a kínai export konténeres szállítási piac teljesítménye viszonylag alacsony, a szállítási kereslet hiánya a növekedés lendületét.Az észak-amerikai útvonalak esetében a kilátások stagflációsak, amikor a Federal Reserve továbbra is szigorítja az inflációt.Az elmúlt héten a szállítási piac teljesítménye nem javult, a kereslet és kínálat fundamentumai viszonylag gyengék voltak, ami a piaci fuvardíjak folyamatos csökkenéséhez vezetett.
Érdemes megemlíteni, hogy az export konténeres fuvardíjak Shanghai Composite indexe azt mutatta, hogy a fuvardíjak az év eleji csúcstól 17 egymást követő héten csökkentek, majd 4 hétig visszapattantak, majd további 13 egymást követő hétig csökkentek, és az alá süllyedtek. július végén az előző év azonos időszakának szintjét.A piac esések és esések, akár egy nap alatt is elérheti a több száz dollárt.
Más fontos adatok szerint a Drury's World Container Freight Index (WCI) 28 egymást követő héten keresztül csökkent, a legutóbbi időszakban 5%-kal, 5378,68 dollárra /FEU, ami 47%-kal alacsonyabb az egy évvel ezelőttinél, és 46%-kal magasabb, mint az 5 éves átlag. 3679 dollár;Az FBX fuvardíjak globális összetett indexe 4862 USD/FEU volt a múlt heti 8%-os zuhanás után.
A fuvardíjak Baltic Dry indexe 35 ponttal, mintegy 3%-kal 1213 pontra emelkedett pénteken, miután a múlt héten 11,7%-kal, május közepe óta a legmagasabb szintre emelkedett.Ám az augusztusi több mint 49 százalékos esés után az index is közel két éve a legalacsonyabb szinten van.
Ugyanakkor a fuvardíjak zuhanásával és a hajózási társaság részvényeinek áraival
A közelmúltban, a hajózási piaci ár esett a tőzsdén jegyzett társaságok ára tükröződik.
Június végén a tengerészeti szektorban túllövés hulláma volt tapasztalható.A legtöbb hajózási társaság részvényárfolyama meredeken emelkedett, miután a második negyedévi nyereség még mindig erős volt, és a befektetői hangulat erősödött.A szállítmányozási árak folyamatos csökkenése miatt azonban az utóbbi időben ismét lefelé fordultak a szektor részvényárfolyamai, a Maersk, az Evergreen, a Yangming és más cégek egy alkalommal új mélypontot könyveltek el idén.
Szeptember elején néhány tőzsdén jegyzett hajózási társaság nyilvánosságra hozta augusztusi eredményeit, ami szintén piaci visszalépést mutatott.A Wanhai 21,3 milliárd T dolláros augusztusi bevétele közel egy év legalacsonyabb értéke volt, és 13,58%-kal csökkent az előző év azonos hónapjához képest.A Yangming bevételei 35,1 milliárd T dollárt tettek ki, ami az egy évvel korábbihoz képest egyszámjegyű, 7 százalékos növekedést jelent.Az Evergreen Marine bevétele 57,4 milliárd T USD-re lassult, ami 14,83%-os növekedést jelent éves szinten.
Szeptember 7-én Zhang Shaofeng, a Yangming hajózási igazgatója elismerte, hogy májusban túlságosan optimista volt a fuvardíjak stabilizálásával kapcsolatban, és a piaci visszaesés felülmúlta a várakozásokat, és a konténerszállítók nyomást gyakoroltak a szállítmányozókra, hogy újratárgyalják szerződéses díjaikat.
Zhang Shaofeng azt mondta, az infláció nyomott fogyasztás, a rakomány miatti fuvardíj folyamatos a "normál", az elmúlt két évben Európában és a vonal árfolyama legfeljebb öt számjegyű abnormális helyzetben már nem, de nem vissza a 2000 dollár a betegségek és az alacsony vízszint előtt, majd nézd meg 10 hónapot, ha az óceáni hajózás pozitív fejlődésére vonatkozó gazdasági kilátások várhatóan követik, a kamatlábnak megvan az esélye, hogy megálljon az esés, vagy akár visszapattanjon.
A Maersk Ázsia-csendes-óceáni műveleti központjának elnöke, Andrew Coan korábban azt mondta, hogy az ázsiai szállítási tevékenység viszonylag stabil, és a vállalat most Európára összpontosít, amely olyan kihívásokkal néz szembe, mint a sztrájkok, a szárazság okozta folyók szintje és a teherautó-sofőrök hiánya.A Maersk Asia csapatának prioritása, hogy globális együttműködéssel minimalizálja ezeknek a problémáknak a hatását, szorosan figyelemmel kíséri a fejleményeket, és gondoskodik arról, hogy az ügyfelek naprakész információkkal álljanak rendelkezésére, hogy segítsenek nekik megfelelni a globális ellátási lánc kihívásainak.
Csúcsszezonban nem virágzó, meg kártya ipar szenvedett a legrosszabb piacon 10 éve?
A tengeri piac fontos szereplőjeként nagyon mély a kártyavezetők gyűjteménye a piac megítéléséről.Korábban hosszú sorok álltak az Őszközép Fesztivál és a Nemzeti Ünnep előtt, amikor a szállítmányozók rohannak az áruk kiszállítására, idén azonban megváltozott a helyzet.
A közelmúltban egy netező közzétett egy videót: "A sanghaji Waigaoqiao rakpart tele van konténerszállító teherautókkal, amelyek több tucat kilométeren át húzódnak."Riporterek felkeresték, és megállapították, hogy az ilyen videók túlzások.De tekintve az iparági status quo, sok beállított kártya-illesztőprogramok tükrözik a piaci helyzet valóban néhány alacsony.
Yang, aki régóta foglalkozik a sanghaji kikötő környékén szállítással, elmondta, hogy az elmúlt két évben nagy volt a kártyákat gyűjtő járművek száma, és éles a piaci verseny.Az ismétlődő járvány miatt azonban a „több autó és kevesebb áru” helyzete nagyobb nyomást gyakorol a fuvarozókra.
Shenzhen, Yantian Port, Shekou út körül is több konténer parkoló.Az ok arra mutatott rá a szakma, hogy egyrészt kevesebb rakomány esetén a konténerszállító teherautó-sofőröknek sokáig kell várniuk a rendelésekre, kényelmesebb az útszéli parkolás, ugyanakkor parkolási díjat is megtakarítanak, akár az illegális parkolás kockázata „jó”;Másrészt sok parkolót más célra alakítottak ki, a parkolóhelyet pedig erősen megszorították, ami kényelmetlenné teszi a járművezetők számára a parkolást.
Vezetési készlet kártya mintegy 13 éves mester Hu azt mondta újságíróknak, hogy a piaci jármű, viszonylag kis mennyiségű áru, kiélezett verseny, hagyja, hogy a vezető érdekében nyomás duplájára.A magas olajárak miatt a konténeres teherautók megrendelése olcsó, ami megnehezíti a boldog profit támogatását.– Korábban szinte minden nap kaptam rendelést, de szeptember óta már három rendelést is leadtam.Hu úr elmondta, hogy a sofőrök gyakran választanak szünetet, amikor nem elégedettek az árral.
Wu úr, aki hamarosan nyugdíjba vonul, elismeri, hogy több mint 10 éves konténerszállító tevékenysége során a kikötőben "az idei piac a leggyengébb"."Régebben alkudhattam a logisztikai cégekkel, amikor felvettem a rendeléseket, de most már szinte nincs lehetőség a tárgyalásokra" - mondta Wu.
A negyedik negyedév komor volt a hajózási ágazat számára, mivel a globális kereslet gyengült
A globális szállítási piac számára a harmadik negyedév a hagyományos csúcsszezon.Idén júliustól szeptemberig azonban a piac nem állt helyre az ütemterv szerint, de továbbra is nyomás alatt állt, így sok bennfentes sóhajt fel, hogy az "eladói piac" teljesen átalakult "vevő piacává".
A Maersk korábbi jelentése megjegyezte, hogy a főbb nyugati gazdaságok gyenge gazdasági kilátásai és a továbbra is lassú fogyasztói kereslet hozzájárultak az idei csúcsidőszak gyenge teljesítményéhez.
Chen Zhen középtávú határidős kutató, az értékpapírok alapítója, a megkérdezett riporter azt mondta, hogy a keresleti oldal kapacitása szempontjából az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktus negatív átgyűrűző hatása, valamint Európa és az Egyesült Államok központi bankja a kamatemelésre gyorsabban, növelve a világgazdaságot. lefelé irányuló nyomás, már a technikai recesszióban az Egyesült Államokban, az európai gazdasági lefelé irányuló nyomás nagyobb, ugyanaz a kereslet növekedése meredeken lelassult Európában és Amerikában, a nagy amerikai kiskereskedők több milliárd rendelést töröltek.
A kínálati oldalon a globális konténerkapacitás éves szinten 3,9%-kal nőtt a harmadik negyedévben, ami az elmúlt hét évben közepes szinten állt.A gyenge kereslet miatt a kapacitások kihasználatlansága az elmúlt öt évben tetőzött.Bár számos európai és amerikai kikötőben volt sztrájk, a kikötői működés hatékonyságának és a hajóforgalom hatékonyságának általános trendje nőtt a COVID-19 elleni védekezési intézkedések feloldásával számos országban, ami a tényleges kapacitáskínálat növekedését eredményezte.
Chen Zhen úgy véli, hogy a negyedik negyedévben a globális árufuvarozási piac még mindig nem optimista, alacsony csúcsszezon lesz, a fuvardíjak tovább csökkennek.A negyedik negyedévi kamatlábak minden bizonnyal jóval a tavalyi szint alatt vannak, és még az idei harmadik negyedévinél is alacsonyabbak.Ráadásul az idei év következő négy hónapjában az új hajók mennyisége viszonylag korlátozott lesz, de a következő két évben koncentrált lesz a vízre bocsátás, és egyre több országban lazítanak a járvány elleni védekezésben, ami növeli a kapacitásellátási nyomást. élesen.Az azonnali kamatlábak jövőre tovább gyengülnek, jövőre pedig a hosszú lejáratú kamatok is meredeken esnek.
Shassie Levy, a Shifl, egy digitális szállítási platform vezérigazgatója és alapítója úgy véli, hogy a világjárvány előtt a Kínából Los Angelesbe tartó árak akár 900 és 1000 dollár közöttiek is lehetnek, ekkor a hajózási társaságok sok pénzt veszítenének.Most New York és Los Angeles kikötőiben meredek kamatcsökkenések tapasztalhatók, és ezek a kamatlábak tovagyűrűző hatást fejtenek ki, ami még tovább csökkenti a keresletet és a kamatlábakat.Levy azonban megjegyzi, hogy bár a fuvardíjak a csúcsról estek, még mindig csaknem kétszer olyan magasak, mint a járvány előtt.Úgy tűnik, hogy a piac visszatér az egészséges versenyhez, és a fuvardíjak visszatérnek a teljes verseny szintjére.
Feladás időpontja: 2022.09.15