રોગચાળા પછી, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલવાહક માલિકો અને લોજિસ્ટિક્સ એન્ટરપ્રાઇઝ વધુને વધુ કન્ટેનર લાઇનર કંપનીઓ માટે એકાઉન્ટ્સ સેટલ કરી રહ્યા છે.
અહેવાલ છે કે તાજેતરમાં, યુરોપના 10 મોટા શિપર્સ અને ફોરવર્ડર સંસ્થાઓએ ફરી એકવાર યુરોપિયન યુનિયનને 'કન્સોર્ટિયા બ્લોક એક્ઝેમ્પશન રેગ્યુલેશન' અપનાવવા માટે પત્ર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે જે શિપિંગ કંપનીઓને તેઓ જે ઇચ્છે છે તે કરવાની મંજૂરી આપે છે.CBER) સંપૂર્ણ તપાસ કરો!
EU એક્ઝિક્યુટિવ વાઈસ પ્રેસિડેન્ટ માર્ગ્રેથ વેસ્ટેજરને લખેલા પત્રમાં, શિપર્સે EU ની સ્પર્ધા વિરોધી સમિતિના અગાઉના અભિપ્રાયનો વિરોધ કર્યો હતો કે શિપિંગ બજાર અત્યંત સ્પર્ધાત્મક હતું અને CBER માર્ગદર્શિકાને અનુરૂપ હતું.
યુરોપના સૌથી મોટા ફોરવર્ડર લોજિસ્ટિક્સ એસોસિએશન, CLECAT સહિતની કેટલીક યુરોપીયન ફોરવર્ડર સંસ્થાઓએ ગયા વર્ષથી EU ની અંદર ફરિયાદ અને રજૂઆતની પ્રક્રિયા શરૂ કરી છે, પરંતુ પરિણામ યુરોપિયન સ્પર્ધાના નિયમનકારોની સ્થિતિમાં બદલાયું હોય તેવું દેખાતું નથી, જે ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તે આગ્રહ રાખે છે. લાઇનર શિપિંગ ઉદ્યોગમાં માર્કેટ મિકેનિઝમ્સ પર નજીકથી નજર રાખો.
પરંતુ ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોરમ (ITF) નો નવો રિપોર્ટ સૂચવે છે કે EU ના તારણો પર પાણી નથી હોતું!
યુરોપિયન શિપર્સ દાવો કરે છે કે અહેવાલ દર્શાવે છે કે "કેવી રીતે વૈશ્વિક માર્ગો અને તેમના જોડાણોની ક્રિયાઓએ દર સાત ગણો વધારો કર્યો છે અને યુરોપિયન ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ ક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે".
પત્ર નોંધે છે કે આ માર્ગોએ શિપિંગ કંપનીઓને $186 બિલિયનનો નફો કરવાની મંજૂરી આપી છે, જેમાં માર્જિન વધીને 50 ટકા થઈ ગયું છે, જ્યારે શેડ્યૂલની વિશ્વસનીયતા અને સેવાની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થવાને કારણે યુરોપમાં ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો છે.
શિપર્સ દલીલ કરે છે કે આ "વધારે નફો" એ જોડાણ બ્લોક મુક્તિ અને "પ્રાધાન્યની શરતો" ને સીધી રીતે આભારી હોઈ શકે છે જે કેરિયર્સને યુરોપિયન વેપાર માર્ગો પર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
“નિયમન છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં આ બજારમાં થયેલા નોંધપાત્ર ફેરફારોને અનુકૂલિત કરવામાં અસમર્થ જણાય છે, જેમાં માહિતી માનકીકરણ અને વિનિમયનો વિકાસ, શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા અન્ય સપ્લાય ચેઇન કાર્યોનું સંપાદન અને શિપિંગ કંપનીઓ આનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવામાં સક્ષમ છે. બાકીની સપ્લાય ચેઇનના ખર્ચે અલૌકિક નફો,” તેઓએ લખ્યું.
ગ્લોબલ શિપર્સ ફોરમે જણાવ્યું હતું કે યુરોપિયન કમિશને ટિપ્પણી કરી હતી કે માર્ગો પર "કોઈ ગેરકાયદેસર પ્રવૃત્તિ" નથી, પરંતુ GSF ડિરેક્ટર જેમ્સ હુકહામે કહ્યું: "અમે માનીએ છીએ કે આ એટલા માટે છે કારણ કે વર્તમાન શબ્દો તમામ જરૂરી જોડાણને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતા લવચીક છે."
CLECAT એ અગાઉ EU સ્પર્ધાના નિયમો હેઠળ કન્સોર્ટિયમ કલેક્ટિવ એક્ઝેમ્પશન રેગ્યુલેશન (CBER) ની સમીક્ષાના સંદર્ભમાં કન્ટેનર લાઇનર કંપનીઓની સામૂહિક મુક્તિ, વર્ટિકલ એકીકરણ, એકત્રીકરણ, ડેટા નિયંત્રણ અને બજારના વર્ચસ્વની રચનાની તપાસ કરવા માટે કમિશનને આહ્વાન કર્યું છે.
CLECAT ના ડાયરેક્ટર જનરલ નિકોલેટ વેન ડેર જગતે ટિપ્પણી કરી: "કંટેનર શિપિંગ ઉદ્યોગમાં વર્ટિકલ એકીકરણ ખાસ કરીને અયોગ્ય અને ભેદભાવપૂર્ણ છે કારણ કે સામાન્ય સ્પર્ધાના નિયમોમાંથી મુક્તિનો આનંદ માણતા ઓપરેટરો અન્ય ઉદ્યોગો સામે સ્પર્ધા કરવા માટે વિન્ડફોલ નફાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે જેમની પાસે આવી છૂટ નથી."
તેણીએ ઉમેર્યું: “એલાયન્સ પણ સમસ્યારૂપ છે કારણ કે ઓછા કેરિયર્સ ઓછા રૂટ પસંદગીઓ તરફ દોરી જાય છે, ક્ષમતા પુરવઠા અને બજારના વર્ચસ્વમાં અવરોધો તરફ દોરી જાય છે, જે બદલામાં કેટલાક કેરિયર્સને મોટા BCO, smes અને ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ વચ્ચે તફાવત કરવા સક્ષમ બનાવે છે - જે બદલામાં ઊંચા દરો તરફ દોરી જાય છે. દરેક વ્યક્તિ.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-28-2022