Globális szállítás egy konténertől a nehezen beszerezhető áruk gyors csökkenéséig.A visszaesés mögött minden hajózási társaságnak a fuvardíj, a részvényárfolyam és a három haláleset bevétele kell szembenéznie!
Szerint a mi idézett tajvani média, amikor a hírek a legfrissebb jelentés azt mondta: a globális magas infláció problémáját nehéz megoldani, a lakosság hajlandó költeni egy drámai fordulat, knock-on hatással van a hangulat a konténerszállító ipar, különösen a harmadik negyedévben az amerikai vonal import. szezon vérszegény több kötőjel előre mutatják már, Eva, Yang Ming és a valódi nyereség több mint 9 éve Wan Haiming, wan hai konténer mitsuo nagyobb valószínűséggel az első fuvarozók veszteségeket!
A jelentés szerint: A globális konténerszállítmányozási piac kínálati kereslet gyors zsugorodása, állítsa be a dupla negatív támadásokat, a fuvarozási index a nagy recesszió, a befektetési intézmények kgi elgondolkodtak, a három hajózási társaság Tajvanon Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming évi nyereség csökken az összes render blöff típus, még kezdett veszteséges, ez az HSBC és a citigroup globális értékpapírok után konzervatív, a piac a legóvatosabb nézet.
Kgi cast gu rámutatott, hogy az inflációs nyomás, a korlátozott terminálfogyasztás, a kiskereskedelmi márkák agresszívebb készletezése, a harmadik negyedév áttekintése, a sor importszezonja nem virágzik, különösen 9 hónap mínusz 11%, a kereslet a vártnál jobban zsugorodott, a legfrissebb becslések szerint a sor a negyedik negyedévben szezonban az import mínusz 5%, mínusz 4%, a globális konténeres szállítás nulla növekedés lesz idén, a jövő évi kereslet növekedési üteme mindössze 2%
A kínálati oldalon az amerikai vonalkapacitás negyedéves összevetésben 5 százalékkal csökkent a harmadik negyedévben, ami megfelelt a kereslet csökkenésének, de a szeptemberi 3 százalékos havi csökkenés 11 százalékkal elmaradt a kereslet visszaesésétől, ami felgyorsította a kínálat és a kínálat közötti egyensúlyhiányt. igény.Másodszor, az amerikai vonal kapacitáscsökkentését főként a 2M és az OCEAN Alliance kezdeményezte, amelyet Európába, Közel-Keleten, Afrikába és Dél-Amerikába helyeztek át.Ennek következtében a túlkínálati helyzet továbbterjedt, egyes hajók menetrendszerűek voltak, és a szűkülő keresleti oldalú útvonalakon még a fuvardíjak is negatívak voltak.Októberre tekintve az USA vonalkapacitása várhatóan 5-10 százalékkal csökken, a kereslet továbbra is elmarad.
Figyelembe véve a kereslet és kínálat közötti egyensúlyhiány fokozódását, valamint azt a tényt, hogy az azonnali árak minden útvonalon a szerződéses ár alá estek, és az azonnali árakon hajtják végre, az USA-Nyugat vonal még a szövetségen kívüli fuvarozók költségvonala alá is esett. .Kgi becslése szerint az USA-nyugati és az ázsiai vonal veszteséges lesz ebben a negyedévben, míg az USA-kelet vonal és az európai vonal veszteségessé válik a jövő év első és második negyedévében.
Hatás, nagy kutatóintézetek becslése szerint a hajózási három Xiong jövő évi profitja nagy visszaesést fog szenvedni, az Evergreen nettó adózott nyereség egy részvényre jutó (EPS) 165,66 jüan (NT $, ugyanaz lent) ebben az évben, 94,9%-kal 8,51 jüan jövő év, 2024 nyereség/veszteség;A Yangming EPS-je 54,61 jüanról 0,61 jüanra esett, a jövő évi profit pedig az idei 1%-ának felel meg, és az Evergreenhez hasonlóan 2024-ben veszteségbe fog fordulni.
Wan Hai nem szövetség, meg kell a kill ajánlatot fenntartani a szállítási arány szerint a jogi személy becslése lesz a legkorábbi év a három férfi viszont veszteség, EPS az idei 35,8 jüan, egy lélegzetet a jövő évi részvényenkénti nettó veszteség 5,27 jüan.
Feladás időpontja: 2022-10-21