महामारी के बाद, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में माल मालिक और रसद उद्यम कंटेनर लाइनर कंपनियों के लिए तेजी से खातों का निपटान कर रहे हैं।
यह बताया गया है कि हाल ही में, यूरोप के 10 प्रमुख शिपर्स और फारवर्डर संगठनों ने एक बार फिर एक पत्र पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसमें यूरोपीय संघ से 'कंसोर्टिया ब्लॉक एक्जेम्पशन रेगुलेशन' को अपनाने के लिए कहा गया है, जो शिपिंग कंपनियों को जो चाहे करने की अनुमति देता है।सीबीईआर) पूरी जांच करें!
यूरोपीय संघ के कार्यकारी उपाध्यक्ष मार्ग्रेथ वेस्टेगर को लिखे एक पत्र में, शिपर्स ने यूरोपीय संघ की प्रतिस्पर्धा-विरोधी समिति के पिछले दृष्टिकोण पर विवाद किया कि शिपिंग बाजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी था और सीबीईआर दिशानिर्देशों के अनुरूप था।
CLECAT, यूरोप के सबसे बड़े फारवर्डर लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन सहित कई यूरोपीय फारवर्डर संगठनों ने पिछले साल से यूरोपीय संघ के भीतर एक शिकायत और प्रतिनिधित्व प्रक्रिया शुरू की है, लेकिन परिणाम यूरोपीय प्रतिस्पर्धा नियामकों की स्थिति में बदलाव नहीं दिखता है, जो जोर देकर कहते हैं कि यह एक रख रहा है लाइनर शिपिंग उद्योग में बाजार तंत्र पर कड़ी नजर।
लेकिन इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फोरम (आईटीएफ) की एक नई रिपोर्ट बताती है कि ईयू के निष्कर्ष में दम नहीं है!
यूरोपीय शिपर्स का दावा है कि रिपोर्ट से पता चलता है कि "कैसे वैश्विक मार्गों और उनके गठजोड़ की कार्रवाइयों ने दरों को सात गुना बढ़ा दिया है और यूरोपीय ग्राहकों के लिए उपलब्ध क्षमता कम कर दी है"।
पत्र में कहा गया है कि इन मार्गों ने शिपिंग कंपनियों को 186 अरब डॉलर का मुनाफा कमाने की अनुमति दी है, जबकि मार्जिन में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि शेड्यूल की विश्वसनीयता और सेवा की गुणवत्ता में कमी के कारण यूरोप में क्षमता कम हो गई है।
शिपर्स का तर्क है कि इन "अतिरिक्त लाभ" को सीधे गठबंधन ब्लॉक छूट और "अधिमान्य शर्तों" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जो वाहक को यूरोपीय व्यापार मार्गों के भीतर संचालित करने की अनुमति देते हैं।
"विनियमन पिछले कुछ वर्षों में इस बाजार में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के अनुकूल होने में असमर्थ प्रतीत होता है, जिसमें सूचना मानकीकरण और विनिमय का विकास, शिपिंग कंपनियों द्वारा अन्य आपूर्ति श्रृंखला कार्यों का अधिग्रहण, और शिपिंग कंपनियां इनका फायदा उठाने में कैसे सक्षम हैं। आपूर्ति श्रृंखला के बाकी हिस्सों की कीमत पर असाधारण लाभ," उन्होंने लिखा।
ग्लोबल शिपर्स फोरम ने कहा कि यूरोपीय आयोग ने टिप्पणी की थी कि मार्गों पर "कोई अवैध गतिविधि" नहीं थी, लेकिन जीएसएफ के निदेशक जेम्स हुकम ने कहा: "हम मानते हैं कि यह इसलिए है क्योंकि वर्तमान शब्द सभी आवश्यक मिलीभगत की अनुमति देने के लिए पर्याप्त लचीला है।"
CLECAT ने पहले ईयू प्रतिस्पर्धा नियमों के तहत कंसोर्टियम सामूहिक छूट विनियमन (सीबीईआर) की समीक्षा के संदर्भ में कंटेनर लाइनर कंपनियों की सामूहिक छूट, लंबवत एकीकरण, समेकन, डेटा नियंत्रण और बाजार प्रभुत्व के गठन की जांच करने के लिए आयोग को बुलाया है।
CLECAT के महानिदेशक निकोलेट वैन डेर जगत ने टिप्पणी की: "कंटेनर शिपिंग उद्योग में लंबवत एकीकरण विशेष रूप से अनुचित और भेदभावपूर्ण है क्योंकि सामान्य प्रतिस्पर्धा नियमों से छूट का आनंद लेने वाले ऑपरेटर अन्य उद्योगों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अप्रत्याशित लाभ का उपयोग कर रहे हैं जिनके पास ऐसी छूट नहीं है।"
उसने कहा: "गठबंधन भी समस्याग्रस्त हैं क्योंकि कम वाहक कम मार्ग विकल्प, क्षमता आपूर्ति और बाजार प्रभुत्व पर बाधाओं का कारण बनते हैं, जो बदले में कुछ वाहकों को बड़े बीसीओ, एसएमई और फ्रेट फारवर्डर्स के बीच अंतर करने में सक्षम बनाता है - जो बदले में उच्च दरों की ओर जाता है। सब लोग।"
पोस्ट करने का समय: जुलाई-28-2022