Envío global desde un contedor ata unha rápida caída de mercadorías difíciles de atopar.Detrás do descenso, todas as compañías navieras enfróntanse á carga, ao prezo das accións e ás ganancias dos tres mortos.
Segundo os nosos citados medios de Taiwán cando a noticia do último informe dixo: problema de alta inflación global difícil de resolver, a vontade pública de gastar unha reversión dramática, efectos secundarios o sentimento da industria do transporte de contedores, especialmente no terceiro trimestre das importacións da liña americana tempada anémica máis trazo para adiante mostrar xa, Eva, Yang Ming eo beneficio real máis de 9 anos Wan Haiming, wan hai contedor mitsuo é máis probable que estea nos primeiros transportistas a perdas!
O informe dixo: a demanda do mercado global de envío de contedores contracción rápida, axustar ataques negativos dobres, índice de carga da gran recesión, institucións de investimento kgi elenco de pensamento, as tres compañías navieras en Taiwán Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming beneficio ano vai caer todo tipo farols render, aínda comezou a perder, este é o HSBC e citigroup títulos mundiais despois conservador, o mercado a visión máis cautelosa.
Kgi cast gu sinalou que as presións de inflación, o consumo de terminal limitado, as marcas de venda polo miúdo máis agresivas para o inventario, a revisión do terceiro trimestre, a tempada de importación da liña non florece, especialmente 9 meses menos o 11%, a demanda diminuíu máis do esperado, as últimas estimacións liña nas importacións da tempada do cuarto trimestre a menos 5%, menos 4%, o transporte global de contedores terá un crecemento cero este ano, a taxa de crecemento da demanda do próximo ano de só 2%
No lado da oferta, a capacidade das liñas de EE. UU. caeu un 5 por cento intertrimestral no terceiro trimestre, igualando o descenso da demanda, pero o descenso mensual do 3 por cento en setembro foi un 11 por cento do descenso da demanda, acelerando o desequilibrio entre oferta e demanda. demanda.En segundo lugar, a redución de capacidade da liña estadounidense foi iniciada principalmente por 2M e OCEAN Alliance, que se puxo en Europa, Oriente Medio, África e América do Sur.Como resultado, estendeuse a situación de exceso de oferta, programáronse algúns barcos e as rutas con menor demanda ata tiñan taxas de carga negativas.De cara a outubro, espérase que a capacidade das liñas de EE. UU. se recorta entre un 5 e un 10 por cento, aínda que queda atrasada no descenso da demanda.
Tendo en conta o crecente desequilibrio entre a oferta e a demanda e o feito de que os prezos spot en todas as rutas caeron por debaixo do prezo do contrato e están a executarse ao prezo spot vinculado, a liña EU-Oeste mesmo caeu por debaixo da liña de custos das compañías non aliadas. .Kgi estima que a liña EE. UU.-Oeste e a liña asiática converteranse en perdas este trimestre, mentres que a liña EE.
Impacto, as grandes institucións de investigación estiman que o envío de tres Xiong o beneficio do próximo ano sufrirá un gran descenso, o beneficio neto Evergreen despois de impostos por acción (EPS) de 165,66 yuans (NT $, o mesmo abaixo) este ano, un descenso do 94,9% a 8,51 yuan. o próximo ano, 2024 beneficio a perda;O EPS de Yangming caeu de 54,61 yuans a 0,61 yuans, e o beneficio do próximo ano equivale ao 1% do deste ano e, como Evergreen, converterase nunha perda en 2024.
Wan Hai non é unha alianza, debe estar baixo a oferta de matar para manter a taxa de carga, segundo a estimación da persoa xurídica, será o primeiro ano na perda de tres quendas masculinas, o EPS de 35,8 yuans deste ano, un alento para o próximo ano. perda neta por acción 5,27 yuan.
Hora de publicación: 21-Oct-2022