Od početka ove godine globalne cijene pomorskog prometa nastavile su padati u kontekstu visoke baze u ranoj fazi, a trend pada se ubrzao od trećeg kvartala.
Dana 9. rujna, podaci koje je objavila Shanghai Shipping Exchange pokazali su da je vozarina izvoza iz luke Šangaj na tržište osnovne luke Meixi iznosila 3484 USD/FEU (kontejner od 40 stopa), što je pad od 12% u odnosu na prethodno razdoblje i najniži od kolovoza 2020!
2. rujna stopa je pala više od 20 posto, s iznad 5000 dolara na "tri"
Industrija očekuje da će visoka inflacija u inozemstvu smanjiti potražnju, pritisak gospodarstva naniže se pojačava, u usporedbi s prošlogodišnjom cijenom otpreme od desetaka tisuća dolara, četvrto tromjesečje globalnog teretnog tržišta još uvijek nije optimistično ili će se pojaviti u vrhunac sezone nije prosperitetno tržište, vozarine će dodatno pasti.
Vozarine na zapadnoj obali pale su za 90% u odnosu na prošlogodišnji maksimum!
Treće tromjesečje tradicionalno je vrhunac sezone za globalno tržište prijevoza tereta, ali ove godine vozarine nisu porasle kako se očekivalo, već rijedak stalni pad.
Dana 9. rujna Shanghai Export kontejnerski kompozitni teretni indeks koji je objavila Shanghai Shipping Exchange iznosio je 2562,12 bodova, što je pad od 10% u odnosu na prethodno razdoblje, bilježeći 13. uzastopni tjedan pada.U 35 tjednih izvješća koje je do sada objavio ove godine, pao je u njih 30.
Prema posljednjim podacima, vozarine (pomorska vozarina i doplata) izvezene iz luke Šangaj na osnovna lučka tržišta zapada i istoka Sjedinjenih Država iznosile su 9.484 $/FEU i 7.767 $/FEU 9., što je pad od 12% i 6,6 % u odnosu na prethodno razdoblje, respektivno.Cijena Zapada i Sjedinjenih Država zabilježila je novu najnižu razinu od kolovoza 2020. 2. rujna ruta SAD-Zapad pala je 22,9 posto na 3959 USD/FEU s 5134 USD 26. kolovoza. Kumulativni pad u posljednja dva tjedna je više od 30%;S cijenama od 7334 USD/FEU 1. srpnja, ruta SAD-Zapad pala je za više od 50% od trećeg kvartala
Uzimajući u obzir da je cijena nekih ruta prema zapadu Sjedinjenih Država prošle godine premašila 30.000 USD, najnoviji teret od 2850 USD/HQ pao je za 90% u usporedbi s najvišim iznosom od prošle godine!
Izvješće Shanghai Shipping Exchange istaknulo je da je nedavna izvedba kineskog izvoznog tržišta transporta kontejnera relativno niska, potražnja za prijevozom nema zamah rasta.Za sjevernoameričke rute, izgledi su stagflacijski u vrijeme kada će Federalne rezerve nastaviti pooštravati mjere kako bi obuzdale inflaciju.U proteklom tjednu performanse transportnog tržišta nisu se poboljšale, a osnove ponude i potražnje bile su relativno slabe, što je dovelo do nastavka pada tržišnih vozarina.
Vrijedno je spomenuti da je Shanghai Composite indeks izvoznih kontejnerskih vozarina pokazao da su vozarine padale 17 uzastopnih tjedana od vrhunca s početka godine, zatim su se oporavile 4 tjedna, a zatim padale još 13 uzastopnih tjedana, padajući ispod na razini istog razdoblja prošle godine krajem srpnja.Tržište pada i pada, čak iu jednom danu, može doseći stotine dolara.
Od ostalih važnih podataka, Druryjev Svjetski kontejnerski indeks tereta (WCI) pao je 28 uzastopnih tjedana, pao je 5% na 5378,68 USD/FEU u posljednjem razdoblju, što je pad od 47% u odnosu na godinu prije i 46% više od petogodišnjeg prosjeka 3679 dolara;FBX globalni kompozitni indeks vozarina iznosio je 4862 USD/FEU, nakon pada od 8% prošli tjedan
Baltic Dry indeks vozarina porastao je 35 bodova ili oko 3% na 1.213 u petak, nakon što je prošlog tjedna porastao 11,7% na najvišu razinu od sredine svibnja.No nakon pada za više od 49 posto u kolovozu, indeks je također na najnižoj razini u gotovo dvije godine.
U isto vrijeme kada su vozarine pale, i cijene dionica brodarskih kompanija
Nedavno je tržišna cijena brodarstva pala u cijenu dionica navedenih tvrtki.
Krajem lipnja sektor pomorstva doživio je val prekoračenja.Većina brodarskih kompanija primijetila je nagli oporavak cijena dionica nakon što su zarade u drugom tromjesečju još uvijek bile dobre, a raspoloženje ulagača poraslo.Međutim, zbog stalnog pada cijena prijevoza, cijene dionica sektora nedavno su ponovno pale, Maersk, Evergreen, Yangming i druge tvrtke zabilježile su novu nisku razinu ove godine.
Početkom rujna neke uvrštene brodarske tvrtke objavile su svoje rezultate za kolovoz, koji su također pokazali povlačenje tržišta.Prihodi Wanhaija od 21,3 milijarde T$ u kolovozu bili su najniži u gotovo godinu dana i pali su za 13,58% u odnosu na isti mjesec prošle godine.Prihodi Yangminga iznosili su 35,1 milijardu T$, što je pad u odnosu na godinu ranije na jednoznamenkasti rast od 7 posto.Prihodi Evergreen Marinea usporili su na 57,4 milijarde T$, što je povećanje od 14,83% na godišnjoj razini.
Dana 7. rujna, Zhang Shaofeng, Yangmingov glavni brodarski direktor, priznao je da je u svibnju bio previše optimističan u pogledu stabilizacije vozarina i da je pad tržišta premašio očekivanja, te da su kontejnerski prijevoznici bili suočeni s pritiskom pošiljatelja da ponovno pregovaraju o svojim ugovornim cijenama.
Zhang Shaofeng je rekao, zbog inflacije smanjene potrošnje, vozarina zbog tereta kontinuirano je na "normalnoj" razini u posljednje dvije godine u Europi, a linijska stopa do pet znamenki u nenormalnoj situaciji više nije, ali ne natrag na 2000 USD prije bolesti i niske razine vode, zatim pogledajte 10 mjeseci, ako se očekuje da će uslijediti ekonomski izgledi prema pozitivnom razvoju prekooceanskog brodarstva, stope imaju priliku zaustaviti pad ili se čak oporaviti.
Predsjednik Maerskovog azijsko-pacifičkog operativnog centra, Andrew Coan, rekao je ranije da su pomorske operacije u Aziji relativno stabilne i da se tvrtka sada fokusira na Europu, koja se suočava s izazovima poput štrajkova, razine rijeka izazvanih sušom i manjka vozača kamiona.Prioritet Maersk Asia tima je minimizirati utjecaj ovih problema kroz globalnu suradnju, pomno praćenje razvoja i osiguravanje da klijenti dobiju ažurne informacije koje će im pomoći u suočavanju s izazovima globalnog opskrbnog lanca.
Vrhunac sezone nije uspješan, industrija kompletnih kartica pretrpjela je najgore tržište u 10 godina?
Kao važan sudionik na pomorskom tržištu, kolekcija kartica vozača o percepciji tržišta je vrlo duboka.U prošlosti su bili dugi redovi prije Jesenskog praznika i Dana državnosti dok su pošiljatelji žurili isporučiti robu, ali ove godine situacija se promijenila.
Nedavno je korisnik interneta objavio video u kojem stoji: "Pristanište Waigaoqiao u Šangaju puno je kamiona s kontejnerima koji se protežu desecima kilometara."Novinari su posjetili i ustanovili da su takvi videi pretjerani.Ali u smislu statusa quo u industriji, mnogi pokretači kartica odražavaju da je tržišna situacija doista niska.
Yang, koji se dugo bavi prijevozom oko luke Šangaj, rekao je da je u posljednje dvije godine broj vozila koja skupljaju kartice velik, a tržišna konkurencija žestoka.Međutim, zbog ponovne epidemije, situacija "više automobila, a manje robe" čini teretni praktičari većim pritiskom.
U Shenzhenu, luci Yantian, cesti Shekou okolo također postoji više parkirališta za kontejnere.Kao razlog, industrija je istaknula da, s jedne strane, u slučaju manjeg tereta, vozači kontejnerskih kamiona moraju dugo čekati na narudžbe, parkiranje uz cestu je povoljnije, ali i ušteda na parkiralištima, čak i na rizik nepropisnog parkiranja je "u redu";S druge strane, mnoga parkirališta su uređena za druge namjene, a parkirni prostor je jako stisnut, što vozačima čini nezgodnim parkiranje.
Vozački set kartice oko 13 godina Master Hu rekao je novinarima da je tržište vozila, relativno mali volumen robe, žestoka konkurencija, neka vozač naredi pritisak dvostruko.S visokim cijenama nafte, narudžbe kontejnerskih kamiona su jeftine, što otežava održavanje sretne dobiti."Primao sam narudžbe gotovo svaki dan, ali od rujna sam napravio tri narudžbe."G. Hu je rekao da se vozači često odlučuju na pauze kada nisu zadovoljni cijenom.
Gospodin Wu, koji je pred mirovinom, priznaje da je u njegovih više od 10 godina prijevoza kontejnera u luci, "tržište ove godine najslabije"."Prije sam se mogao cjenkati s logističkim tvrtkama kada sam primao narudžbe, ali sada gotovo da nema mjesta za pregovore", rekao je Wu.
Četvrto tromjesečje za pomorsku industriju bilo je mračno jer je globalna potražnja oslabila
Za globalno transportno tržište treći kvartal tradicionalno je vrhunac sezone.No od srpnja do rujna ove godine tržište se nije uspjelo oporaviti prema planu, već je nastavilo padati pod pritiskom, tako da mnogi upućeni uzdišu da se "tržište prodavača" potpuno transformiralo u "tržište kupaca".
Maerskovo ranije izvješće navodi da su slabi gospodarski izgledi u velikim zapadnim gospodarstvima i još uvijek slaba potrošačka potražnja pridonijeli slabom rezultatu tijekom ovogodišnjeg vrhunca.
Istraživač srednjoročnih budućnosti Chen Zhen, osnivač Securities Timesa, novinar s kojim je razgovarao, rekao je da je s točke kapaciteta na strani potražnje, pod utjecajem sukoba između Rusije i Ukrajine negativnog prelijevanja i Europe i središnje banke Sjedinjenih Država brže podiglo kamatne stope, povećavajući globalno gospodarstvo silazni pritisak, već u tehničkoj recesiji u Sjedinjenim Državama, europski ekonomski silazni pritisak je veći, isti rast potražnje naglo je usporen u Europi i Americi, veliki američki trgovci na malo otkazali su milijarde narudžbi.
Na strani ponude, globalni kontejnerski kapacitet porastao je za 3,9% na godišnjoj razini u trećem kvartalu, što je na srednjoj razini u posljednjih sedam godina.Zbog slabe potražnje, neiskorištenost kapaciteta dosegnula je vrhunac u posljednjih pet godina.Iako je bilo štrajkova u mnogim europskim i američkim lukama, ukupni trend učinkovitosti rada luke i učinkovitosti prometa brodova porastao je s ukidanjem mjera kontrole COVID-19 u mnogim zemljama, što je rezultiralo povećanjem stvarne ponude kapaciteta.
Chen Zhen vjeruje da četvrto tromjesečje globalnog teretnog tržišta još uvijek nije optimistično, bit će niska špica sezone, vozarine će dodatno pasti.Tečaji u četvrtom tromjesečju svakako su znatno ispod prošlogodišnjih razina, pa čak i niži nego u trećem kvartalu ove godine.Osim toga, u sljedeća četiri mjeseca ove godine količina novih brodova bit će relativno ograničena, ali bit će koncentrirano porinuće u sljedeće dvije godine i više će zemalja ublažiti kontrolu epidemije, što će povećati pritisak opskrbe kapacitetom oštro.Spot tečajevi će iduće godine dodatno oslabiti, a dugoročne će također sljedeće godine snažno pasti.
Shassie Levy, izvršna direktorica i osnivačica Shifla, digitalne platforme za otpremu, vjeruje da bi prije pandemije cijene od Kine do Los Angelesa mogle biti niske od 900 do 1000 dolara, a u tom bi trenutku brodarske tvrtke izgubile mnogo novca.Sada luke New Yorka i Los Angelesa bilježe nagli pad stopa, a te će stope imati efekt mreškanja, gurajući potražnju i stope još više naniže.No Levy napominje da su, iako su vozarine niže sa svojih najviših razina, još uvijek gotovo dvostruko veće nego što su bile prije pandemije.Čini se da se tržište vraća zdravoj konkurenciji, a vozarine će se vratiti na točku pune konkurencije.
Vrijeme objave: 15. rujna 2022