Van-e alja a globális szállítási piacnak?
Egyelőre nincs végeredmény, legalábbis a holdújévi szállítási csúcsig!
A Drury globális hajózási piaci jelentésének legfrissebb kiadása szerint a World Container Shipping Rate Index (WCI) 36 hetes zsinórban tartó zuhanást követően a múlt héten további 9%-ot zuhant, ami 70%-os csökkenés az előző év azonos időszakához képest. index az elmúlt két év legalacsonyabb szintjét érte el.
Európa, Dél-Amerika elkezdett felgyorsítani számos útvonalat az ősz lefedésére
Információink szerint: a Shanghai Shipping Exchange legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a kínai export konténerszállítási piac teljesítménye gyenge, a szállítási kereslet növekedése gyenge, az óceáni útvonalak piacának fuvardíja pedig tovább csökken, lehúzva az összetett indexet.
Az európai és dél-amerikai alapkikötők fuvardíja fokozatosan emelkedett.November 11-én a sanghaji export fuvardíja az európai alapkikötőkbe 1.478 USD/TEU volt, ami 16,2%-os csökkenést jelent.A fuvardíj Sanghajból Dél-Amerikába 2944 USD/TEU volt, ami 22,9%-os csökkenést jelent.
Az egyik hajózási társaság által összeállított múlt havi fuvardíj-trend szerint számos jelentős hajózási társaság, köztük Európa, Amerika, Dél-Amerika és Ausztrália és Új-Zéland fuvardíja felgyorsul, hogy fedezze az esést, ami túl valószínű, hogy elkapja a alsó!
Ázsia és az Egyesült Államok/Spanyolország között ezen a héten további 2,9%-kal, 1632 dollárra esett Feu, csakúgy, mint az összes többi útvonalon.
A fuvardíjak Európában és az Egyesült Államokban az év végére a pandémia előtti szint alá eshetnek
Legfrissebb információink szerint egyes szakértők azt jósolják, hogy az ázsiai-európai és a csendes-óceáni kereskedelmi útvonalakon a konténerek azonnali fuvardíja még az idei év vége előtt a járvány előtti szint alá süllyedhet.
És mivel az üzemeltetők működési költségei jelentősen magasabbak, mint 2019-ben, ez több útvonalat is mínuszba kényszeríthet 2023 első negyedévében.
Lars Jensen, a Vespucci Maritime vezérigazgatója szerint a rendkívül gyenge kereslet miatt "elkerülhetetlen" az azonnali árfolyamok meredek esése.
Hozzátette azonban, hogy a fuvardíjak fellendülését támogathatja a kereslet esetleges fellendülése a mélypont elérése után.
A csendes-óceáni térségben meredeken nőtt a bezárások száma
A Drury által közzétett legfrissebb adatok szerint az elkövetkező 5 hétben (46-50. hét) a 731 menetrend szerinti járatból 93-at hajtottak végre olyan főbb útvonalakon, mint a Csendes-óceánon átívelő, Transzatlanti-óceáni, Ázsia-Északi és Ázsia-Mediterrán. bejelentette, 13%-os lemondási arány
Ebben az időszakban az üresjáratok 59%-a a Csendes-óceánon áthaladó keleti útvonalakon, 26%-a az ázsiai-északvidéki és mediterrán útvonalakon, 15%-a pedig a transzatlanti óceáni nyugati irányú útvonalakon történik;Közöttük:
A Szövetségnél volt a legtöbb törlés, 41-et jelentett be
A 2M szövetség 16 törlést jelentett be
Az OA Szövetség 15 törlést jelentett be
Eközben a Sea-Intelligence jelentése szerint a 42-52 hetes időszakban meredeken emelkedett az üresjáratok száma a Csendes-óceánon átnyúló útvonalakon, de nem ekkora a légi forgalom az ázsiai-európai útvonalakon.
Ázsia nyugati partja és Észak-Amerika között 34 új üresjárat, Ázsia keleti partja és Észak-Amerika között pedig 16 új üresjárat történt.A spanyol-amerikai útvonalon a vonal további 7-11 járatot jelentett be az elemzési időszak öt hét kivételével.
Alab Murphy, a Sea-Intelligence vezérigazgatója így nyilatkozott: "Ez a hajózási társaságok tétovázását tükrözi azzal kapcsolatban, hogy miként kezeljék a potenciális forgalmat a kínai újév előtt. "Úgy tűnik, hogy a hajózási társaságok inkább kiváró megközelítést alkalmaznak, hogy lesz-e szezonális keresletnövekedés."
Nem volt hasonló tendencia az Ázsia-Európa útvonalon, amelyen mindössze hat üres járattal, míg az Ázsia-Mediterrán útvonalon négy üres járattal nőtt a forgalom.
Feladás időpontja: 2022.11.18