Július 6-án este a CoSCO közzétette a 2022-es féléves teljesítmény előrejelzését.Az előzetes számítás szerint a tőzsdén jegyzett társaságok részvényeseinek tulajdonítható nettó nyereség 2022 első felében várhatóan mintegy 64,716 milliárd jüan lesz, ami mintegy 27,618 milliárd jüan növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ami mintegy 74,45%-os növekedést jelent. évről évre.A becslések szerint 2022 első felében a tőzsdén jegyzett társaságok részvényeseinek tulajdonítható egyszeri nyereségek és veszteségek nélkül számított nettó nyereség körülbelül 64,436 milliárd jüan volt, ami körülbelül 27,416 milliárd jüan növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ami körülbelül 74,06-os növekedést jelent. % évről évre.A becslések szerint a vállalat kamat- és adózás előtti eredménye (EBIT) 2022 első felében körülbelül 95,245 milliárd jüan lesz, ami körülbelül 45,658 milliárd jüan növekedést jelent, és éves szinten 92,08%-os növekedést jelent.
1. Az előzetes teljesítménynövekedés okairól a CoSCO elmondta, hogy 2022 első felében a nemzetközi konténerszállítás keresleti és kínálati viszonya viszonylag szoros volt, a törzsutak export fuvardíjai továbbra is magasak maradtak.A beszámolási időszakban a kínai export konténerszállítmányozási Rate Composite Index (CCFI) átlaga 3286,03 pont volt, 59%-kal magasabb, mint egy évvel korábban.
2. A Cosco elmondta, hogy a jelentési időszakban a járvány hatása miatt a globális ellátási lánc komoly késéseket tapasztalt, és a globális ügyfelek magasabb követelményeket támasztottak az ellátási lánc stabilitására és ellenálló képességére vonatkozóan.A nyílt tengeri irányításban mindig tartsa fenn az "ügyfél mint központ" irányítási elképzelését, biztosítsa a kapacitás-ellátást és a dobozszükségleteket, biztosítsa a "vízszállítást", "vízszállítást" és más rugalmas alternatívákat, teljes mértékben érvényesítse a technológiai innovációt és a fontos A digitalizálás szerepe az ellátási lánc rendszerében, mindent megteszve, hogy segítse ügyfeleit a kihívásokkal teli időszakokon, a globális ellátási lánc stabilitásának garantálása érdekében.
3. A keleti és az Öböl-parti kikötők minden rendelkezésre álló eszközt felhasználnak a hatékonyság javítására, válaszul a nyáron folyamatosan megnövekedett áruszállításra, ami valószínűleg tovább növeli a már a kikötőkön kívül sorakozó hajók lemaradását, beleértve a közeli hajók használatát is. földet az import és az üres konténerek tárolására.
A PIERS szerint az USA teljes importja 3 százalékkal nőtt az év első öt hónapjában, miután 2021 egészében 13,1 százalékkal nőtt, mivel a fogyasztói kereslet 2022-ben is folytatódott, az inflációs figyelmeztetések és a szolgáltatásokra való áttérés ellenére.A növekedés azonban egyenetlen, a szállítmányozók a nyugati partról helyezték át a rakományt, ami a keleti part és az Öböl-parti szállítások 6,1, illetve 21,3 százalékos növekedését eredményezte, míg a nyugati part importja 3,5 százalékkal esett vissza.
5. E növekedés egy része a normál szezonalitásnak tudható be;A kiskereskedők és más importőrök hajlamosak a nem időérzékeny üdülési árukat a nyár elején kiszállítani a keleti partra, és a nyugati partra használják a szállítások felgyorsítását az ünnepi szezonhoz közelebb.Idén az a különbség, hogy a keleti parti import még korábban kezdett megérkezni, mivel a szállítmányozók igyekeztek elkerülni a májusban megkezdett nyugati parti munkaszerződés-tárgyalások esetleges fennakadásait.
6. "33 százalékkal több konténert kezelünk termináljainkon, mint 2019 azonos időszakában" - mondta Bethann Rooney, a New York-i és New Jersey-i Port Authority (PANYNJ) igazgatója egy július 1-i médiakonferencián. A PANYNJ adatai szerint június utolsó hetében átlagosan 17 konténerhajó kötött ki New York és New Jersey kikötőin kívül, miután június 20-án 21-et érte el a rekord.Júniusban egy ponton 107 konténerszállító várakozott a New York-i és New Jersey-i kikötőbe való belépésre, átlagos várakozási idővel 4,5 nap.Idén eddig átlagosan 3,8 napot vártak, szemben a járvány és az ebből eredő fogyasztói import megugrása előtti 0 nappal!
7. A torlódások néhány északi csomóponti kikötőben is kritikus szintet értek el, a szállítási és ellátási lánc szolgáltatói logisztikai kihívások végtelen ciklusába kerültek, kezdve a komplett terminálokkal és a fuvarozók kihagyott menetrendjeivel, és egészen a szárazföld belsejébe.A tartós sofőrhiány és a belvízi vasúti és uszályi szolgáltatások zavarai olyan szűk keresztmetszeteket okoznak, amelyeket még a lassuló import és a rohamosan romló gazdasági feltételek sem küszöbölhetnek ki.
8. De még aggasztóbb a recesszió + magas infláció + geopolitika lehetősége Európában és az USA-ban
Feladás időpontja: 2022-08-08