Segundo a nosa última información: o pasado xoves, a Unión Europea aprobou a primeira lei de requisitos de combustible de transporte ecolóxico do mundo, decidiu 2030 establecer formalmente requisitos específicos para as emisións de combustible de transporte ecolóxico.
A principios deste mes, Maersk anunciou que encargou outros seis grandes buques portacontedores verdes alimentados con metanol, cada un cunha capacidade duns 17.000 TEU (contenedores de 20 pés), para substituír unha cantidade igual de capacidade de ciclo de vida.
Na actualidade, o desenvolvemento verde e sostible parece ser unha tendencia irreversible na industria marítima global.
O WBA Transport Benchmark clasificou recentemente a 90 empresas de transporte, entre elas coñecidas compañías navieiras e xigantes da loxística, pola súa "sustentabilidade" nunha enquisa baseada na Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT).
Segundo os datos da lista publicada, Maersk ocupa o posto máis alto entre as navieiras enquisadas, no quinto lugar.O obxectivo de emisións da compañía, descrito como "ambicioso" pola WBA, é reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro tipo 1 nun 50 por cento para 2030.
Seguíronlle a naviera surcoreana HMM no número 17, Habrecht no número 25, Wanhai Shipping e Evergreen Shipping de Taiwán no número 34 e no 41, respectivamente.
MSC, a maior naviera do mundo, ocupa o posto 46, seguida de ZIM (47);CMA CGM ocupa o posto 50.
Ademais das navieiras, moitos xigantes do transporte de carga loxística tamén están nesta lista.
Segundo os datos da lista mostran: o xigante de transporte de mercadorías DSV ocupa o posto 23, Kuehne + Nagel o 44;Sinotrans, o maior transitario de China, entrou no número 72, seguido de CH Robinson.
O informe criticou o sector do transporte no seu conxunto, dicindo que incluso as empresas con plans de descarbonización "carecen de detalle, profundidade e obxectivos intermedios... Limitar un seguimento adecuado da súa consecución do obxectivo de París".
Amir Sokolowski, xefe de cambio climático global do CDP, lanzou unha dura advertencia sobre a falta de obxectivos "intermedios".
"Este punto de referencia destaca unha panca ou obstáculo importante no camiño para acadar un límite de 1,5 °C no aumento da temperatura global, que require unha acción ambiciosa das empresas de transporte e loxística.
"As empresas precisan non só establecer obxectivos a longo prazo, senón tamén obxectivos a curto prazo, con plans de transición climática cribles para demostrar como lograrán estes obxectivos. Actualmente, só o 51 por cento das empresas están a cumprir o obxectivo neto cero".
Vicky Sins, responsable de descarbonización e transición enerxética da World Benchmarking Alliance, tamén pediu ás autoridades de transporte que "intensifiquen".
"Desde a investigación ata o asesoramento ao cliente ata políticas e regulamentos de baixa emisión de carbono", dixo, "pero sen a participación activa de todas as empresas, non será posible un cambio a gran escala".
"As empresas de transporte son vitais para conectar persoas e mercadorías en todo o mundo, pero non poden prosperar a menos que os lugares e as persoas que as rodean tamén se desenvolvan. Non é esaxerado dicir que o futuro do noso mundo dependerá en gran parte de como se traduzan estas empresas. as súas promesas en acción".
O método de puntuación (ACT) para a lista, que foi desenvolvido con CDP, unha organización sen ánimo de lucro que xestiona unha plataforma de divulgación ambiental, avalía ás empresas non necesariamente nas súas emisións reais de carbono, senón nas súas iniciativas para afrontar a descarbonización.
Hora de publicación: 27-Oct-2022