Na noite do 6 de xullo, CoSCO publicou a previsión do desempeño do semestre de 2022.Segundo o cálculo preliminar, espérase que o beneficio neto atribuíble aos accionistas das empresas cotizadas no primeiro semestre de 2022 sexa de preto de 64.716 millóns de yuans, un aumento de preto de 27.618 millóns de yuans en taxa interanual, un aumento de preto de 74,45% ano tras ano.Estímase que no primeiro semestre de 2022, o beneficio neto excluíndo as ganancias e perdas non recorrentes atribuíbles aos accionistas das sociedades cotizadas é de preto de 64.436 millóns de yuans, o que supón un aumento de preto de 27.416 millóns de yuans en taxa interanual, un aumento duns 74.06 millóns. % interanual.Estímase que as ganancias da compañía antes de xuros e impostos (EBIT) no primeiro semestre de 2022 serán duns 95.245 millóns de yuans, un aumento duns 45.658 millóns de yuans e un aumento interanual duns 92,08%.
1. En canto ás razóns do aumento previo do rendemento, CoSCO dixo que no primeiro semestre de 2022, a relación de oferta e demanda do transporte internacional de contedores foi relativamente estreita e as taxas de exportación de mercadorías das rutas troncais seguían sendo altas.Durante o período de informe, a media do índice composto de tarifas de transporte de contedores de exportación de China (CCFI) foi de 3.286,03 puntos, un 59% máis interanual.
2. Cosco dixo que durante o período de informe, debido ao impacto da epidemia, a cadea de subministración global experimentou graves atrasos e os clientes globais presentaron requisitos máis altos para a estabilidade e resistencia da cadea de subministración.No control de mar aberto sempre defender o "cliente como o centro" a idea de xestión, salvagardar a subministración de capacidade e as necesidades da caixa, proporcionar "transferencia de auga", "transporte de auga" e outras alternativas flexibles, darlle o xogo completo á innovación tecnolóxica e ao importante papel da dixitalización no sistema da cadea de subministración, facendo todo o posible para axudar aos clientes en tempos difíciles, co fin de garantir a estabilidade da cadea de subministración global.
3. Os portos da costa leste e do golfo están utilizando todos os medios dispoñibles para mellorar a eficiencia en resposta a un aumento sostido dos volumes de mercadorías durante o verán, o que é probable que se sume ao atraso de barcos que xa se atopan en fila fóra dos portos, incluído o uso próximo. terreos para almacenar importacións e baleirar contedores.
As importacións totais dos Estados Unidos aumentaron un 3 por cento nos primeiros cinco meses do ano despois de aumentar un 13,1 por cento en todo 2021, xa que a demanda dos consumidores continuou en 2022, a pesar das advertencias de inflación e un cambio no gasto en servizos, segundo PIERS.Non obstante, o crecemento é desigual, xa que os cargadores trasladaron a carga da costa oeste, o que impulsou os envíos da costa leste e da costa do golfo un 6,1 por cento e un 21,3 por cento respectivamente, mentres que as importacións da costa oeste caeron un 3,5 por cento.
5. Parte deste incremento pódese atribuír á estacionalidade normal;Os comerciantes polo miúdo e outros importadores tenden a enviar mercadorías de vacacións que non sexan sensibles ao tempo á costa leste a principios do verán e usan a costa oeste para acelerar os envíos máis preto da tempada de vacacións.A diferenza deste ano é que as importacións da costa leste comezaron a chegar aínda antes, xa que os cargadores intentaron evitar posibles interrupcións asociadas ás negociacións de contratos laborais da costa oeste que comezaron en maio.
6. "Estamos a manexar un 33 por cento máis de contedores a través das nosas terminais do que fixemos no mesmo período de 2019", dixo Bethann Rooney, director da Autoridade Portuaria de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ), nunha conferencia de prensa o 1 de xullo. Unha media de 17 buques portacontedores foron atracados fóra dos portos de Nova York e Nova Jersey na última semana de xuño, despois de acadar un récord de 21 o 20 de xuño, segundo PANYNJ.Nun momento dado en xuño, 107 buques portacontedores agardaban para entrar no porto de Nova York e Nova Jersey, cun tempo medio de espera de 4,5 días.No que vai de ano, esperaron unha media de 3,8 días, en comparación con 0 días antes da pandemia e do aumento resultante das importacións de consumo.
7. A conxestión tamén alcanzou niveis críticos nalgúns portos nórdicos, cos provedores de servizos de transporte e cadea de subministración atrapados nun ciclo interminable de desafíos loxísticos, comezando con terminais completos e horarios perdidos dos transportistas, e estendéndose profundamente no interior.A escaseza persistente de condutores e as interrupcións nos servizos de ferrocarril interior e de barcazas súmanse a pescozos de botella que non se poden aliviar mesmo coa desaceleración das importacións e o rápido deterioro das condicións económicas.
8. Pero máis preocupante é a perspectiva de recesión + alta inflación + xeopolítica en Europa e EE.UU
Hora de publicación: 08-07-2022