एक कंटेनर से वैश्विक शिपिंग में तेजी से गिरावट के कारण सामान ढूंढना मुश्किल हो गया है।मंदी के पीछे, सभी शिपिंग कंपनियों को माल ढुलाई, स्टॉक की कीमत और तीनों मार की कमाई का सामना करना पड़ रहा है!
हमारे उद्धृत ताइवान मीडिया के अनुसार जब नवीनतम रिपोर्ट की खबर में कहा गया है: वैश्विक उच्च मुद्रास्फीति की समस्या को हल करना मुश्किल है, एक नाटकीय उलट खर्च करने की जनता की इच्छा, विशेष रूप से तीसरी तिमाही में अमेरिकी लाइन आयात में कंटेनर शिपिंग उद्योग की भावना को प्रभावित करती है। सीज़न एनीमिक अधिक डैश फॉरवर्ड शो पहले से ही, ईवा, यांग मिंग और 9 साल से अधिक वास्तविक लाभ वान हैमिंग, वान है कंटेनर मित्सुओ नुकसान के लिए पहले वाहक होने की अधिक संभावना है!
रिपोर्ट में कहा गया है: वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार की आपूर्ति तेजी से संकुचन की मांग करती है, दोहरे नकारात्मक हमलों को समायोजित करती है, महान मंदी का माल सूचकांक, निवेश संस्थानों केजीआई ने विचार किया, ताइवान ईवा (2023) में तीन शिपिंग कंपनियों, यांग मिंग, वान हैमिंग वर्ष लाभ सभी प्रस्तुत bluffs प्रकार छोड़ देंगे, यहां तक कि नुकसान के लिए शुरू कर दिया, यह रूढ़िवादी के बाद HSBC और सिटीग्रुप ग्लोबल सिक्योरिटीज है, बाजार सबसे सतर्क दृश्य है।
Kgi Cast GU ने बताया कि मुद्रास्फीति का दबाव, सीमित टर्मिनल खपत, खुदरा ब्रांड इन्वेंट्री के लिए अधिक आक्रामक रूप से, तीसरी तिमाही की समीक्षा, लाइन आयात सीजन नहीं बढ़ रहा है, विशेष रूप से 9 महीने माइनस 11%, मांग अपेक्षा से अधिक सिकुड़ गई, नवीनतम अनुमान चौथी तिमाही के सीजन में लाइन में आयात माइनस 5%, माइनस 4%, ग्लोबल कंटेनर ट्रांसपोर्टेशन में इस साल जीरो ग्रोथ होगी, अगले साल की डिमांड ग्रोथ रेट सिर्फ 2%
आपूर्ति पक्ष पर, यूएस लाइन क्षमता तीसरी तिमाही में 5 प्रतिशत तिमाही-दर-तिमाही गिर गई, जो मांग में गिरावट से मेल खाती है, लेकिन सितंबर में 3 प्रतिशत मासिक गिरावट मांग में गिरावट के 11 प्रतिशत से कम हो गई, आपूर्ति और के बीच असंतुलन को तेज कर दिया। माँग।दूसरे, अमेरिकी लाइन की क्षमता में कमी मुख्य रूप से 2M और OCEAN एलायंस द्वारा शुरू की गई थी, जिसे यूरोप, मध्य पूर्व, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में डाला गया था।नतीजतन, ओवरसप्लाई की स्थिति फैल गई, कुछ जहाजों को निर्धारित किया गया, और सिकुड़ते मांग पक्ष वाले मार्गों में भी नकारात्मक माल ढुलाई थी।अक्टूबर के आगे देखते हुए, यूएस लाइन क्षमता में 5 प्रतिशत से 10 प्रतिशत की कटौती होने की उम्मीद है, अभी भी मांग में कमी आई है।
आपूर्ति और मांग के बीच बढ़ते असंतुलन और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि सभी मार्गों पर हाजिर कीमतें अनुबंध मूल्य से नीचे गिर गई हैं और स्पॉट लिंक्ड कीमत पर निष्पादित की जा रही हैं, यूएस-वेस्ट लाइन गैर-गठबंधन वाहकों की लागत रेखा से भी नीचे गिर गई है। .केजीआई का अनुमान है कि यूएस-वेस्ट लाइन और एशियन लाइन इस तिमाही में नुकसान में बदल जाएगी, जबकि यूएस-ईस्ट लाइन और यूरोपीय लाइन क्रमशः अगले साल की पहली और दूसरी तिमाही में घाटे में बदल जाएगी।
प्रभाव, बड़े अनुसंधान संस्थानों का अनुमान है कि शिपिंग तीन जिओंग अगले साल के लाभ में भारी गिरावट आएगी, इस साल 165.66 युआन (NT $, वही नीचे) से कर प्रति शेयर (EPS) के बाद सदाबहार शुद्ध लाभ, 94.9% से 8.51 युआन तक की गिरावट अगले साल, 2024 लाभ से हानि;यांगमिंग का ईपीएस 54.61 युआन से गिरकर 0.61 युआन हो गया, और अगले साल का लाभ इस साल के 1% के बराबर है, और एवरग्रीन की तरह, यह 2024 में घाटे में बदल जाएगा।
वान हाई गठबंधन नहीं है, ले जाने की दर को बनाए रखने के लिए मारने की पेशकश के तहत होना चाहिए, कानूनी व्यक्ति के अनुमान के मुताबिक, तीन पुरुष बारी के नुकसान में सबसे पहले साल होगा, इस साल के 35.8 युआन से ईपीएस, अगले साल की सांस प्रति शेयर शुद्ध घाटा 5.27 युआन।
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-21-2022