Como se previu, un número crecente de fontes próximas ás negociacións laborais en curso dos peiraos dos Estados Unidos cren que, aínda que aínda quedan varios problemas difíciles por resolver, é cada vez máis probable que se chegue a un acordo en agosto ou setembro con poucas interrupcións no peirao!Tamén advertín en varias ocasións que calquera esaxeración e especulación debería pensar no propósito da empresa e do equipo detrás deles, non se faga membro do fluxo cego, especialmente para ter coidado cos bens privados en nome do lavado de cerebro dos medios da empresa.
- "As partes seguen reuníndose e negociando", dixo hoxe o director executivo de Porto de Los Ángeles, Gene Seroka.."Ambas as partes teñen negociadores experimentados na mesa, e ambas as partes entenden a súa importancia para a economía estadounidense.Estou optimista de que teremos un bo contrato e que a mercadoría seguirá fluíndo.
2. A administración de Biden puxo unha forte presión sobre os sindicatos e a dirección sindical para que cheguen a un acordo sen frear máis o tráfico de contedores nos portos da costa oeste.Por suposto, aínda hai quen non cre que o proceso funcione sen problemas.Ninguén está disposto a descartar completamente a posibilidade de que as conversacións poidan desviarse, aínda que a maioría considera que é unha pequena posibilidade.
3. As recentes declaracións conxuntas da Unión Internacional de Terminais e Almacéns (ILWU) e da Asociación Marítima do Pacífico (PMA), incluída unha emitida poucas horas antes de que expire o contrato actual o 1 de xullo, parecen estar dirixidas a disipar estas preocupacións.O comunicado dicía en parte: "Aínda que o contrato non se prorrogará, os envíos continuarán e os portos seguirán funcionando con normalidade ata que se chegue a un acordo...".
4. Algúns seguen sendo escépticos, dada a longa historia de accións industriais e bloqueos asociados ás negociacións de contratos ilWU-PMA que se remontan aos anos 90."A pesar das recentes declaracións conxuntas, as partes interesadas da cadea de subministración seguen preocupadas polas posibles interrupcións, especialmente en ausencia de contratos ou atrasos", escribiron máis de 150 asociacións industriais nunha carta do 1 de xullo ao presidente Joe Biden.."Desafortunadamente, esta preocupación deriva dunha longa historia de interrupcións nas negociacións anteriores".
5.Aínda así, o ánimo entre fontes próximas ás negociacións é cada vez maior.A última noticia é que as posibilidades de interrupción masiva están a diminuír a medida que as dúas partes negocian máis."Aínda que o contrato actual expirou, ambas as partes indicaron que confían en que se asinará un contrato a curto prazo e que se asinará un contrato para mellorar a eficiencia portuaria", dixo o representante John Garamendi, demócrata de California. semana no Cumio de Política Alimentaria e Agrícola Occidental..A continua e intensa implicación dos funcionarios da administración de Biden, como o secretario de Traballo, Marty Walsh e o enviado portuario da Casa Branca Stephen R.Lyons, tamén asegurou ás partes interesadas que estaban en contacto regular coa dirección laboral e das asociacións.
6. Evitar accións industriais que perturben o fluxo de mercadorías e alimentan a inflación é visto como unha responsabilidade política fundamental para o señor Biden antes das eleccións de medio mandato de novembro.
7.O optimismo das partes interesadas baséase na suposición de que os grandes problemas poden resolverse na mesa de negociación.Os empresarios parecen non estar dispostos a comprometer a automatización, argumentando que os dereitos de automatización que gañaron en 2008 e contratos posteriores non deberían verse comprometidos.Desde entón, pagáronlle xenerosamente aos estibadores.Ademais, o empresario resistirase ao cambio das regras xerais de persoal (o chamado principio de "equipo baixo demanda"), prefire automatizar a discusión dos requisitos de persoal do terminal para cada terminal e as súas negociacións locais ILWU entre os locais, como se aplicou no peirao en tres do sur de California ocorreu no proxecto de automatización.
8. Estas fontes tamén asumen que as queixas locais que foron a causa raíz da interrupción portuaria de seis meses en 2014-15 durante as últimas negociacións completas ILWU-PMA non estalarán nesta ocasión.Estes problemas locais aínda están pendentes e deben ser discutidos, incluída a crenza dos traballadores portuarios do noroeste do Pacífico de que os empresarios da terminal 5 do porto de Seattle renegaron do seu compromiso contractual de 2008 de defender a xurisdición de ILWU sobre os traballos de mantemento e reparación fronte ás reclamacións competidoras doutros sindicatos.
9. Compensando os riscos restantes, moitos viron desde hai tempo a apertura como vía para os contratos, a pesar de cuestións polémicas como a automatización: os beneficios históricos das empresas de portacontedores poderían utilizarse para financiar grandes aumentos dos salarios e beneficios dos estibadores en 2021 e este ano.As fontes sinalan o recente acordo entre United Airlines e os seus pilotos, representados pola Asociación de Pilotos de Liñas Aéreas, como un exemplo de como se están a desenvolver as negociacións entre empresarios e traballadores clave na costa oeste.Nesas negociacións, o maior sindicato de pilotos aprobou o mes pasado un contrato que aumentaría os salarios dos pilotos de United en máis dun 14 por cento durante os próximos 18 meses, un aumento considerado "xeneroso" para os estándares históricos.Ata o momento, non se coñeceu unha desaceleración nos portos da costa oeste.Aínda que o contrato anterior expirou o 1 de xullo, os sindicatos e a dirección aínda teñen a "obrigación de negociar de boa fe" segundo a lexislación laboral de EE.Ademais, durante as negociacións, as partes acatarán os termos e condicións do Convenio colectivo recentemente vencido.
Hora de publicación: 15-Xul-2022