દરેક વ્યક્તિ આશા રાખે છે કે રાષ્ટ્રીય દિવસની રજા નબળા નૂર બજારને બચાવવામાં મદદ કરશે, પરંતુ દરેકની સારી આશા વ્યર્થ હોઈ શકે છે!
અમારા નવીનતમ સમાચાર મુજબ: રાષ્ટ્રીય દિવસ પછી, યુરોપ, ઉત્તર અમેરિકા, મધ્ય પૂર્વ અને દક્ષિણ અમેરિકા અને અન્ય મુખ્ય માર્ગોના નૂર દરો હજુ પણ હતાશ છે!
બજારના મોરચેની માહિતી દર્શાવે છે કે અમેરિકા અને પશ્ચિમ વચ્ચેના માર્ગનું દરિયાઈ નૂર, જે નૂર ઘટાડવાના પ્રણેતા તરીકે ઓળખાય છે, તે તહેવાર પછીના ત્રણ દિવસમાં ઝડપથી $1,800/40HQ ની મહત્ત્વની થ્રેશોલ્ડથી નીચે આવી ગયું હતું.તેમાંથી, 40-ફૂટ NOR કન્ટેનર ("નોન ઓપરેટિંગ રીફર": કોલ્ડ ડ્રાય કન્ટેનર) આંખમાં પાણી લાવી દે તેવા $1,100 પર પડી.
તમામ મુખ્ય શિપિંગ લાઇન નૂર નીચે
એવું નોંધવામાં આવે છે કે શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જના નવીનતમ ડેટા દર્શાવે છે કે 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ અને પૂર્વના મૂળભૂત બંદર બજારોમાં શાંઘાઈ બંદરની નિકાસના નૂર દરો (સમુદ્ર નૂર અને સરચાર્જ) 2399 યુએસ ડોલર /એફઇયુ હતા. અને 6159 US ડોલર/FEU, અગાઉના સમયગાળાની સરખામણીમાં અનુક્રમે 10.6% અને 5.8% નીચે
ઉત્તર અમેરિકન માર્ગો:
પશ્ચિમમાં દર FEU દીઠ $2,399 હતો, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 10.6% ઓછો છે
યુએસ ઈસ્ટ ફ્રેઈટ રેટ $6,159 પ્રતિ FEU હતો, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 5.8% ઓછો છે
યુરોપીયન માર્ગો:
યુરોપિયન બેઝિક પોર્ટ રેટ $2,950/TEU હતો, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 6.7% ઓછો છે
ભૂમધ્ય-રેખાના દરો TEU દીઠ $2,999 હતા, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 7.7% ઓછા હતા
પર્સિયન ગલ્ફ: $912 /TEU, અગાઉના સમયગાળા કરતાં 7.7% નીચે
ઓસ્ટ્રેલિયા-ન્યુઝીલેન્ડ: દરો $1,850/TEU હતા, જે અગાઉના સમયગાળા કરતા 5.4% ઓછા હતા
દક્ષિણ અમેરિકન રૂટ: $5025 /TEU, અગાઉના સમયગાળા કરતા 8.3% નીચો
અલગથી, વિશ્વ કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ (WCI) ગયા અઠવાડિયે વધુ 8% ઘટ્યો અને એક વર્ષ અગાઉ કરતા 64% નીચો છે, તાજેતરના ડ્રુરી ડેટા (ઓક્ટોબર 6) અનુસાર.
એવું નોંધવામાં આવે છે કે નૂર દરમાં વર્તમાન ઘટાડો બ્રેક-ઇવન પોઈન્ટને પડકારનાર પ્રથમ હશે.મોટા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરના વડાએ નિર્દેશ કર્યો કે પોર્ટ કેન્સલેશનના કિસ્સામાં મોટી શિપિંગ કંપનીઓનો બ્રેક-ઇવન પોઇન્ટ 1,500 ડોલર છે.
મોટી ફોરવર્ડિંગ કંપની માટે, શિપિંગ કંપનીના જનરલ મેનેજર અને એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે, ખરેખર $1300 થી $1500 ની કિંમતના ટ્રંક દીઠ શિપિંગ કંપનીઓના પશ્ચિમ માર્ગની સુંદરતા છે, તે મુખ્યત્વે જહાજની ક્ષમતાના કદ પર આધારિત છે, શું ત્યાં કોઈ ઇન્સ્ટોલેશન ડિસલ્ફ્યુરાઇઝર છે? , પ્લગ પ્લગ પોર્ટ ઉપરાંત, તેલના ભાવ ઊંચા છે કે કેમ, રૂટ ચોઈસ પોર્ટ ઓફ કોલની સાથે નહીં, ખર્ચ નિયંત્રણ કાર્યક્ષમતા વગેરે તમામ પરિબળો પ્રભાવિત કરે છે.
ક્ષમતા કાયમી ઉપાડવાથી નૂર દરો ઘટતા અટકશે?
લાઇનરલિટીકાના જણાવ્યા અનુસાર, SCFI અને CCFI સૂચકાંકો આ અઠવાડિયે "ગયા સપ્તાહના ઘટાડા ફરી શરૂ કરવા" સાથે, નૂર અને ચાર્ટર દરોમાં સ્લાઇડને સરળ બનાવવા માટે રાષ્ટ્રીય દિવસની રજાએ થોડું કર્યું.
Linerlytica ના એક વિશ્લેષકે જણાવ્યું હતું કે: "શિપિંગ લાઇન્સ હજુ પણ ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે અને પોર્ટ ભીડમાં સરળતાએ પ્રારંભિક ક્ષમતાના મોટા ભાગના કાપને સરભર કરી દીધો છે. વૈશ્વિક બંદર ભીડ માર્ચમાં 15% ની ટોચથી ઘટીને 10.5% થઈ ગઈ છે."
Linerlytica ના વિશ્લેષક HJ Tan, જણાવ્યું હતું કે: "અત્યાર સુધી, પોર્ટ હોપિંગનું સસ્પેન્શન નૂર દરમાં થતા ઘટાડાને રોકવા માટે સંપૂર્ણપણે બિનઅસરકારક રહ્યું છે. હવે જે જરૂરી છે તે રૂટમાંથી ક્ષમતાને કાયમી ધોરણે દૂર કરવાની છે."
તેમણે જણાવ્યું હતું કે લાઇનરલિટિકા ગણતરી કરે છે કે અત્યાર સુધીમાં પશ્ચિમ કિનારા પર આયોજિત કાપ કુલ વેપાર ક્ષમતાના 7 ટકાથી ઓછો છે, જ્યારે પૂર્વ કિનારાના માર્ગો પરનો કાપ 2 ટકાથી ઓછો છે કારણ કે જે સેવાઓ પાછી ખેંચવામાં આવી રહી છે તે "પહેલેથી જ સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી નીચે કાર્યરત છે. કોઈપણ રીતે અને તેમાંથી કેટલીક ક્ષમતાને બજારમાં પાછી લાવવામાં આવશે. બાકીના માર્ગો પર સેવામાં રહેલ ગેપને ભરવા માટે."
મિસ્ટર ટેને ઉમેર્યું: "નાની જહાજ કંપનીઓ ઓક્ટોબર સુધી ટ્રાન્સ-પેસિફિક રૂટ જાળવી રાખશે, જેમાં CU લાઇન્સ, ટ્રાન્સફર, BAL અને સી-લીડનો સમાવેશ થાય છે. તે જ સમયે, વાનહાઈ તેના 13,200 TEU કાફલાને યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ રૂટ પર અંત સુધીમાં તૈનાત કરશે. ઓક્ટોબરના, બે બિનપરંપરાગત ટ્રાન્સ-પેસિફિક માર્ગોના ઉપાડની અસરને અસરકારક રીતે સરભર કરે છે."
"2016 અથવા 2020 ની પરિસ્થિતિથી વિપરીત, જ્યારે ચાર્ટર દરો ઓછા હતા અને ઓર્ડરનું દબાણ ન્યૂનતમ હતું, આજે ક્ષમતાને દૂર કરવાની તક કિંમત ખૂબ ઊંચી છે."
ખરેખર, લાઇનરલિટિકાએ જણાવ્યું હતું કે ઝડપથી બગડતા સપ્લાય-ડિમાન્ડ આઉટલૂકએ કેરિયર્સને ક્ષમતા વિસ્તરણ યોજનાઓ સાથે આગળ વધતા અટકાવ્યા નથી, જેમાં Maersk અને MSC બંનેએ ગયા અઠવાડિયે નવા જહાજો માટે વધુ ઓર્ડરની પુષ્ટિ કરી હતી, "કન્ટેનર જહાજના ઓર્ડરને 7.44 ની સર્વકાલીન ઊંચી સપાટીએ ધકેલી દીધા હતા. મિલિયન TEUs."
શિપિંગ કંપનીઓ પોર્ટ હોપિંગ બંધ કરવાનું ચાલુ રાખે છે
અમારી માહિતી અનુસાર: આગામી પાંચ અઠવાડિયા (અઠવાડિયા 41-45), મુખ્ય માર્ગો પર કુલ 735 નિર્ધારિત સફરમાંથી 41 (ઓક્ટોબર 10-16) અને 45 (નવેમ્બર 7-13) વચ્ચે 77 રદ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. ટ્રાન્સ-પેસિફિક, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક, એશિયન-નોર્ડિક અને એશિયન-મેડિટેરેનિયન રૂટ જેવા રૂટ.રદ કરવાનો દર 10 ટકા છે
ડ્ર્યુરીના જણાવ્યા અનુસાર, આ સમયગાળા દરમિયાન 60 ટકા હવાઈ ટ્રાફિક પૂર્વ-બાઉન્ડ ટ્રાન્સ-પેસિફિક માર્ગો પર, 25 ટકા એશિયા-નોર્ડિક અને ભૂમધ્ય માર્ગો પર અને 15 ટકા પશ્ચિમ તરફના ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક માર્ગો પર થશે.
નીચેના પાંચ અઠવાડિયામાં, વિશ્વના ત્રણ મુખ્ય શિપિંગ જોડાણોએ 58 સફર રદ કરી હતી, જે કુલ સફરની સંખ્યાના 75% હિસ્સો ધરાવે છે.તેમની વચ્ચે:
2M જોડાણે સૌથી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી, 22 રદ કરવાની જાહેરાત કરી
લીગે 18.5 રદ કરવાની જાહેરાત કરી
OA લીગ 17.5 વખત રદ થાય છે
શ્રી ડ્રુરીએ કહ્યું: પરિવહન ઉદ્યોગ હવે અપૂરતી ક્ષમતાના સમયગાળામાંથી ઘટતી માંગના સમયગાળામાં સંક્રમણ કરી રહ્યો છે, જેનો અર્થ છે કે દરોને ટેકો આપવા માટે ક્ષમતા વ્યવસ્થાપન ટોચની પ્રાથમિકતા હોવી જોઈએ.
વૈશ્વિક મંદીના ભય, યુદ્ધનું જોખમ અને રાજકીય અસ્થિરતા આ બધાને કારણે ઉત્પાદનની માંગ અને વેપારના જથ્થા સાથે ગ્રાહક ખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે.જેમ જેમ આપણે સતત નબળી માંગના સમયગાળામાં પ્રવેશીએ છીએ તેમ, સ્પોટ ફ્રેટ રેટ ઘટી રહ્યા છે, અને વિશ્વના મુખ્ય સમુદ્રી વાહકોને વધુ સફર રદ કરીને ક્ષમતાનું સંચાલન કરવા માટે આક્રમક પગલાં લેવાની ફરજ પડી છે અને, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, વર્તુળ રેખાઓ પણ સમાપ્ત કરવી, ખાસ કરીને ટ્રાન્સ-પેસિફિક વેપાર.
કાર્યકારી દૃષ્ટિકોણથી, શિપર્સ અને બીસીઓ હજુ પણ વિક્ષેપો અને વિલંબનો સામનો કરે છે, ખાસ કરીને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક વેપારમાં, જ્યાં એટલાન્ટિકની બંને બાજુએ અવરોધોને કારણે હાજર ભાવો ઊંચા હોય છે અને આ પ્રમાણમાં નાના વેપારની વિશેષતાઓ, જ્યાં પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યા કેરિયર્સ મોટાભાગના બજારને નિયંત્રિત કરે છે.
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-13-2022