Mindenki abban reménykedik, hogy a nemzeti ünnep megmenti a gyenge árufuvarozási piacot, de lehet, hogy hiábavaló mindenki jó reménye!
Legfrissebb híreink szerint: a nemzeti ünnep után továbbra is nyomottak a fuvardíjak Európában, Észak-Amerikában, a Közel-Keleten és Dél-Amerikában, valamint más nagyobb útvonalakon!
A piaci frontról származó információk azt mutatják, hogy a fuvarcsökkentés úttörőjeként elhíresült Amerika és Nyugat közötti útvonalon a tengeri fuvarozás a fesztivált követő három napon belül gyorsan a fontos 1800 USD/40HQ küszöb alá esett.Közülük a 40 láb hosszú NOR konténer ("Non Operating Reefer": Cold dry containers) szemet gyönyörködtető 1100 dollárra esett.
Az összes nagyobb szállítótársaság árukat szállít
A hírek szerint a Shanghai Shipping Exchange legfrissebb adatai szerint szeptember 30-án a sanghaji kikötői export fuvardíjai (tengeri fuvardíj és pótdíj) az Egyesült Államok nyugati és keleti részének alapvető kikötői piacaira 2399 USD/FEU volt. és 6159 USD/FEU, ami 10,6%-os, illetve 5,8%-os csökkenés az előző időszakhoz képest
Észak-amerikai útvonalak:
A nyugati árfolyam 2399 dollár volt FEU-nként, ami 10,6%-os csökkenés az előző időszakhoz képest
Az USA keleti fuvardíja 6159 dollár volt FEU-nként, ami 5,8%-kal alacsonyabb az előző időszakhoz képest
Európai útvonalak:
Az európai kikötői alapár 2950 USD/TEU volt, 6,7%-kal alacsonyabb az előző időszakhoz képest
A mediterrán vonal ára 2999 dollár volt TEU-nként, ami 7,7%-kal alacsonyabb az előző időszakhoz képest
Perzsa-öböl: 912 dollár /TEU, 7,7%-os csökkenés az előző időszakhoz képest
Ausztrália-Új-Zéland: Az árak 1850 USD/TEU, 5,4%-kal alacsonyabbak az előző időszakhoz képest
Dél-amerikai útvonalak: 5025 USD /TEU, 8,3%-os csökkenés az előző időszakhoz képest
A legfrissebb (október 6-i) Drury-adatok szerint külön-külön a World Container Freight Index (WCI) további 8%-ot esett a múlt héten, és 64%-kal marad el az egy évvel korábbitól.
Úgy tűnik, hogy a fuvardíjak jelenlegi csökkenése lesz az első, amely megkérdőjelezi a fedezeti pontot.Egy nagy szállítmányozó vezetője rámutatott, hogy a nagy hajózási társaságok fedezeti pontja kikötőtörlés esetén 1500 dollár.
A nagy szállítmányozó cég vezérigazgatója és ügyvezetője azt mondta, hogy a hajózási társaságok nyugati útvonalának szépsége 1300 és 1500 dollár közötti törzsönkénti költsége 1300 és 1500 dollár között van, főként a hajó kapacitásától függ, van-e telepítve kéntelenítő. , a dugós csatlakozón kívül, hogy a magas olajárak, nem az útvonalválasztási kikötők, a költségkontroll hatékonysága stb. mind befolyásoló tényezők.
Megállítja-e a fuvardíjak csökkenését a kapacitás végleges kivonása?
A Linerlytica szerint a nemzeti ünnep nem sokat enyhített a fuvardíjak és a charterdíjak csökkenésében, az SCFI és a CCFI indexe pedig a héten "újrakezdi a múlt heti csökkenést".
A Linerlytica elemzője elmondta: "A hajózási társaságok továbbra is vonakodnak a kapacitás csökkentésétől, és a kikötői zsúfoltság enyhülése ellensúlyozta a kezdeti kapacitáscsökkentések nagy részét. A globális kikötői torlódások 10,5%-ra csökkentek a márciusi 15%-os csúcsról."
HJ Tan, a Linerlytica elemzője elmondta: "Eddig a kikötői ugrás felfüggesztése teljesen hatástalan volt a fuvardíjak csökkenésének megállításában. Amire most szükség van, az az útvonalak kapacitásának végleges megszüntetése."
Elmondta, hogy a Linerlytica számításai szerint a nyugati parton az eddig tervezett leépítések a teljes kereskedelmi kapacitás kevesebb mint 7 százalékát teszik ki, míg a keleti parti útvonalakon kevesebb mint 2 százalékot tesznek ki, mert a kivont szolgáltatások "már a teljes kapacitás alatt működnek. mindenesetre, és ennek a kapacitásnak egy részét visszavezetik a piacra. A fennmaradó útvonalakon a szolgáltatási rést pótolni."
Tan úr hozzátette: "A kisebb hajótársaságok októberig megtartják a Csendes-óceánon átnyúló útvonalakat, beleértve a CU Lines-t, a Transfar-t, a BAL-t és a Sea-Lead-et. Ugyanakkor a Wanhai a végére telepíti 13 200 TEU-s flottáját az Egyesült Államok nyugati partján. októberében, hatékonyan ellensúlyozva két nem hagyományos, Csendes-óceánon átnyúló útvonal kivonásának hatását."
"Eltérően a 2016-os vagy 2020-as helyzettől, amikor a charter árak alacsonyak voltak és a rendelési nyomás minimális volt, a kapacitás megszüntetésének alternatív költsége ma túl magas."
A Linerlytica szerint a gyorsan romló kereslet-kínálati kilátások nem tántorították el a légi fuvarozókat a kapacitásbővítési tervek előmozdításától, mivel a Maersk és az MSC is több új hajóra vonatkozó megrendelést erősített meg a múlt héten, amivel a konténerszállító hajók rendelései minden idők csúcsára, 7,44-re emelkedtek. millió TEU."
A hajózási társaságok továbbra is leállítják a kikötői ugrást
Információink szerint: A következő öt hétre (41-45. hét) a 41. hét (október 10-16.) és a 45. (november 7-13.) között 77 lemondást jelentettek be, összesen 735 főbb menetrend szerinti útból. olyan útvonalakon, mint a csendes-óceáni, transzatlanti, ázsiai-északi és ázsiai-mediterrán útvonalak.A lemondás mértéke 10 százalék
Drury szerint ebben az időszakban a légi forgalom 60 százaléka a keleti irányú transz-csendes-óceáni kereskedelmi útvonalakon, 25 százaléka az ázsiai-északvidéki és mediterrán útvonalakon, 15 százaléka pedig a nyugati irányú transzatlanti útvonalakon zajlik majd.
A következő öt hétben a világ három nagy hajózási szövetsége 58 hajózást törölt, ami az összes hajózás 75%-át tette ki.Közöttük:
A legtöbb járatot a 2M szövetség törölte, 22 törlést jelentett be
A THE League 18,5 törlést jelentett be
Az OA liga 17,5 alkalommal mond le
Drury úr elmondta: A közlekedési ágazat mostanra átáll az elégtelen kapacitás időszakából a csökkenő kereslet időszakába, ami azt jelenti, hogy a kapacitásgazdálkodásnak kiemelt prioritást kell élveznie a díjak támogatása érdekében.
A globális recessziótól való félelem, a háború veszélye és a politikai instabilitás mind a fogyasztói kiadások, valamint a gyártási kereslet és a kereskedelmi volumen csökkenéséhez vezettek.Ahogy a tartósan gyenge kereslet időszakába lépünk, az azonnali fuvardíjak csökkentek, és a világ legnagyobb óceáni szállítói kénytelenek voltak agresszív lépéseket tenni a kapacitások kezelése érdekében, mégpedig úgy, hogy több utat töröltek, és bizonyos esetekben még körvonalakat is megszüntettek, különösen transz-csendes-óceáni kereskedelem.
Működési szempontból a szállítmányozók és a BCO-k továbbra is fennakadással és késedelmekkel szembesülnek, különösen a transzatlanti kereskedelemben, ahol az azonnali árak magasak az Atlanti-óceán mindkét partján fennálló szűk keresztmetszetek és e viszonylag kis kereskedelem jellemzői miatt, ahol viszonylag kis számú a fuvarozók irányítják a piac nagy részét.
Feladás időpontja: 2022.10.13