Nakon epidemije, vlasnici tereta i logističke tvrtke u Europi i Sjedinjenim Američkim Državama sve više podmiruju račune za kontejnerske linijske tvrtke.
Objavljeno je da je nedavno 10 velikih brodara i špediterskih organizacija iz Europe još jednom potpisalo pismo tražeći od Europske unije da usvoji 'Uredbu o skupnom izuzeću konzorcija' koja brodarskim tvrtkama omogućuje da rade što žele.CBER) provesti temeljitu istragu!
U pismu izvršnoj potpredsjednici EU-a Margrethe Vestager, brodari su osporili prethodno stajalište EU-ovog odbora za borbu protiv tržišnog natjecanja da je brodsko tržište visoko konkurentno i u skladu sa smjernicama CBER-a.
Nekoliko europskih špediterskih organizacija, uključujući CLECAT, najveće europsko špeditersko logističko udruženje, započelo je postupak pritužbi i zastupanja unutar EU-a od prošle godine, ali čini se da ishod nije promijenio stav europskih regulatora tržišnog natjecanja, koji inzistiraju na zadržavanju paziti na tržišne mehanizme u industriji linijskog brodarstva.
No, novo izvješće Međunarodnog prometnog foruma (ITF) sugerira da zaključci EU-a ne drže vodu!
Europski brodari tvrde da izvješće pokazuje "kako su akcije globalnih ruta i njihovih saveza povećale stope sedam puta i smanjile kapacitet dostupan europskim kupcima".
U pismu se napominje da su te rute omogućile brodarskim tvrtkama da ostvare 186 milijardi dolara dobiti, s maržama koje su se povećale na 50 posto, dok su smanjeni kapaciteti za Europu zbog smanjene pouzdanosti rasporeda i kvalitete usluge.
Pošiljatelji tvrde da se ti "višak profita" mogu izravno pripisati skupnim izuzećima saveza i "povlaštenim uvjetima" koji prijevoznicima omogućuju rad unutar europskih trgovačkih ruta.
„Čini se da se regulativa ne može prilagoditi značajnim promjenama na ovom tržištu u proteklih nekoliko godina, uključujući razvoj standardizacije i razmjene informacija, stjecanje drugih funkcija opskrbnog lanca od strane brodarskih tvrtki i kako su ih brodarske tvrtke uspjele iskoristiti za supernormalne profite na račun ostatka opskrbnog lanca”, napisali su.
Global Shippers Forum rekao je da je Europska komisija komentirala da na rutama nije bilo "nelegalnih aktivnosti", ali je direktor GSF-a James Hookham rekao: "Vjerujemo da je to zato što je trenutna formulacija dovoljno fleksibilna da dopusti sve potrebne tajne dogovore."
CLECAT je prethodno pozvao Komisiju da istraži kolektivno izuzeće kontejnerskih linijskih tvrtki, vertikalnu integraciju, konsolidaciju, kontrolu podataka i stvaranje tržišne dominacije u kontekstu revizije Uredbe o kolektivnom izuzeću konzorcija (CBER) u skladu s pravilima tržišnog natjecanja EU-a.
Nicolette Van der Jagt, generalna direktorica CLECAT-a, komentirala je: "Vertikalna integracija u industriji prijevoza kontejnera posebno je nepoštena i diskriminirajuća jer operateri koji uživaju iznimke od uobičajenih pravila tržišnog natjecanja koriste neočekivanu dobit kako bi se natjecali s drugim industrijama koje nemaju takva izuzeća."
Dodala je: „Savezi su također problematični jer manji broj prijevoznika dovodi do manjeg izbora ruta, ograničenja u ponudi kapaciteta i tržišnoj dominaciji, što zauzvrat omogućuje nekim prijevoznicima da razlikuju veće BCO, mala i srednja poduzeća i špeditere – što zauzvrat dovodi do viših stopa za svatko."
Vrijeme objave: 28. srpnja 2022