Prema našim najnovijim informacijama: Prošlog četvrtka, Europska unija donijela je prvi svjetski zakon o zahtjevima za ekološko gorivo za brodarstvo, odlučila da 2030. službeno postavi posebne zahtjeve za emisije goriva za zeleni brodarski promet!
Ranije ovog mjeseca Maersk je objavio da je naručio još šest velikih zelenih kontejnerskih brodova na metanol, svaki s kapacitetom od oko 17.000 TEU (kontejnera od 20 stopa), kako bi zamijenili jednaku količinu kapaciteta životnog ciklusa.
Trenutačno se čini da je zeleni i održivi razvoj nepovratan trend u globalnoj pomorskoj industriji.
WBA Transport Benchmark nedavno je rangirao 90 prijevozničkih tvrtki, uključujući poznate brodarske tvrtke i logističke divove, za njihovu "održivost" u istraživanju temeljenom na procjeni pristupa niskougljičnoj tranziciji (ACT).
Prema objavljenim podacima s liste, Maersk je zauzeo najviše mjesto među ispitanim brodarima, na peto mjesto.Cilj tvrtke u pogledu emisija, koji je WBA opisao kao "ambiciozan", jest smanjiti emisije stakleničkih plinova tipa 1 za 50 posto do 2030.
Slijedi južnokorejska brodarska kompanija HMM na 17. mjestu, Habrecht na 25. mjestu, Wanhai Shipping i Evergreen Shipping iz Tajvana na 34. i 41. mjestu.
MSC, najveći svjetski brodar, zauzeo je 46. mjesto, a slijedi ga ZIM (47.);CMA CGM zauzeo 50. mjesto.
Osim špeditera, na ovoj su listi i brojni logistički špediterski divovi.
Podaci s popisa pokazuju: špedicijski div DSV na 23. mjestu, Kuehne + Nagel na 44. mjestu;Sinotrans, najveći kineski špediter, našao se na 72. mjestu, a slijedi ga CH Robinson.
Izvješće je kritiziralo prometni sektor u cjelini, rekavši da čak i tvrtkama s planovima za dekarbonizaciju "nedostaju detalji, dubina i srednji ciljevi... Ograničavajući odgovarajuće praćenje njihovog postizanja pariškog cilja".
Amir Sokolowski, voditelj CDP-a za globalne klimatske promjene, izdao je oštro upozorenje o nedostatku "srednjih" ciljeva.
„Ovo mjerilo naglašava važnu polugu ili prepreku na putu ka postizanju ograničenja od 1,5°C za porast globalne temperature, što zahtijeva ambiciozno djelovanje transportnih i logističkih tvrtki.
"Tvrtke moraju postaviti ne samo dugoročne ciljeve, već i kratkoročne ciljeve, s vjerodostojnim planovima klimatske tranzicije da pokažu kako će postići te ciljeve. Trenutno samo 51 posto kompanija ispunjava neto nulti cilj."
Vicky Sins, voditeljica odjela za dekarbonizaciju i energetsku tranziciju pri World Benchmarking Allianceu, također je pozvala transportne vlasti da se "pojačaju".
"Od istraživanja do savjeta kupaca do politika i propisa za nisku emisiju ugljika", rekla je, "ali bez aktivnog sudjelovanja svake tvrtke, promjena velikih razmjera neće biti moguća."
"Transportne tvrtke vitalne su u povezivanju ljudi i dobara diljem svijeta, ali ne mogu napredovati ako se mjesta i ljudi oko njih također ne razvijaju. Nije pretjerano reći da će budućnost našeg svijeta velikim dijelom ovisiti o tome kako te tvrtke prevode svoja obećanja u djelo."
Metoda bodovanja (ACT) za popis, koja je razvijena s CDP-om, neprofitnom organizacijom koja vodi platformu za otkrivanje podataka o okolišu, ocjenjuje tvrtke ne nužno na temelju njihovih stvarnih emisija ugljika, već na temelju njihovih inicijativa za rješavanje problema dekarbonizacije.
Vrijeme objave: 27. listopada 2022