Az egyesült államokbeli és spanyolországi munkavállalókat képviselő INTERNATIONAL Longshoremen's Union (ILWU) első ízben kérte a tárgyalások felfüggesztését – jelentette a Reuters.120 000 üres doboz tölti meg a keleti partot!
A nyugati parti kikötők nincsenek megtisztítva, a keleti oldal le van tiltva!Ráadásul az áteresztőképességének 90%-át nemrégiben helyreállító sanghaji kikötő is ismét nagy torlódásba kerülhet a különböző felek nyomása miatt.
Ez válthatja ki a legnagyobb kikötőbezárási válságot a járvány óta
Az Egyesült Államokban és Spanyolországban dolgozó munkavállalókat képviselő International Longshoremen's Union (ILWU) első ízben kérte a munkaadókat képviselő Pacific Maritime Association (PMA) tárgyalásainak felfüggesztését.
Az ipar rámutatott, hogy az ILWU stratégiája a gyanú szerint "sztrájkra készül", ami a járvány óta a legnagyobb kikötői elzáródási válságot válthatja ki.
A sztrájkban 22 400 dokkmunkás vesz részt a nyugati part 29 kikötőjében.A New York Times megjegyzi, hogy a több mint 20 000 dokkmunkás közel háromnegyede Long Beach és Los Angeles kikötőiben dolgozik.A két kikötő az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló áruk fő átjárója, és a kikötőikben tapasztalható torlódások problémát jelentenek a globális ellátási lánc számára.
A korábbi eredmények alapján aggályok merülnek fel a tárgyalások kimenetelével kapcsolatban.A westporti sztrájkhullám 2001-ben jelent meg először. Akkoriban a munkaügyi viták miatt a westporti dokkolók közvetlenül sztrájkoltak, aminek következtében a nyugati parton 29 kikötőt több mint 30 órára bezártak.Az Egyesült Államok gazdasági vesztesége meghaladta a napi 1 milliárd DOLLÁRT, és közvetve hatással volt az ázsiai gazdaságra.
Abban az időben, amikor Kína teljesen újra munkába állt a járvány után, az Egyesült Államokban és Spanyolországban a dokkmunkások leállították a tárgyalásokat, és újabb bombát dobtak a globális szállítási kapacitáshiányba.A múlt héten, a Shanghai Container index (SCFI) véget ért 17 egymást követő esik, az európai talaj átfogóan fel;Közülük a kínai export barométereként a "China Export Container Freight Index" (CCFI) emelkedett először, a Távol-Kelettől az Egyesült Államok keleti részéig, az Egyesült Államok nyugati része 9,2%-kal és 7,7%-kal emelkedett. %, ami azt jelzi, hogy az emelkedő fuvardíjak nyomása nőtt.
A szállítmányozók rámutattak, hogy a COVID-19 világjárvány közelmúltbeli feloldása a szállítmányozási volumen felfutásához vezetett.Korábban a két hajózási óriás, a Maersk és a Herberod arra számított, hogy az év második felében a fuvardíjak meredek esésére „nem szabadna ilyen hamar jönnie” (), mert nem vették figyelembe az USA és Spanyolország közötti dokkmunkás-tárgyalások hatását. figyelembe venni.A személyiség a tanulmány során becslések szerint ezen a héten, a helyszínen a konténer, hosszú a fuvardíj várhatóan belépni arany átkelőhely.
A helyzetet ismerő személy szerint május 10-e óta intenzív tárgyalások zajlanak a két fél között, "alig haladtak előre" a tárgyalások.A jelek szerint az ILWU nem siet a szerződés megkötésére a szerződés július 1-jei lejárta előtt, és úgy tűnik, hogy a dokkmunkások lassan mennek, vagy akár sztrájkolnak is.
Az IHSMarket szerint a JOC hajózási médiája arról számolt be, hogy az amerikai nyugati part dokkolóinak nevében a nemzetközi terminálok és raktározási szakszervezet (ILWU) moratóriumot kért az Egyesült Államok nyugati partjának kikötői munkaadóival folytatott szerződéses tárgyalásokra vonatkozóan, június 1-ig, ha jóváhagyják, felfüggesztik. péntektől kezdődően az ok továbbra sem tisztázott, az ideiglenes szakszervezet nem reagált a többszöri kommentárkérésekre.Az ügyben jártas emberek azonban azt mondták, egyértelmű, hogy a munkaerő nem sietett egy új szerződés véglegesítésével, mielőtt a jelenlegi július 1-jén lejár.
A Biden-kormányzat azt mondta a munkásoknak és a vezetőségnek, hogy nem tűri el a zavarokat a nyugati part kikötőiben.A Biden-adminisztráció szinte hetente találkozott a nyugati parti érdekelt felekkel, mióta tavaly ősszel létrehozta a kikötői küldöttséget.A munkacsoport egyik tagja korábban azt mondta, hogy a Fehér Ház világossá tette mind a munkaadók, mind a szakszervezetek számára, hogy idén nem tolerálja a dokkmunkások lelassítását vagy a munkaadók kizárását.De úgy tűnik, hogy az ILWU, amely több mint egy éve támogatta Bident és Harrist az elnökválasztáson, nem veszi meg.
120 000 üres doboz tölti meg a keleti partot
Mielőtt a nyugati part kikötőit teljesen kikotrják, a keleti oldalt blokkolják - 120 000 üres konténer tölti meg a keleti partot!!
A kaliforniai Oakland és Savannah, valamint a dél-karolinai Charleston kikötője a következő legjobb választás sok olyan hajó számára, amely megpróbálja megkerülni a dél-kaliforniai dugókat, miután Los Angeles és Long Beach kikötőit az Egyesült Államok nyugati partján továbbra is elárasztotta a víz. konténerek tavaly – jelentette az amerikai sajtó.Most a szárazföld felé "rést" kereső hajók árasztják el New York és New Jersey kikötőit a keleti parton, és ez még csak a kezdet.
A New York-i és New Jersey-i kikötők rakománykezelő létesítményei az év eleje óta nehézségekkel küzdenek, mivel a feladóknak hosszabb időt vesz igénybe, hogy felvegyék az árukat a terminálokról, és felhalmozódnak az üres konténerek, amelyek arra várnak, hogy külföldre szállítsák őket.A keleti parti kikötők konténergyárai 120 000 üres konténerrel teltek meg, több mint kétszer annyi, mint általában.Egyes terminálok jelenleg több mint 100%-os kapacitással üzemelnek, ami dugulásokhoz vezet.
A nyári hajózási szezon beköszöntével a kikötői tisztviselők a hajózási társaságokkal, a teherautó-sofőrökkel és a raktárakkal beszélgetnek a torlódások enyhítése érdekében.
Ezen túlmenően, a sanghaji oldalon az információ, Shanghai kikötői csomagolási lista napi áteresztőképessége 90%-ra tért vissza.Jelenleg a sanghaji kikötőben a hajók áthaladása és működése normális, és nincs torlódás a kikötőben.Mivel most a felek továbbra is bővíteni a nyomást a torlódások, A Port of Shanghai vagy ismét egy nagy torlódás.
Feladás időpontja: 2022. május 27