Legfrissebb információink szerint: Múlt csütörtökön az Európai Unió elfogadta a világ első zöld hajózási üzemanyag-követelményéről szóló törvényt, úgy döntött, hogy 2030-ig a zöld hajózási üzemanyag-kibocsátás hivatalosan meghatározott követelményeket támaszt!
A hónap elején a Maersk bejelentette, hogy újabb hat nagy zöld metanol üzemanyaggal működő konténerhajót rendelt, amelyek mindegyike körülbelül 17 000 TEU (20 láb hosszúságú konténer) kapacitással helyettesíti az azonos mennyiségű életciklus-kapacitást.
Jelenleg a zöld és fenntartható fejlődés visszafordíthatatlan trendnek tűnik a globális hajózási ágazatban.
A WBA Transport Benchmark a közelmúltban 90 közlekedési vállalatot, köztük jól ismert szállítmányozási társaságokat és logisztikai óriásokat rangsorolt „fenntarthatóságuk” szempontjából az Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT) alapján.
A közzétett listaadatok szerint a Maersk a legmagasabban, az ötödik helyen végzett a vizsgált hajózási társaságok között.A WBA által "ambiciózusnak" minősített vállalat kibocsátási célja az 1-es típusú üvegházhatású gázok kibocsátásának 50 százalékos csökkentése 2030-ig.
Ezt követte a dél-koreai HMM hajózási társaság a 17., a Habrecht a 25., a Wanhai Shipping és az Evergreen Shipping Tajvanról a 34., illetve a 41. helyen.
A világ legnagyobb hajózási társasága, az MSC a 46. helyen végzett, ezt követi a ZIM (47.);A CMA CGM az 50. helyen végzett.
A szállítmányozó cégek mellett számos logisztikai szállítmányozó óriás is szerepel ezen a listán.
A lista adatai szerint: a szállítmányozási óriás DSV a 23. helyen, a Kuehne + Nagel a 44. helyen áll;A Sinotrans, Kína legnagyobb szállítmányozója a 72. helyen végzett, őt követte a CH Robinson.
A jelentés a közlekedési ágazat egészét bírálta, mondván, hogy még a szén-dioxid-mentesítési tervekkel rendelkező vállalatoknak is "hiányoznak a részletek, a mélység és a közbenső célok... Korlátozzák a párizsi cél elérésének megfelelő nyomon követését".
Amir Sokolowski, a CDP globális klímaváltozásért felelős vezetője éles figyelmeztetést adott ki a „köztes” célok hiányára vonatkozóan.
„Ez a referenciaérték egy fontos kart vagy akadályt emel ki a globális hőmérséklet-emelkedés 1,5°C-os határának eléréséhez vezető úton, amely ambiciózus fellépést kíván meg a közlekedési és logisztikai cégektől.
"A vállalatoknak nem csak hosszú távú, hanem közeli távú célokat is kell kitűzniük, hiteles klímaátállási tervekkel, amelyek bemutatják, hogyan fogják elérni ezeket a célokat. Jelenleg a vállalatoknak csak 51 százaléka teljesíti a nettó nulla célt."
Vicky Sins, a World Benchmarking Alliance dekarbonizációért és energiaátmenetért felelős vezetője szintén "fokozásra" szólította fel a közlekedési hatóságokat.
"A kutatástól az ügyfelek tanácsain át az alacsony szén-dioxid-kibocsátású politikákig és szabályozásokig, de minden vállalat aktív részvétele nélkül nem lehetséges nagyszabású változás."
"A közlekedési vállalatok létfontosságúak az emberek és az áruk összekapcsolásában világszerte, de csak akkor tudnak boldogulni, ha a körülöttük lévő helyek és emberek is fejlődnek. Nem túlzás azt állítani, hogy világunk jövője nagyrészt azon múlik majd, hogy ezek a cégek hogyan fordítják ígéreteiket tettekre váltják."
A lista pontozási módszere (ACT), amelyet a CDP-vel, egy környezetvédelmi nyilvánosságra hozatali platformot működtető non-profit szervezettel dolgoztak ki, nem feltétlenül a tényleges szén-dioxid-kibocsátásuk alapján méri fel a vállalatokat, hanem a dekarbonizációval kapcsolatos kezdeményezéseiket.
Feladás időpontja: 2022.10.27