આ વર્ષની શરૂઆતથી, વૈશ્વિક દરિયાઈ કિંમતો પ્રારંભિક તબક્કામાં ઊંચા આધારના સંદર્ભમાં સતત ઘટી રહી છે અને ત્રીજા ક્વાર્ટરથી ઘટાડાનું વલણ ઝડપી બન્યું છે.
9 સપ્ટેમ્બરના રોજ, શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ ડેટા દર્શાવે છે કે શાંઘાઈ પોર્ટથી મેઇક્સી બેઝિક પોર્ટ માર્કેટમાં નિકાસનો નૂર દર $3,484/FEU (40-ફૂટ કન્ટેનર) હતો, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 12% નીચો હતો અને ઑગસ્ટ પછીનો સૌથી ઓછો હતો. 2020!
2 સપ્ટેમ્બરે દર 20 ટકાથી વધુ ઘટીને $5,000 થી "ત્રણ" થયો
ઉદ્યોગ અપેક્ષા રાખે છે કે વિદેશી ઉચ્ચ ફુગાવો સ્ક્વિઝ માંગ, અર્થતંત્રનું નીચું દબાણ તીવ્ર બની રહ્યું છે, ગયા વર્ષના હજારો ડોલરના શિપિંગ ભાવની તુલનામાં, વૈશ્વિક નૂર બજારના ચોથા ક્વાર્ટરમાં હજુ પણ આશાવાદી નથી, અથવા દેખાશે. પીક સીઝનમાં બજાર સમૃદ્ધ નથી, નૂર દર વધુ ઘટશે.
વેસ્ટ કોસ્ટ પર નૂર દરો ગયા વર્ષના ઉચ્ચ સ્તરથી 90% નીચે છે!
ત્રીજો ક્વાર્ટર વૈશ્વિક નૂર બજાર માટે પરંપરાગત પીક સીઝન છે, પરંતુ આ વર્ષે નૂર દર અપેક્ષા મુજબ વધ્યા નથી, પરંતુ એક દુર્લભ સતત ઘટાડો થયો છે.
9 સપ્ટેમ્બરના રોજ, શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ શાંઘાઈ એક્સપોર્ટ કન્ટેનર કમ્પોઝિટ ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ 2562.12 પોઈન્ટ હતો, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 10% નીચો હતો, જે સતત 13મા સપ્તાહમાં ઘટાડો નોંધે છે.આ વર્ષે તેણે અત્યાર સુધીમાં જે 35 સાપ્તાહિક અહેવાલો બહાર પાડ્યા છે તેમાં તેમાંથી 30માં ઘટાડો થયો છે.
તાજેતરના ડેટા મુજબ, શાંઘાઈ બંદરથી પશ્ચિમ અને પૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મૂળભૂત બંદર બજારોમાં નિકાસ કરાયેલ નૂર દરો 9મીએ $3,484/FEU અને $7,767/FEU હતા, જે 12% અને 6.6 ઘટીને હતા. અનુક્રમે અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં %.વેસ્ટ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ભાવ ઓગસ્ટ 2020 પછી નવા નીચા સ્તરે નોંધાયા છે. 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ, યુએસ-વેસ્ટ રૂટ 22.9 ટકા ઘટીને $3,959/FEU થઈ ગયો છે જે 26 ઓગસ્ટના રોજ $5,134 હતો. છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં સંચિત ઘટાડો 30% થી વધુ;1 જુલાઈના રોજ $7,334/ FEU ના ભાવ સાથે, યુએસ-વેસ્ટ રૂટ ત્રીજા ક્વાર્ટરથી 50% થી વધુ ઘટી ગયો છે
ગયા વર્ષે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ તરફના કેટલાક રૂટની કિંમત $30,000 ની ટોચે પહોંચી હતી તે ધ્યાનમાં લેતા, USD2850/HQ નું નવીનતમ નૂર ગયા વર્ષની ઊંચી સરખામણીએ 90% ઘટી ગયું છે!
શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જ અહેવાલ દર્શાવે છે કે ચીનના નિકાસ કન્ટેનર પરિવહન બજારની તાજેતરની કામગીરી પ્રમાણમાં ઓછી છે, પરિવહન માંગ વૃદ્ધિ વેગ અભાવ છે.નોર્થ અમેરિકન રૂટ માટે, આઉટલૂક એવા સમયે સ્ટેગફ્લેશનરી છે જ્યારે ફેડરલ રિઝર્વ ફુગાવાને કાબૂમાં રાખવા માટે કડક કરવાનું ચાલુ રાખશે.તાજેતરના સપ્તાહમાં, પરિવહન બજારનું પ્રદર્શન સુધરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, અને પુરવઠા અને માંગના ફંડામેન્ટલ્સ પ્રમાણમાં નબળા હતા, જે બજારના નૂર દરમાં સતત ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.
ઉલ્લેખનીય છે કે નિકાસ કન્ટેનર નૂર દરોના શાંઘાઈ કમ્પોઝિટ ઇન્ડેક્સે દર્શાવ્યું હતું કે નૂર દર વર્ષની શરૂઆતના શિખરથી સતત 17 અઠવાડિયા સુધી ઘટ્યા હતા, પછી 4 અઠવાડિયા સુધી ફરી વળ્યા હતા, અને પછી સતત 13 અઠવાડિયા સુધી ઘટીને નીચે આવ્યા હતા. જુલાઈના અંતમાં ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાનું સ્તર.બજાર ઘટે છે અને પડે છે, એક દિવસમાં પણ સેંકડો ડોલર સુધી પહોંચી શકે છે.
અન્ય મહત્વના ડેટામાં, ડ્ર્યુરીનો વર્લ્ડ કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ (WCI) સતત 28 અઠવાડિયા સુધી ઘટ્યો છે, જે તાજેતરના સમયગાળામાં 5% ઘટીને $5,378.68/FEU થયો છે, જે એક વર્ષ પહેલાની સરખામણીએ 47% નીચો છે અને 5-વર્ષની સરેરાશ કરતા 46% વધુ છે. $3,679;ગયા અઠવાડિયે 8% ઘટ્યા પછી, નૂર દરોનો FBX વૈશ્વિક સંયુક્ત ઇન્ડેક્સ $4,862 / FEU હતો
નૂર દરનો બાલ્ટિક ડ્રાય ઇન્ડેક્સ શુક્રવારે 35 પોઇન્ટ અથવા લગભગ 3% વધીને 1,213 થયો હતો, ગયા અઠવાડિયે 11.7% વધીને મધ્ય મે પછીના તેના સર્વોચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યો હતો.પરંતુ ઓગસ્ટમાં 49 ટકાથી વધુ ઘટ્યા બાદ ઇન્ડેક્સ પણ લગભગ બે વર્ષમાં સૌથી નીચા સ્તરે છે.
તે જ સમયે જ્યારે નૂર દરમાં ઘટાડો થયો હતો, અને શિપિંગ કંપનીના શેરના ભાવ
તાજેતરમાં, શિપિંગ બજાર ભાવમાં ઘટાડો નોંધાયેલ કંપનીઓના શેરના ભાવમાં પ્રતિબિંબિત થયો છે.
જૂનના અંતમાં મરીન સેક્ટરમાં ઓવરશૂટિંગની લહેર જોવા મળી છે.મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓએ બીજા ક્વાર્ટરની કમાણી હજુ પણ મજબૂત હોવા છતાં અને રોકાણકારોનું સેન્ટિમેન્ટ વધ્યા પછી તેમના શેરના ભાવમાં તીવ્ર ઉછાળો જોવા મળ્યો હતો.જો કે, શિપિંગના ભાવમાં સતત ઘટાડાથી સેક્ટરના શેરના ભાવ તાજેતરમાં ફરીથી નીચા તરફ વળ્યા હતા, મેર્સ્ક, એવરગ્રીન, યાંગમિંગ અને અન્ય કંપનીઓએ આ વર્ષે એકવાર નવો નીચો રેકોર્ડ કર્યો હતો.
સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, કેટલીક લિસ્ટેડ શિપિંગ કંપનીઓએ તેમના ઑગસ્ટના પરિણામો જાહેર કર્યા હતા, જેણે પણ માર્કેટ પુલબેક દર્શાવ્યું હતું.ઓગસ્ટમાં વાનહાઈની T$21.3bn ની આવક લગભગ એક વર્ષમાં સૌથી ઓછી હતી અને ગયા વર્ષના સમાન મહિનાની સરખામણીએ 13.58% નીચી હતી.યાંગમિંગની આવક T$35.1bn હતી, જે એક વર્ષ અગાઉથી ઘટીને 7 ટકાની સિંગલ-ડિજિટ ગ્રોથ હતી.એવરગ્રીન મરીનની આવક વાર્ષિક ધોરણે 14.83% વધીને T$57.4bn થઈ ગઈ.
7 સપ્ટેમ્બરના રોજ, યાંગમિંગના ચીફ શિપિંગ ઓફિસર ઝાંગ શાઓફેંગે કબૂલ્યું હતું કે મે મહિનામાં તેઓ નૂર દરોને સ્થિર કરવા માટે ખૂબ આશાવાદી હતા અને બજારની મંદી અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ હતી અને કન્ટેનર કેરિયર્સે તેમના કરાર દરો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવા માટે શિપર્સ તરફથી દબાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.
ઝાંગ શાઓફેંગે જણાવ્યું હતું કે, ફુગાવાને કારણે વપરાશમાં ઘટાડો થયો છે, યુરોપમાં છેલ્લા બે વર્ષથી કાર્ગોને કારણે નૂર દર "સામાન્ય" પર સતત છે અને અસામાન્ય પરિસ્થિતિમાં પાંચ અંક સુધીનો લાઇન રેટ હવે નથી, પરંતુ પાછો નહીં આવે. રોગ અને નીચા પાણીના સ્તર પહેલા $2000, પછી 10 મહિના જુઓ, જો સમુદ્રી શિપિંગના સકારાત્મક વિકાસ તરફના આર્થિક દૃષ્ટિકોણને અનુસરવાની અપેક્ષા છે, તો દરોમાં ઘટાડો અટકાવવાની અથવા તો રિબાઉન્ડ થવાની તક છે.
મેર્સ્કના એશિયા પેસિફિક ઓપરેશન્સ સેન્ટરના પ્રમુખ, એન્ડ્રુ કોઆને અગાઉ જણાવ્યું હતું કે એશિયામાં શિપિંગ કામગીરી પ્રમાણમાં સ્થિર છે અને કંપની હવે યુરોપ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે, જે હડતાલ, દુષ્કાળથી પ્રેરિત નદીનું સ્તર અને ટ્રક ડ્રાઇવરોની અછત જેવા પડકારોનો સામનો કરે છે.Maersk Asia ટીમની પ્રાથમિકતા વૈશ્વિક સહયોગ દ્વારા આ મુદ્દાઓની અસરને ઘટાડવાની છે, વિકાસની નજીકથી દેખરેખ રાખવી અને ગ્રાહકોને વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાના પડકારોને પહોંચી વળવામાં મદદ કરવા માટે અદ્યતન માહિતી પૂરી પાડવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવી.
પીક સીઝન સમૃદ્ધ નથી, સેટ કાર્ડ ઉદ્યોગ 10 વર્ષમાં સૌથી ખરાબ બજારનો ભોગ બન્યો?
મેરીટાઇમ માર્કેટમાં એક મહત્વપૂર્ણ સહભાગી તરીકે, બજારની ધારણા પર કાર્ડ ડ્રાઇવરોનો સંગ્રહ ખૂબ જ ઊંડો છે.ભૂતકાળમાં, મધ્ય-પાનખર ઉત્સવ અને રાષ્ટ્રીય દિવસ પહેલા લાંબી કતારો હતી કારણ કે શિપર્સ માલ પહોંચાડવા માટે ધસારો કરે છે, પરંતુ આ વર્ષે પરિસ્થિતિ બદલાઈ છે.
તાજેતરમાં, એક નેટીઝને એક વિડિયો પોસ્ટ કર્યો હતો જેમાં કહ્યું હતું કે, "શાંઘાઈમાં વાઈગાઓકિયાઓ વ્હાર્ફ કન્ટેનર ટ્રકોથી ભરેલો છે, જે ડઝનેક કિલોમીટર સુધી ફેલાયેલો છે."પત્રકારોએ મુલાકાત લીધી અને જાણવા મળ્યું કે આવા વીડિયો અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે.પરંતુ ઉદ્યોગની સ્થિતિના સંદર્ભમાં, ઘણા સેટ કાર્ડ ડ્રાઇવરો પ્રતિબિંબિત કરે છે કે બજારની સ્થિતિ ખરેખર થોડી ઓછી છે.
લાંબા સમયથી શાંઘાઈ પોર્ટની આસપાસ પરિવહન સાથે સંકળાયેલા યાંગે જણાવ્યું હતું કે પાછલા બે વર્ષમાં કાર્ડ એકત્ર કરતા વાહનોની સંખ્યા મોટી છે અને બજારમાં સ્પર્ધા તીવ્ર છે.જો કે, પુનરાવર્તિત રોગચાળાને કારણે, "વધુ કાર અને ઓછા માલ" ની સ્થિતિને કારણે માલવાહક પ્રેક્ટિશનરો વધુ દબાણ સહન કરે છે.
શેનઝેન, યાન્ટિયન પોર્ટ, શેકોઉ રોડની આસપાસ પણ વધુ કન્ટેનર કાર પાર્કિંગ છે.કારણ, ઉદ્યોગોએ દર્શાવ્યું હતું કે, એક તરફ, ઓછા માલસામાનના કિસ્સામાં, કન્ટેનર ટ્રક ચાલકોને ઓર્ડર માટે લાંબો સમય રાહ જોવી પડે છે, રસ્તાના કિનારે પાર્કિંગ કરવું વધુ અનુકૂળ છે, પરંતુ પાર્કિંગ ફીમાં પણ બચત થાય છે. ગેરકાયદેસર પાર્કિંગનું જોખમ "દંડ" છે;બીજી બાજુ, ઘણા પાર્કિંગ લોટ અન્ય ઉપયોગો માટે વિકસાવવામાં આવ્યા છે, અને પાર્કિંગની જગ્યા મોટા પ્રમાણમાં દબાઈ ગઈ છે, જે વાહનચાલકોને પાર્ક કરવામાં અસુવિધાજનક બનાવે છે.
ડ્રાઇવિંગ સેટ કાર્ડ માસ્ટર હુ ના 13 વર્ષ વિશે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે બજાર વાહન, સામાન પ્રમાણમાં નાના વોલ્યુમ, ઉગ્ર સ્પર્ધા, ડ્રાઇવર ઓર્ડર દબાણ ડબલ દો.તેલની કિંમતો ઊંચી હોવાથી, કન્ટેનર ટ્રકના ઓર્ડર સસ્તા છે, જે ખુશ નફાને ટેકો આપવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે."મને લગભગ દરરોજ ઓર્ડર મળતા હતા, પરંતુ મેં સપ્ટેમ્બરથી ત્રણ ઓર્ડર કર્યા છે."શ્રી હુએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તેઓ કિંમતથી સંતુષ્ટ ન હોય ત્યારે ડ્રાઇવરો ઘણીવાર બ્રેક લેવાનું પસંદ કરે છે.
મિસ્ટર વુ, જેઓ નિવૃત્ત થવા જઈ રહ્યા છે, તેઓ સ્વીકારે છે કે પોર્ટ પર તેમના કન્ટેનર ટ્રકિંગના 10 કરતાં વધુ વર્ષોમાં, "આ વર્ષનું બજાર સૌથી નબળું છે"."હું ઓર્ડર લેતી વખતે લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ સાથે સોદાબાજી કરી શકતો હતો, પરંતુ હવે વાટાઘાટો માટે લગભગ કોઈ જગ્યા નથી," વુએ કહ્યું.
શિપિંગ ઉદ્યોગ માટે ચોથું ક્વાર્ટર ખરાબ હતું કારણ કે વૈશ્વિક માંગ નબળી પડી હતી
વૈશ્વિક પરિવહન બજાર માટે, ત્રીજો ક્વાર્ટર પરંપરાગત પીક સીઝન છે.પરંતુ આ વર્ષે જુલાઇથી સપ્ટેમ્બર સુધી, બજાર સુનિશ્ચિત મુજબ રિકવર કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું, પરંતુ દબાણ હેઠળ પડવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેથી ઘણા આંતરિક લોકો નિસાસો નાખે છે કે "વેચનારનું બજાર" સંપૂર્ણપણે "ખરીદનારનું બજાર" માં પરિવર્તિત થઈ ગયું છે.
મેર્સ્કના અગાઉના અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મુખ્ય પશ્ચિમી અર્થતંત્રોમાં નબળા આર્થિક દૃષ્ટિકોણ અને હજુ પણ સુસ્ત ગ્રાહક માંગે આ વર્ષના ટોચના સમયગાળા દરમિયાન નબળા દેખાવમાં ફાળો આપ્યો હતો.
મધ્યમ ગાળાના ફ્યુચર્સ સંશોધક ચેન ઝેન સ્થાપક સિક્યોરિટીઝ ટાઇમ્સ રિપોર્ટરે ઇન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું કે માંગ બાજુ પર ક્ષમતાના બિંદુથી, રશિયા અને યુક્રેન વચ્ચેના સંઘર્ષથી પ્રભાવિત નકારાત્મક સ્પીલોવર અને યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેન્ટ્રલ બેંક વ્યાજ દરો ઝડપથી વધારવા માટે, વૈશ્વિક આર્થિક વધારો ડાઉનવર્ડ પ્રેશર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહેલેથી જ તકનીકી મંદીમાં, યુરોપિયન આર્થિક મંદીનું દબાણ મોટું છે, સમાન માંગ વૃદ્ધિ યુરોપ અને અમેરિકામાં તીવ્ર ધીમી પડી છે, મોટા યુએસ રિટેલરોએ અબજો ઓર્ડર રદ કર્યા છે.
પુરવઠાની બાજુએ, ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં વૈશ્વિક કન્ટેનર ક્ષમતા વાર્ષિક ધોરણે 3.9% વધી છે, જે તાજેતરના સાત વર્ષોમાં મધ્યમ સ્તરે હતી.નબળી માંગને કારણે, ક્ષમતાનો નિષ્ક્રિય દર છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં ટોચ પર પહોંચી ગયો છે.ઘણા યુરોપીયન અને અમેરિકન બંદરોમાં હડતાલ હોવા છતાં, ઘણા દેશોમાં કોવિડ-19 નિયંત્રણ પગલાં ઉઠાવવા સાથે પોર્ટ ઓપરેશન કાર્યક્ષમતા અને શિપ ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતાના એકંદર વલણમાં વધારો થયો, પરિણામે વાસ્તવિક ક્ષમતા પુરવઠામાં વધારો થયો.
ચેન ઝેન માને છે કે વૈશ્વિક નૂર બજારનો ચોથો ક્વાર્ટર હજુ પણ આશાવાદી નથી, નીચી પીક સીઝન હશે, નૂર દર વધુ ઘટશે.ચોથા ક્વાર્ટરમાં દરો ચોક્કસપણે ગયા વર્ષના સ્તરો કરતા ઘણા નીચા છે અને આ વર્ષના ત્રીજા ક્વાર્ટર કરતા પણ ઓછા છે.આ ઉપરાંત, આ વર્ષના આગામી ચાર મહિનામાં, નવા જહાજોનું પ્રમાણ પ્રમાણમાં મર્યાદિત હશે, પરંતુ આગામી બે વર્ષમાં કેન્દ્રિત લોંચિંગ થશે અને વધુ દેશો રોગચાળાના નિયંત્રણમાં રાહત આપશે, જેનાથી ક્ષમતા પુરવઠાનું દબાણ વધશે. તીવ્રપણેઆવતા વર્ષે સ્પોટ રેટ વધુ નબળા પડશે અને લાંબા ગાળાના દરો પણ આવતા વર્ષે ઝડપથી ઘટશે.
ડિજિટલ શિપિંગ પ્લેટફોર્મ, શિફલના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ અને સ્થાપક, શેસી લેવી માને છે કે રોગચાળા પહેલા, ચીનથી લોસ એન્જલસ સુધીની કિંમતો $900 થી $1,000 જેટલી નીચી હોઈ શકે છે, તે સમયે શિપિંગ કંપનીઓ ઘણા પૈસા ગુમાવશે.હવે, ન્યુ યોર્ક અને લોસ એન્જલસના બંદરોમાં તીવ્ર દરમાં ઘટાડો જોવા મળી રહ્યો છે, અને તે દરોની લહેર અસર થશે, જે માંગ અને દરોને વધુ નીચે ધકેલશે.પરંતુ લેવી નોંધે છે કે જ્યારે નૂર દર તેમની ઊંચાઈથી નીચે છે, ત્યારે તેઓ રોગચાળા પહેલા કરતા લગભગ બમણા ઊંચા છે.બજાર તંદુરસ્ત હરીફાઈ તરફ પાછું ફરી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે, અને નૂર દરો સંપૂર્ણ સ્પર્ધાના બિંદુ પર પાછા આવશે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટે-15-2022