Desde principios deste ano, os prezos marítimos mundiais continuaron caendo no contexto dunha base elevada na fase inicial, e a tendencia de descenso acelerouse desde o terceiro trimestre.
O 9 de setembro, os datos publicados por Shanghai Shipping Exchange mostraron que a taxa de transporte das exportacións do porto de Xangai ao mercado do porto básico de Meixi foi de 3.484 dólares/FEU (contedor de 40 pés), un 12% menos que no período anterior e a máis baixa desde agosto. 2020!
O 2 de setembro, a taxa caeu máis do 20 por cento, de máis de 5.000 dólares a "tres"
A industria espera que a alta inflación no exterior exprimir a demanda, a presión á baixa da economía está intensificando, en comparación co prezo do envío do ano pasado de decenas de miles de dólares, o cuarto trimestre do mercado mundial de mercadorías aínda non é optimista, ou aparecerá no temporada alta non é mercado próspero, as taxas de transporte vai caer aínda máis.
As tarifas de transporte na costa oeste baixaron un 90 % con respecto ao máximo do ano pasado.
O terceiro trimestre é a tradicional tempada alta para o mercado mundial de mercadorías, pero este ano as tarifas de frete non subiron como se esperaba, senón un descenso sostido e raro.
O 9 de setembro, o índice de mercancías composto de contedores de exportación de Shanghai publicado pola Bolsa de transporte de Shanghai foi de 2562,12 puntos, un 10% menos que o período anterior, rexistrando a 13ª semana consecutiva de descenso.Nos 35 informes semanais que publicou no que vai de ano, caeu en 30 deles.
Segundo os últimos datos, as tarifas de frete (frete marítimo e recargo) exportadas desde o porto de Shanghai aos mercados portuarios básicos do oeste e o leste dos Estados Unidos foron de 3.484 dólares /FEU e 7.767 dólares /FEU o pasado día 9, un 12% menos e un 6,6. % en comparación co período anterior, respectivamente.O prezo de Occidente e Estados Unidos rexistrou un novo mínimo desde agosto de 2020. O 2 de setembro, a ruta Estados Unidos-Oeste caeu un 22,9 por cento ata os 3.959 dólares/FEU desde os 5.134 dólares do 26 de agosto. O descenso acumulado nas dúas últimas semanas é máis do 30%;Con prezos de 7.334 USD/FEU o 1 de xullo, a ruta Estados Unidos-Oeste caeu máis dun 50 % desde o terceiro trimestre
Tendo en conta que o prezo dalgunhas rutas cara ao oeste dos Estados Unidos o ano pasado superou os 30.000 dólares, o último frete de 2.850 USD/HQ caeu un 90 % en comparación co máximo do ano pasado.
Shanghai Shipping Exchange informe sinalou que o desempeño recente do mercado de transporte de contedores de exportación de China é relativamente baixo, a demanda de transporte falta de impulso de crecemento.Para as rutas norteamericanas, as perspectivas son estanflacionistas nun momento no que a Reserva Federal seguirá endurecendo para conter a inflación.Na última semana, o rendemento do mercado do transporte non mellorou e os fundamentos da oferta e da demanda foron relativamente débiles, o que provocou a tendencia á baixa continua das tarifas de frete do mercado.
Paga a pena mencionar que o índice composto de Shanghai das taxas de transporte de contedores de exportación mostrou que as taxas de carga caeron durante 17 semanas consecutivas desde o pico de principios de ano, despois repuntaron durante 4 semanas e despois caeron durante outras 13 semanas consecutivas, caendo por debaixo. o nivel do mesmo período do ano pasado a finais de xullo.O mercado cae e cae, mesmo nun día, pode chegar a centos de dólares.
Noutros datos importantes, o índice mundial de carga de contedores (WCI) de Drury diminuíu durante 28 semanas consecutivas, caendo un 5% ata os 5.378,68 dólares/FEU no último período, un 47% menos que hai un ano e un 46% máis que a media de 5 anos. 3.679 dólares;O índice global composto de tarifas de frete FBX estaba en 4.862 dólares / FEU, despois de caer un 8% a semana pasada
O índice Baltic Dry das taxas de carga subiu 35 puntos ou preto dun 3% ata os 1.213 o venres, despois de subir un 11,7% a semana pasada ata o seu nivel máis alto desde mediados de maio.Pero despois de caer máis do 49 por cento en agosto, o índice tamén está no seu nivel máis baixo en case dous anos.
Ao mesmo tempo que as taxas de transporte caeron en picado, e os prezos das accións das compañías navieiras
Recentemente, o prezo do mercado de transporte marítimo caeu no prezo das accións das empresas cotizadas reflectiron.
A finais de xuño, o sector Mariño experimentou unha onda de desbordamento.A maioría das compañías navieiras viron un forte repunte dos prezos das accións despois de que as ganancias do segundo trimestre seguían sendo fortes e o sentimento dos investidores aumentou.Non obstante, debido ao continuo descenso dos prezos do transporte marítimo, os prezos das accións do sector volveron a baixar recentemente, Maersk, Evergreen, Yangming e outras empresas rexistraron un novo mínimo este ano.
A principios de setembro, algunhas compañías navieras que cotizan en bolsa revelaron os seus resultados de agosto, que tamén mostraron un retroceso do mercado.Os ingresos de Wanhai de 21.300 millóns de dólares en agosto foron os máis baixos en case un ano e un 13,58% menos que o mesmo mes do ano pasado.Os ingresos de Yangming foron de 35.100 millóns de T$, por baixo do ano anterior a un crecemento dun dígito do 7 por cento.Os ingresos de Evergreen Marine diminuíron a 57,4 millóns de dólares, un 14,83% máis interanual.
O 7 de setembro, Zhang Shaofeng, o xefe de transporte marítimo de Yangming, admitiu que en maio fora demasiado optimista sobre a estabilización das tarifas de transporte e que a caída do mercado superara as expectativas, e que os transportistas de contedores se enfrontaron á presión dos cargadores para renegociar as súas tarifas contractuais.
Zhang Shaofeng dixo, debido á inflación do consumo deprimido, taxa de frete debido á carga é continua no "normal", durante os últimos dous anos en Europa e a taxa de liña de ata cinco díxitos en situación anormal xa non, pero non volver a 2.000 dólares antes da enfermidade e o nivel de auga baixo, entón mire 10 meses, se se espera que sigan as perspectivas económicas para o desenvolvemento positivo do transporte marítimo, as taxas teñen a posibilidade de deixar de caer ou incluso de rebotar.
O presidente do centro de operacións de Asia-Pacífico de Maersk, Andrew Coan, dixo anteriormente que as operacións de transporte marítimo en Asia eran relativamente estables e que a compañía agora céntrase en Europa, que afronta retos como folgas, niveis fluviais inducidos pola seca e escaseza de camioneiros.A prioridade do equipo de Maersk Asia é minimizar o impacto destes problemas mediante a colaboración global, supervisando de preto os desenvolvementos e garantindo que os clientes reciban información actualizada para axudarlles a afrontar os retos da cadea de subministración global.
Tempo alta non é próspera, industria de tarxetas de conxunto sufriu o peor mercado en 10 anos?
Como participante importante no mercado marítimo, a recollida de condutores de tarxetas sobre a percepción do mercado é moi profunda.No pasado, houbo longas colas antes do Festival do Medio Outono e do Día Nacional mentres os cargadores se apresuran a entregar mercadorías, pero este ano a situación cambiou.
Recentemente, un internauta publicou un vídeo dicindo: "O peirao de Waigaoqiao en Shanghái está cheo de camións colectores, que se estenden por decenas de quilómetros".Os xornalistas visitaron e descubriron que estes vídeos son esaxerados.Pero en termos do status quo da industria, moitos controladores de tarxetas definidas reflicten que a situación do mercado é realmente baixa.
Yang, que leva moito tempo dedicado ao transporte polo porto de Shanghai, dixo que nos últimos dous anos, o número de vehículos que recollen tarxetas é grande e a competencia no mercado é feroz.Porén, debido á reiterada epidemia, a situación de "máis coches e menos mercadorías" fai que os profesionais do transporte de mercadorías sufran unha maior presión.
En Shenzhen, porto de Yantian, estrada Shekou ao redor tamén hai máis aparcamento de contedores.O motivo, a industria apuntou que, por unha banda, no caso de menos carga, os condutores de camións colectores teñen que esperar moito tempo para recibir pedidos, aparcar á beira da estrada é máis cómodo, pero tamén aforrar taxas de aparcamento, incluso en o risco de estacionamento ilegal está "ben";Por outra banda, desenvolvéronse moitos aparcamentos para outros usos, e a praza de aparcamento quedou moi exprimida, o que dificulta o estacionamento dos condutores.
Condución tarxeta conxunto de preto de 13 anos de Mestre Hu dixo aos xornalistas que o vehículo do mercado, volume relativamente pequeno de mercadorías, unha competencia feroz, deixar que a presión da orde do condutor duplique.Cos prezos do petróleo altos, os pedidos de camións contedores son baratos, o que dificulta o apoio aos beneficios felices."Adoitaba recibir pedidos case todos os días, pero fixen tres pedidos desde setembro".O señor Hu dixo que os condutores adoitan optar por facer pausas cando non están satisfeitos co prezo.
Wu, que está a piques de xubilarse, admite que nos seus máis de 10 anos de transporte de colectores no porto, "o mercado deste ano é o máis débil"."Antes podía negociar con empresas de loxística cando recibía pedidos, pero agora case non hai espazo para a negociación", dixo Wu.
O cuarto trimestre para a industria do transporte marítimo foi sombrío xa que a demanda mundial se debilitou
Para o mercado mundial de transporte, o terceiro trimestre é a tradicional tempada alta.Pero de xullo a setembro deste ano, o mercado non se recuperou como estaba previsto, pero continuou caendo baixo presión, polo que moitos iniciados suspiran que o "mercado do vendedor" se transformou por completo nun "mercado do comprador".
O informe anterior de Maersk sinalaba que as débiles perspectivas económicas das principais economías occidentais e a aínda lenta demanda dos consumidores contribuíron a un rendemento mediocre durante o período pico deste ano.
Investigador de futuros a medio prazo Chen Zhen fundador de títulos veces xornalista entrevistado dixo que desde o punto de capacidade no lado da demanda, afectado polo conflito entre Rusia e Ucraína derrame negativo e Europa e o banco central dos Estados Unidos para aumentar os tipos de interese máis rápido, aumentando a economía global presión á baixa, xa en recesión técnica nos Estados Unidos, a presión á baixa económica europea é maior, o mesmo crecemento da demanda diminuíu drasticamente en Europa e América, os grandes venda polo miúdo estadounidenses cancelaron miles de millóns de pedidos.
No lado da oferta, a capacidade mundial de contedores creceu un 3,9% interanual no terceiro trimestre, que se situou nun nivel medio nos últimos sete anos.Debido á escasa demanda, a taxa de inactividade de capacidade alcanzou o pico nos últimos cinco anos.Aínda que houbo folgas en moitos portos europeos e estadounidenses, a tendencia xeral da eficiencia das operacións portuarias e da rotación dos buques aumentou co levantamento das medidas de control da COVID-19 en moitos países, o que provocou un aumento da oferta de capacidade real.
Chen Zhen cre que o cuarto trimestre do mercado mundial de mercadorías aínda non é optimista, haberá unha tempada alta baixa, as tarifas de frete caerán aínda máis.As taxas do cuarto trimestre están sen dúbida moi por debaixo dos niveis do ano pasado e incluso inferiores ás do terceiro trimestre deste ano.Ademais, nos próximos catro meses deste ano, o volume de novos buques será relativamente limitado, pero haberá lanzamentos concentrados nos próximos dous anos e máis países relaxarán o control da epidemia, o que aumentará a presión da oferta de capacidade. bruscamente.As taxas spot debilitaranse aínda máis o próximo ano, e as taxas a longo prazo tamén caerán bruscamente o próximo ano.
Shassie Levy, directora executiva e fundadora de Shifl, unha plataforma de envío dixital, cre que antes da pandemia, os prezos de China a Los Ángeles poderían ser de entre 900 e 1.000 dólares, momento no que as compañías navieiras perderían moito diñeiro.Agora, os portos de Nova York e Los Ángeles están a ver un forte descenso das taxas, e esas taxas terán un efecto dominó, facendo baixar aínda máis a demanda e as taxas.Pero Levy sinala que, aínda que as tarifas de frete baixan dos seus máximos, aínda son case o dobre do que eran antes da pandemia.O mercado parece estar volvendo á competencia sa, e as tarifas de frete volverán ao punto de plena competencia.
Hora de publicación: 15-09-2022