Unha folga de camioneiros no porto de Oakland continuou por terceiro día desde o luns, cuns 450 manifestantes que protestaban contra AB5 bloqueando todas as terminais e pechando as operacións no porto.
Os camioneiros que protestaban en Oakland dixeron: As mercadorías non se moverán ata que o AB5 desapareza.
Ata o momento, os camioneiros que protestaron obrigaron ás terminais TraPac e ao maior operador de terminal, Auckland International Container Terminal (tamén coñecida como SSA), a pechar as súas operacións o mércores.
"A dirección da terminal internacional de contedores de Auckland (OICT) decidiu pechar hoxe as operacións debido ás protestas dos camioneiros independentes", dixo o mércores o director de comunicacións do Porto de Auckland, Roberto Bernardo, a FreightWaves nun correo electrónico.
"As outras tres terminais mariñas do porto están practicamente pechadas aos camións", dixo."Só algúns peóns do barco seguen traballando".
A terminal TraPac enviou unha mensaxe aos condutores de camións de mercadorías dicindo que a terminal non podía traballar na súa primeira quenda o mércores "debido ás protestas en curso que interrompían o acceso".
"Non haberá movemento de mercadorías ata que AB5 desapareza", foi a mensaxe dos manifestantes ao gobernador de California, Gavin Newsom, o mércores.
"O gobernador Newsom segue ignorando aos camioneiros independentes que son a columna vertebral de América", dixo Kimberly Sulsar-Campos, vicepresidenta de Iraheta Bros. Trucking en Oakland.
Newsom asinou a Assembly Bill 5, unha controvertida lei estatal AB5, hai case tres anos que tiña como obxectivo limitar o traballo dos contratistas independentes e clasificalos en gran medida como condutores empregados.
Agora, os camioneiros din que Newsom e a lexislatura de California poden eximir ao camión de AB5 como fixeron con outras industrias, incluíndo avogados, corretores inmobiliarios e contadores.
Por exemplo, a Proposición 22, aprobada en novembro de 2020, excluíu de AB5 ás empresas de transporte compartido baseadas en aplicacións Uber e Lyft.
Os condutores de camións do porto tiñan letreiros que dicían: "Agora estamos pedindo exencións. Debemos respectar a economía mundial e o funcionamento dos Estados Unidos".
Sulsar-campos dixo que Iraheta Bros. foi iniciada por un grupo de propietarios-operadores que querían iniciar o seu propio negocio de transporte de camións.A empresa de remolque conta agora con 20 propietarios-operadores que se opoñen a AB5.
É moi frustrante que outras profesións estean exentas desta lei, pero non os condutores de camións de pequenas empresas, que entregan carga vital que alimenta o mundo”, dixo.
O martes, case 100 membros da International Longshore and Warehouse Union negáronse a cruzar a liña de protesta despois de que os propietarios-operadores de Oakland bloqueasen a porta da terminal da SSA cedo.
"Agora estamos traballando sen contrato, polo que apoiamos aos propietarios-operadores e entendemos o que están intentando facer", dixo George, membro de ILWU durante nove anos que rexeitou dar o seu apelido.
Orixinalmente, os condutores portuarios de Auckland tiñan planeado unha protesta dun día para o luns, con todo, decidiron prolongala ata o mércores e posiblemente ata o fin de semana.
Afirman que os funcionarios do porto de Oakland minimizaron a protesta, dicindo que había "algunha conxestión de tráfico" nas terminais de TraPac e SSA, cando en realidade os camioneiros cortaron o tráfico en tres delas.
Un contratista independente que serve no porto de Oakland di que tería que vender a súa casa e trasladar á súa familia fóra de California se fose obrigado a ser empregado e pagar por horas.
"Miraches os prezos dos inmobles para vivendas ou alugueres no Estado?""O condutor portuario de 20 anos, que pediu non ser nomeado por medo a represalias, díxolle a FreightWaves. "Nun bo día, podo gañar 1.200 dólares, pero se vou traballar para unha empresa que só me paga 25 dólares por hora e controla as horas que podo traballar, non podo permitirme o luxo de alimentar á miña familia".
Aboudi é un manifestante propietario de seis camioneiros que entregan contedores no porto de Oakland.
"Moitos condutores que traballan nos portos migran a este país para poder escoller e decidir libremente como e cando queren traballar", dixo Aboudi a FreightWaves."Esta (AB5) é unha mala lei porque lles quita a opción de converterse en propietarios-operadores e obrígaos a converterse en condutores empregados".
Hora de publicación: 22-Xul-2022