हर कोई उम्मीद कर रहा है कि राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी कमजोर माल बाजार को बचाने में मदद करेगी, लेकिन सबकी अच्छी उम्मीदें व्यर्थ हो सकती हैं!
हमारे नवीनतम समाचार के अनुसार: राष्ट्रीय दिवस के बाद, यूरोप, उत्तरी अमेरिका, मध्य पूर्व और दक्षिण अमेरिका और अन्य प्रमुख मार्गों पर माल ढुलाई की दरें अभी भी कम हैं!
बाजार के सामने से मिली जानकारी से पता चलता है कि अमेरिका और पश्चिम के बीच मार्ग का समुद्री भाड़ा, जिसे माल ढुलाई में कमी के अग्रदूत के रूप में जाना जाता है, त्योहार के तीन दिनों के भीतर $1,800 /40HQ की महत्वपूर्ण सीमा से नीचे गिर गया।उनमें से, 40-फुट NOR कंटेनर ("नॉन ऑपरेटिंग रीफर": कोल्ड ड्राई कंटेनर) 1,100 डॉलर की आंखों में पानी भर गया।
सभी प्रमुख शिपिंग लाइनें माल ढुलाई बंद
यह बताया गया है कि शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि 30 सितंबर को, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्व के बुनियादी बंदरगाह बाजारों में शंघाई बंदरगाह निर्यात की माल ढुलाई दर (समुद्री माल और अधिभार) 2399 अमेरिकी डॉलर / एफईयू थी। और 6159 अमेरिकी डॉलर /FEU, पिछली अवधि की तुलना में क्रमशः 10.6% और 5.8% नीचे
उत्तर अमेरिकी मार्ग:
पश्चिम की दर $2,399 प्रति FEU थी, जो पिछली अवधि से 10.6% कम थी
यूएस ईस्ट फ्रेट रेट $6,159 प्रति एफईयू था, जो पिछली अवधि से 5.8% कम था
यूरोपीय मार्ग:
यूरोपीय मूल बंदरगाह दर $2,950 /TEU थी, जो पिछली अवधि से 6.7% कम थी
मेडिटेरेनियन-लाइन दरें $2,999 प्रति TEU थीं, जो पिछली अवधि से 7.7% कम थीं
फारस की खाड़ी: $912 /TEU, पिछली अवधि से 7.7% नीचे
ऑस्ट्रेलिया-न्यूज़ीलैंड: दरें $1,850 /TEU थीं, जो पिछली अवधि से 5.4% कम थीं
दक्षिण अमेरिकी मार्ग: $5025 /TEU, पिछली अवधि से 8.3% नीचे
नवीनतम ड्रुरी डेटा (6 अक्टूबर) के अनुसार, अलग से, विश्व कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) पिछले सप्ताह 8% गिर गया और एक साल पहले से 64% नीचे है।
यह बताया गया है कि माल ढुलाई दरों में मौजूदा गिरावट सबसे पहले ब्रेक-इवन पॉइंट को चुनौती देगी।एक बड़े फ्रेट फारवर्डर के प्रमुख ने बताया कि पोर्ट कैंसिलेशन के मामले में बड़ी शिपिंग कंपनियों का ब्रेक-ईवन पॉइंट 1,500 डॉलर है।
बड़ी अग्रेषण कंपनी के लिए, शिपिंग कंपनी के महाप्रबंधक और कार्यकारी ने कहा, वास्तव में $ 1300 से $ 1500 के बीच लागत के प्रति ट्रंक शिपिंग कंपनियों के पश्चिम मार्ग की सुंदरता है, मुख्य रूप से पोत क्षमता के आकार पर निर्भर करता है, क्या कोई स्थापना डिसल्फराइज़र है , प्लग प्लग पोर्ट के अलावा, चाहे उच्च पक्ष पर तेल की कीमतें, कॉल के मार्ग पसंद बंदरगाहों के साथ नहीं, लागत नियंत्रण दक्षता आदि सभी प्रभावित करने वाले कारक हैं।
क्या क्षमता की स्थायी निकासी से माल ढुलाई की दरों में गिरावट नहीं आएगी?
लाइनरलिटिका के अनुसार, इस सप्ताह एससीएफआई और सीसीएफआई सूचकांक "पिछले सप्ताह की गिरावट को फिर से शुरू करने के लिए तैयार" के साथ, राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी ने माल और चार्टर दरों में गिरावट को कम करने के लिए बहुत कम किया।
लाइनरलिटिका के एक विश्लेषक ने कहा: "शिपिंग लाइनें अभी भी क्षमता में कटौती करने के लिए अनिच्छुक हैं और बंदरगाह की भीड़ में कमी ने शुरुआती क्षमता में कटौती की है। वैश्विक बंदरगाह भीड़ मार्च में 15% के शिखर से गिरकर 10.5% हो गई है।"
लिनरलिटिका के विश्लेषक एचजे टैन ने कहा: "अब तक, माल ढुलाई दरों में गिरावट को रोकने में पोर्ट होपिंग का निलंबन पूरी तरह से अप्रभावी रहा है। अब जो आवश्यक है वह मार्गों से क्षमता को स्थायी रूप से हटाना है।"
उन्होंने कहा कि लाइनरलिटिका ने गणना की है कि अब तक वेस्ट कोस्ट खाते में नियोजित कटौती कुल व्यापार क्षमता के 7 प्रतिशत से कम है, जबकि पूर्वी तट मार्गों पर कटौती 2 प्रतिशत से कम है, क्योंकि वापस ली जा रही सेवाएं "पहले से ही पूरी क्षमता से नीचे चल रही हैं।" वैसे भी और उस क्षमता में से कुछ को बाजार में वापस लाया जाएगा। शेष मार्गों पर सेवा में अंतर को भरने के लिए।"
श्री टैन ने कहा: "सीयू लाइन्स, ट्रांसफ़र, बीएएल और सी-लीड सहित छोटी पोत कंपनियां अक्टूबर तक ट्रांस-पैसिफ़िक मार्गों को बनाए रखेंगी। साथ ही, वन्हाई अंत तक यूएस वेस्ट कोस्ट रूट पर अपने 13,200 टीईयू बेड़े को तैनात करेगा। अक्टूबर का, दो अपरंपरागत ट्रांस-पैसिफिक मार्गों की वापसी के प्रभाव को प्रभावी ढंग से ऑफसेट करना।"
"2016 या 2020 की स्थिति के विपरीत, जब चार्टर दरें कम थीं और ऑर्डर का दबाव न्यूनतम था, आज क्षमता को हटाने की अवसर लागत बहुत अधिक है।"
दरअसल, लाइनरलिटिका ने कहा कि तेजी से बिगड़ती आपूर्ति-मांग के दृष्टिकोण ने वाहकों को क्षमता विस्तार योजनाओं के साथ आगे बढ़ने से नहीं रोका था, पिछले सप्ताह मार्सक और एमएससी दोनों ने नए जहाजों के लिए अधिक ऑर्डर की पुष्टि की थी, "कंटेनर जहाज के ऑर्डर को 7.44 के सर्वकालिक उच्च स्तर पर धकेल दिया मिलियन टीईयू।"
शिपिंग कंपनियों ने पोर्ट होपिंग बंद करना जारी रखा है
हमारी जानकारी के अनुसार: अगले पांच सप्ताह (41-45 सप्ताह) के लिए, 41 सप्ताह (10-16 अक्टूबर) और 45 (7-13 नवंबर) के बीच कुल 735 निर्धारित यात्राओं में से 77 रद्दीकरण की घोषणा की गई है। ट्रांस-पैसिफिक, ट्रांस-अटलांटिक, एशियाई-नॉर्डिक और एशियाई-भूमध्य मार्ग जैसे मार्ग।रद्दीकरण दर 10 प्रतिशत है
ड्र्यूरी के अनुसार, इस अवधि के दौरान 60 प्रतिशत हवाई यातायात पूर्व-बाध्य ट्रांस-पैसिफिक व्यापार मार्गों पर, 25 प्रतिशत एशिया-नॉर्डिक और भूमध्यसागरीय मार्गों पर और 15 प्रतिशत पश्चिम की ओर ट्रांस-अटलांटिक मार्गों पर होगा।
अगले पांच हफ्तों में, दुनिया के तीन प्रमुख शिपिंग गठबंधनों ने 58 नाविकों को रद्द कर दिया, जो कुल नाविकों की संख्या का 75% था।उनमें से:
2M गठबंधन ने सबसे अधिक उड़ानें रद्द कीं, 22 रद्द करने की घोषणा की
लीग ने 18.5 रद्दीकरण की घोषणा की
OA लीग 17.5 बार रद्द हुई
श्री ड्रुरी ने कहा: परिवहन उद्योग अब अपर्याप्त क्षमता की अवधि से गिरती मांग की अवधि में परिवर्तित हो रहा है, जिसका अर्थ है कि दरों का समर्थन करने के लिए क्षमता प्रबंधन को सर्वोच्च प्राथमिकता देनी होगी।
वैश्विक मंदी की आशंका, युद्ध के जोखिम और राजनीतिक अस्थिरता के कारण विनिर्माण मांग और व्यापार की मात्रा के साथ-साथ उपभोक्ता खर्च में गिरावट आई है।जैसा कि हम लगातार कमजोर मांग की अवधि में प्रवेश कर रहे हैं, स्पॉट फ्रेट दरों में गिरावट आ रही है, और दुनिया के प्रमुख महासागर वाहक अधिक यात्राओं को रद्द करके क्षमता का प्रबंधन करने के लिए आक्रामक कदम उठाने के लिए मजबूर हो गए हैं और कुछ मामलों में, यहां तक कि सर्किल लाइनों को समाप्त कर रहे हैं, विशेष रूप से ट्रांस-पैसिफिक व्यापार।
परिचालन के दृष्टिकोण से, शिपर्स और बीसीओ अभी भी व्यवधानों और देरी का सामना करते हैं, विशेष रूप से ट्रान्साटलांटिक व्यापार में, जहां अटलांटिक के दोनों किनारों पर अड़चनों के कारण स्पॉट कीमतें अधिक हैं और इस अपेक्षाकृत छोटे व्यापार की विशेषताएं हैं, जहां अपेक्षाकृत कम संख्या में वाहक अधिकांश बाजार को नियंत्रित करते हैं।
पोस्ट समय: अक्टूबर-13-2022