Navečer 6. srpnja CoSCO je objavio prognozu polugodišnjeg učinka za 2022.Prema preliminarnom izračunu, očekuje se da će neto dobit koja se može pripisati dioničarima uvrštenih kompanija u prvoj polovici 2022. iznositi oko 64,716 milijardi juana, što je povećanje od oko 27,618 milijardi juana na godišnjoj razini, povećanje od oko 74,45% godina za godinom.Procjenjuje se da je u prvoj polovici 2022. neto dobit, isključujući jednokratne dobitke i gubitke koji se mogu pripisati dioničarima uvrštenih kompanija, iznosila oko 64,436 milijardi juana, što je povećanje od oko 27,416 milijardi juana na godišnjoj razini, povećanje od oko 74,06 % godina za godinom.Procjenjuje se da će zarada tvrtke prije kamata i poreza (EBIT) u prvoj polovici 2022. iznositi oko 95,245 milijardi juana, što je povećanje od oko 45,658 milijardi juana i povećanje u odnosu na prošlu godinu od oko 92,08%.
1. Što se tiče razloga prethodnog povećanja performansi, CoSCO je rekao da je u prvoj polovici 2022. odnos ponude i potražnje međunarodnog kontejnerskog prijevoza bio relativno tijesan, a izvozne vozarine na glavnim rutama ostale su visoke.Tijekom izvještajnog razdoblja, prosjek kineskog kompozitnog indeksa stope izvoza kontejnerskog tereta (CCFI) iznosio je 3.286,03 boda, što je 59% više u odnosu na prethodnu godinu.
2. Cosco je rekao da je tijekom izvještajnog razdoblja, zbog utjecaja epidemije, globalni lanac opskrbe doživio ozbiljna kašnjenja, a globalni kupci postavili su veće zahtjeve za stabilnost i otpornost lanca opskrbe.U kontroli otvorenog mora uvijek podržavajte "kupca kao središte" ideje upravljanja, zaštitite opskrbu kapacitetom i potrebe kutija, osigurajte "prijenos vode", "prijevoz vode" i drugu fleksibilnu alternativu, dajte punu prednost tehnološkim inovacijama i važnom ulogu digitalizacije u sustavu opskrbnog lanca, čineći sve što mogu kako bi pomogli kupcima kroz izazovna vremena, kako bi zajamčili stabilnost globalnog opskrbnog lanca.
3. Luke na istoku i obali Meksičkog zaljeva koriste sva raspoloživa sredstva za poboljšanje učinkovitosti kao odgovor na stalni porast količine tereta tijekom ljeta, što će vjerojatno povećati broj brodova koji već stoje u redu izvan luka, uključujući korištenje obližnjih luka. zemljište za skladištenje uvoza i pražnjenje kontejnera.
Ukupni američki uvoz porastao je 3 posto u prvih pet mjeseci ove godine nakon rasta od 13,1 posto u cijeloj 2021. jer se potrošačka potražnja nastavila u 2022., unatoč upozorenjima o inflaciji i prelasku na potrošnju na usluge, prema PIERS-u.Međutim, rast je neujednačen, s brodarima koji prebacuju teret sa zapadne obale, što dovodi do povećanja isporuka na istočnoj obali i obali Meksičkog zaljeva za 6,1 posto odnosno 21,3 posto, dok je uvoz sa zapadne obale pao za 3,5 posto.
5. Dio ovog povećanja može se pripisati normalnoj sezoni;Trgovci na malo i drugi uvoznici obično šalju robu koja nije vremenski osjetljiva na istočnu obalu ranije tijekom ljeta i koriste zapadnu obalu za ubrzavanje isporuka bliže prazničnoj sezoni.Razlika je ove godine u tome što je uvoz s istočne obale počeo stizati čak i ranije jer su pošiljatelji pokušavali izbjeći potencijalne smetnje povezane s pregovorima o ugovorima o radu na zapadnoj obali koji su započeli u svibnju.
6. "Prevozimo 33 posto više kontejnera kroz naše terminale nego u istom razdoblju 2019.", rekla je Bethann Rooney, ravnateljica Lučke uprave New Yorka i New Jerseyja (PANYNJ), na konferenciji za medije 1. srpnja. Prosječno 17 kontejnerskih brodova bilo je usidreno izvan luka New Yorka i New Jerseya u zadnjem tjednu lipnja, nakon što je 20. lipnja dosegnut rekord od 21, prema PANYNJ-u.U jednom je trenutku u lipnju 107 kontejnerskih brodova čekalo na ulazak u luku New York i New Jersey, s prosječnim vremenom čekanja od 4,5 dana.Do sada su ove godine čekali u prosjeku 3,8 dana, u usporedbi s 0 dana prije pandemije i rezultirajućeg porasta potrošačkog uvoza!
7. Zagušenost je također dosegla kritične razine u nekim lukama nordijskih čvorišta, pri čemu su pružatelji usluga transporta i opskrbnog lanca uhvaćeni u beskonačan ciklus logističkih izazova, počevši od potpunih terminala i promašenih rasporeda prijevoznika, i šireći se duboko u unutrašnjost.Stalni manjak vozača i prekidi unutarnje željeznice i teglenica doprinose uskim grlima koja se ne mogu riješiti čak ni usporavanjem uvoza i naglim pogoršanjem gospodarskih uvjeta.
8. Ali više zabrinjava mogućnost recesije + visoka inflacija + geopolitika u Europi i SAD-u
Vrijeme objave: 8. srpnja 2022