इस वर्ष की शुरुआत के बाद से, प्रारंभिक चरण में उच्च आधार के संदर्भ में वैश्विक समुद्री कीमतों में गिरावट जारी रही है, और तीसरी तिमाही के बाद से गिरावट की प्रवृत्ति में तेजी आई है।
9 सितंबर को, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी किए गए आंकड़ों से पता चला है कि शंघाई पोर्ट से मेक्सी बेसिक पोर्ट मार्केट में निर्यात की माल ढुलाई दर $3,484 /FEU (40-फुट कंटेनर) थी, जो पिछली अवधि से 12% कम है, और अगस्त के बाद से सबसे कम है। 2020!
2 सितंबर को, दर 20 प्रतिशत से अधिक गिर गई, $5,000 से ऊपर से "तीन"
उद्योग को उम्मीद है कि विदेशों में उच्च मुद्रास्फीति की मांग कम हो जाएगी, अर्थव्यवस्था का नीचे का दबाव पिछले साल के हजारों डॉलर के शिपिंग मूल्य की तुलना में तेज हो रहा है, वैश्विक माल बाजार की चौथी तिमाही अभी भी आशावादी नहीं है, या इसमें दिखाई देगी पीक सीजन समृद्ध बाजार नहीं है, माल ढुलाई दरों में और गिरावट आएगी।
वेस्ट कोस्ट पर माल ढुलाई की दरें पिछले साल के उच्चतम स्तर से 90% कम हैं!
तीसरी तिमाही वैश्विक माल बाजार के लिए पारंपरिक पीक सीजन है, लेकिन इस साल माल ढुलाई की दरों में अपेक्षा के अनुरूप वृद्धि नहीं हुई, लेकिन एक दुर्लभ निरंतर गिरावट आई।
9 सितंबर को, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर कम्पोजिट फ्रेट इंडेक्स 2562.12 अंक था, जो पिछली अवधि से 10% कम था, लगातार 13वें सप्ताह में गिरावट दर्ज की गई।इस साल अब तक जो 35 साप्ताहिक रिपोर्ट जारी की गई हैं, उनमें से 30 में गिरावट आई है।
नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, शंघाई बंदरगाह से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्व के बुनियादी बंदरगाह बाजारों में निर्यात की जाने वाली माल ढुलाई दर (समुद्री भाड़ा और अधिभार) 9वें पर $3,484 /FEU और $7,767 /FEU थी, जो 12% और 6.6 नीचे थी। पिछली अवधि की तुलना में%, क्रमशः।अगस्त 2020 के बाद से पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका की कीमत में एक नया निम्न स्तर दर्ज किया गया। 2 सितंबर को, यूएस-वेस्ट रूट 22.9 प्रतिशत गिरकर $3,959 /FEU हो गया, जो 26 अगस्त को $5,134 था। पिछले दो हफ्तों में संचयी गिरावट है 30% से अधिक;1 जुलाई को कीमतों के साथ $7,334/FEU पर, यूएस-वेस्ट रूट तीसरी तिमाही के बाद से 50% से अधिक गिर गया है
यह देखते हुए कि संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम में कुछ मार्गों की कीमत पिछले साल $30,000 से ऊपर थी, USD2850/HQ का नवीनतम भाड़ा पिछले वर्ष की तुलना में 90% गिर गया है!
शंघाई शिपिंग एक्सचेंज की रिपोर्ट ने बताया कि चीन के निर्यात कंटेनर परिवहन बाजार का हालिया प्रदर्शन अपेक्षाकृत कम है, परिवहन मांग में विकास की गति में कमी है।उत्तर अमेरिकी मार्गों के लिए, दृष्टिकोण एक ऐसे समय में स्थिर है जब फेडरल रिजर्व मुद्रास्फीति को नियंत्रित करने के लिए कसना जारी रखेगा।हाल के सप्ताह में, परिवहन बाजार का प्रदर्शन सुधारने में विफल रहा, और आपूर्ति और मांग के मूल तत्व अपेक्षाकृत कमजोर थे, जिससे बाजार की माल ढुलाई दरों में गिरावट जारी रही।
यह उल्लेखनीय है कि निर्यात कंटेनर माल भाड़ा दरों के शंघाई कम्पोजिट सूचकांक से पता चलता है कि वर्ष की शुरुआत के शिखर से लगातार 17 सप्ताह तक माल ढुलाई की दरें गिरीं, फिर 4 सप्ताह तक पलट गईं, और फिर लगातार 13 सप्ताह तक नीचे गिरती रहीं। पिछले साल जुलाई के अंत में इसी अवधि का स्तर।बाजार गिरता है और गिरता है, एक दिन में भी सैकड़ों डॉलर तक पहुंच सकता है।
अन्य महत्वपूर्ण आंकड़ों में, ड्रुरी का वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) लगातार 28 हफ्तों तक गिर गया है, नवीनतम अवधि में 5% गिरकर $5,378.68 /एफईयू हो गया है, जो एक साल पहले के मुकाबले 47% कम है और 5 साल के औसत से 46% अधिक है। $3,679;पिछले सप्ताह 8% गिरने के बाद FBX वैश्विक समग्र माल भाड़ा सूचकांक $4,862 / FEU पर था
माल ढुलाई दरों का बाल्टिक ड्राई इंडेक्स शुक्रवार को 35 अंक या लगभग 3% बढ़कर 1,213 हो गया, जो पिछले सप्ताह 11.7% बढ़ने के बाद मई के मध्य से अपने उच्चतम स्तर पर था।लेकिन अगस्त में 49 फीसदी से ज्यादा गिरने के बाद इंडेक्स भी करीब दो साल के सबसे निचले स्तर पर है।
एक ही समय में माल ढुलाई दरों में गिरावट आई है, और शिपिंग कंपनी के शेयर की कीमतें
हाल ही में, सूचीबद्ध कंपनियों के शेयर की कीमत में शिपिंग बाजार मूल्य में गिरावट आई है।
जून के अंत में, समुद्री क्षेत्र में ओवरशूटिंग की लहर देखी गई है।अधिकांश शिपिंग कंपनियों ने देखा कि दूसरी तिमाही की कमाई अभी भी मजबूत होने के बाद उनके शेयर की कीमतों में तेजी से उछाल आया और निवेशकों की भावना में वृद्धि हुई।हालाँकि, शिपिंग कीमतों में लगातार गिरावट के कारण, सेक्टर के शेयर की कीमतें हाल ही में फिर से नीचे की ओर मुड़ गईं, Maersk, सदाबहार, यांगमिंग और अन्य कंपनियों ने एक बार इस साल एक नया निम्न स्तर दर्ज किया।
सितंबर की शुरुआत में, कुछ सूचीबद्ध शिपिंग कंपनियों ने अपने अगस्त के परिणामों का खुलासा किया, जिसमें बाजार में गिरावट भी दिखाई दी।अगस्त में वन्हाई का राजस्व $21.3 बिलियन था जो लगभग एक साल में सबसे कम था और पिछले साल इसी महीने से 13.58% कम था।यांगमिंग का राजस्व T $35.1bn था, जो एक साल पहले के 7 प्रतिशत की एकल-अंक की वृद्धि से कम था।एवरग्रीन मरीन का राजस्व साल दर साल 14.83% बढ़कर T $57.4bn हो गया।
7 सितंबर को, यांगमिंग के मुख्य शिपिंग अधिकारी, झांग शाओफेंग ने स्वीकार किया कि मई में वह माल ढुलाई दरों को स्थिर करने के बारे में बहुत आशावादी थे और बाजार में गिरावट उम्मीदों से अधिक थी, और कंटेनर वाहकों को अपनी अनुबंध दरों पर फिर से बातचीत करने के लिए शिपर्स के दबाव का सामना करना पड़ा।
झांग शाओफेंग ने कहा, मुद्रास्फीति की खपत के कारण माल ढुलाई की दर यूरोप में पिछले दो वर्षों से "सामान्य" पर निरंतर है, और असामान्य स्थिति में पांच अंकों तक की लाइन दर अब नहीं है, लेकिन वापस नहीं रोग और निम्न जल स्तर से पहले $2000, फिर 10 महीनों को देखें, यदि महासागर शिपिंग के सकारात्मक विकास की ओर आर्थिक दृष्टिकोण का पालन करने की उम्मीद है, दरों में गिरावट या यहां तक कि पलटाव को रोकने का मौका है।
मेर्स्क के एशिया पैसिफिक ऑपरेशंस सेंटर के अध्यक्ष, एंड्रयू कोन ने पहले कहा था कि एशिया में शिपिंग संचालन अपेक्षाकृत स्थिर थे और कंपनी अब यूरोप पर ध्यान केंद्रित कर रही थी, जो कि हमलों, सूखे से प्रेरित नदी के स्तर और ट्रक ड्राइवरों की कमी जैसी चुनौतियों का सामना कर रही है।मेर्स्क एशिया टीम की प्राथमिकता वैश्विक सहयोग के माध्यम से इन मुद्दों के प्रभाव को कम करना है, विकास की बारीकी से निगरानी करना और यह सुनिश्चित करना है कि ग्राहकों को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों का सामना करने में मदद करने के लिए अद्यतन जानकारी प्रदान की जाती है।
पीक सीजन समृद्ध नहीं है, सेट कार्ड उद्योग 10 साल में सबसे खराब बाजार का सामना करना पड़ा?
समुद्री बाजार में एक महत्वपूर्ण भागीदार के रूप में, बाजार की धारणा पर कार्ड चालकों का संग्रह बहुत गहरा है।अतीत में, मध्य-शरद उत्सव और राष्ट्रीय दिवस से पहले लंबी कतारें लगती थीं, क्योंकि शिपर्स सामान देने के लिए दौड़ते थे, लेकिन इस साल स्थिति बदल गई है।
हाल ही में, एक नेटिजन ने एक वीडियो पोस्ट करते हुए कहा, "शंघाई में वाइगाओकियाओ घाट दर्जनों किलोमीटर तक फैले कंटेनर ट्रकों से भरा हुआ है।"पत्रकारों ने दौरा किया और पाया कि ऐसे वीडियो बढ़ा-चढ़ाकर पेश किए गए हैं।लेकिन उद्योग की यथास्थिति के संदर्भ में, कई सेट कार्ड ड्राइवर बाजार की स्थिति को दर्शाते हैं, वास्तव में कुछ कम है।
यांग, जो लंबे समय से शंघाई बंदरगाह के आसपास परिवहन में लगे हुए हैं, ने कहा कि पिछले दो वर्षों में, कार्ड एकत्र करने वाले वाहनों की संख्या बड़ी है और बाजार में प्रतिस्पर्धा भयंकर है।हालांकि, बार-बार महामारी के कारण, "अधिक कारें और कम सामान" की स्थिति से माल ढुलाई करने वालों पर अधिक दबाव पड़ता है।
शेन्ज़ेन में, यान्टियन पोर्ट, शेकोउ रोड के आसपास भी अधिक कंटेनर कार पार्किंग हैं।कारण, उद्योग ने बताया कि, एक ओर, कम कार्गो के मामले में, कंटेनर ट्रक चालकों को ऑर्डर के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है, सड़क के किनारे पार्किंग अधिक सुविधाजनक होती है, लेकिन पार्किंग शुल्क भी बचाती है, यहां तक कि अवैध पार्किंग का जोखिम "ठीक" है;दूसरी ओर, कई पार्किंग स्थल अन्य उपयोगों के लिए विकसित किए गए हैं, और पार्किंग की जगह बहुत कम हो गई है, जिससे ड्राइवरों को पार्क करने में असुविधा होती है।
मास्टर हू के बारे में 13 साल के ड्राइविंग सेट कार्ड बाजार वाहन, माल की अपेक्षाकृत छोटी मात्रा, भयंकर प्रतिस्पर्धा, चालक आदेश दबाव डबल चलो।तेल की कीमतों में वृद्धि के साथ, कंटेनर ट्रक ऑर्डर सस्ते होते हैं, जिससे खुश मुनाफे का समर्थन करना कठिन हो जाता है।"मुझे लगभग हर दिन ऑर्डर मिलते थे, लेकिन मैंने सितंबर से अब तक तीन ऑर्डर किए हैं।"श्री हू ने कहा कि ड्राइवर अक्सर कीमत से संतुष्ट नहीं होने पर ब्रेक लेना पसंद करते हैं।
श्री वू, जो सेवानिवृत्त होने वाले हैं, स्वीकार करते हैं कि बंदरगाह पर कंटेनर ट्रकिंग के अपने 10 से अधिक वर्षों में, "बाजार इस वर्ष सबसे कमजोर है"।वू ने कहा, "जब मैं ऑर्डर लेता था तो लॉजिस्टिक्स कंपनियों के साथ सौदेबाजी करने में सक्षम होता था, लेकिन अब बातचीत के लिए लगभग कोई जगह नहीं है।"
शिपिंग उद्योग के लिए चौथी तिमाही गंभीर थी क्योंकि वैश्विक मांग कमजोर हुई थी
वैश्विक परिवहन बाजार के लिए, तीसरी तिमाही पारंपरिक पीक सीजन है।लेकिन इस साल जुलाई से सितंबर तक, बाजार निर्धारित समय के अनुसार उबरने में विफल रहा, लेकिन दबाव में गिरना जारी रहा, जिससे कई अंदरूनी लोगों ने कहा कि "विक्रेता का बाजार" पूरी तरह से "खरीदार के बाजार" में बदल गया है।
मार्सक की पहले की रिपोर्ट में कहा गया है कि प्रमुख पश्चिमी अर्थव्यवस्थाओं में कमजोर आर्थिक दृष्टिकोण और अभी भी सुस्त उपभोक्ता मांग ने इस साल की चरम अवधि के दौरान कमजोर प्रदर्शन में योगदान दिया था।
मध्यम अवधि के वायदा शोधकर्ता चेन जेन के संस्थापक सिक्योरिटीज टाइम्स रिपोर्टर ने साक्षात्कार में कहा कि मांग पक्ष पर क्षमता के बिंदु से, रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष से प्रभावित नकारात्मक स्पिलओवर और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के केंद्रीय बैंक ने ब्याज दरों को तेजी से बढ़ाया, जिससे वैश्विक आर्थिक वृद्धि हुई नीचे की ओर दबाव, पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में तकनीकी मंदी में, यूरोपीय आर्थिक गिरावट का दबाव बड़ा है, वही मांग वृद्धि यूरोप और अमेरिका में तेजी से धीमी हुई, बड़े अमेरिकी खुदरा विक्रेताओं ने अरबों ऑर्डर रद्द कर दिए हैं।
आपूर्ति पक्ष पर, तीसरी तिमाही में वैश्विक कंटेनर क्षमता सालाना 3.9% बढ़ी, जो हाल के सात वर्षों में मध्यम स्तर पर थी।कमजोर मांग के कारण क्षमता की निष्क्रिय दर पिछले पांच वर्षों में चरम पर पहुंच गई।हालाँकि कई यूरोपीय और अमेरिकी बंदरगाहों में हड़तालें हुईं, लेकिन कई देशों में COVID-19 नियंत्रण उपायों को उठाने के साथ बंदरगाह संचालन दक्षता और जहाज कारोबार दक्षता की समग्र प्रवृत्ति में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप वास्तविक क्षमता आपूर्ति में वृद्धि हुई।
चेन जेन का मानना है कि वैश्विक माल बाजार की चौथी तिमाही अभी भी आशावादी नहीं है, कम पीक सीजन होगा, माल ढुलाई दरों में और गिरावट आएगी।चौथी तिमाही में दरें निश्चित रूप से पिछले साल के स्तर से काफी नीचे हैं और इस साल की तीसरी तिमाही की तुलना में भी कम हैं।इसके अलावा, इस वर्ष के अगले चार महीनों में, नए जहाजों की मात्रा अपेक्षाकृत सीमित होगी, लेकिन अगले दो वर्षों में केंद्रित लॉन्चिंग होगी और अधिक देश महामारी नियंत्रण में ढील देंगे, जिससे क्षमता आपूर्ति का दबाव बढ़ेगा तेजी से।स्पॉट रेट अगले साल और कमजोर होंगे, और लॉन्ग-टर्म रेट भी अगले साल तेजी से गिरेंगे।
डिजिटल शिपिंग प्लेटफॉर्म Shifl के मुख्य कार्यकारी अधिकारी और संस्थापक शासी लेवी का मानना है कि महामारी से पहले, चीन से लॉस एंजिल्स तक कीमतें 900 डॉलर से 1,000 डॉलर तक कम हो सकती थीं, जिस बिंदु पर शिपिंग कंपनियों को बहुत पैसा खोना पड़ता था।अब, न्यूयॉर्क और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों में तेज दर में गिरावट देखी जा रही है, और उन दरों का लहरदार प्रभाव होगा, जिससे मांग और दरें और भी नीचे आ जाएंगी।लेकिन लेवी ने नोट किया कि माल ढुलाई की दरें अपने उच्च स्तर से नीचे हैं, फिर भी वे महामारी से पहले की तुलना में लगभग दोगुनी हैं।ऐसा लगता है कि बाजार स्वस्थ प्रतिस्पर्धा की ओर लौट रहा है, और माल ढुलाई की दरें पूर्ण प्रतिस्पर्धा की स्थिति में लौट आएंगी।
पोस्ट करने का समय: सितम्बर-15-2022