Yn 'e Feriene Steaten is de perioade tusken Labor Day begjin septimber en Kryst ein desimber meastentiids it heechseizoen foar it ferstjoeren fan guod, mar dit jier binne dingen hiel oars.
Neffens One Shipping: California havens, dy't hawwe oanlutsen klachten fan hannelers fanwege container efterstân yn foargeande jierren, binne net drok dit jier, en de gewoane container efterstân yn hjerst en winter hawwe net ferskynd.
It oantal skippen dat wachtet om te lossen by de havens fan Los Angeles en Long Beach yn súdlik Kalifornje is sakke fan in pyk fan 109 yn jannewaris nei mar fjouwer dizze wike.
Neffens Descartes Datamyne, de gegevensanalysegroep fan Descartes Systems Group, in softwarebedriuw foar supply chain, foel de ymport fan konteners yn 'e FS yn septimber 11 prosint fan in jier earder en 12.4 prosint fan 'e foarige moanne
Skipfeartbedriuwen annulearje de kommende wiken 26 oant 31 prosint fan har trans-Pasifyske rûtes, neffens Sea-Intelligence.
De delgong fan frachtskippen komt ek werom yn in flinke daling fan de ferfiersprizen.Yn septimber 2021 wiene de gemiddelde kosten foar it ferstjoeren fan in kontener fan Azië nei de Westkust fan 'e Feriene Steaten mear dan $ 20,000.Ferline wike foelen de gemiddelde kosten op 'e rûte 84 prosint fan in jier earder nei $ 2.720.
Septimber is meastentiids it begjin fan it drokke seizoen by Amerikaanske havens, mar it oantal ymporteare konteners yn 'e Port of Los Angeles dizze moanne, yn fergeliking mei it ôfrûne desennium, wie allinich heger as tidens de Amerikaanske finansjele krisis fan 2009.
It ynstoarten fan it tal ymportearre konteners hat ek ferspraat nei ynlânske dyk- en spoarfracht.
De Amerikaanske frachtwein-frachtyndeks is sakke nei $ 1,78 per kilometer, mar trije sinten heger as it wie tidens de finansjele krisis yn 2009. Jpmorgan skat dat frachtweinbedriuwen sels brekke kinne op $ 1,33 oant $ 1,75 per kilometer.Mei oare wurden, as de priis fierder sakke soe, soene frachtweinbedriuwen guod mei ferlies helje moatte, wat de situaasje fansels slimmer meitsje soe.Guon analisten leauwe dat dit betsjut dat de heule Amerikaanske frachtwein-yndustry in shakeout sil hawwe, en in protte ferfierbedriuwen sille de merk moatte ferlitte yn dizze ronde fan depresje.
Om saken slimmer te meitsjen, yn 'e hjoeddeistige wrâldwide situaasje, wurde mear en mear lannen tegearre opwarmje ynstee fan te fertrouwen op wrâldwide leveringsketens.Dat makket it libben dreger foar rederijen mei tige grutte skippen.Om't dizze skippen tige djoer binne yn ûnderhâld, mar no faaks net mear yn steat binne om de lading te foljen, is de besettingsgraad tige leech.Lykas de Airbus A380, waard de grutste passazjiersfleantúch yn earste ynstânsje sjoen as de rêder fan 'e yndustry, mar fûn letter dat it net sa populêr wie as middelgrutte, mear benzine-effisjinte fleantugen dy't mear bestimmingen koene opstappe en lânje.
De feroaringen by West Coast havens wjerspegelje in ynstoarting yn Amerikaanske ymport.It bliuwt lykwols te sjen oft de skerpe delgong yn ymporten sil helpe om it hannelstekoart fan Amearika te ferminderjen.
Guon analysten sizze dat de skerpe delgong yn Amerikaanske ymporten betsjut dat in Amerikaanske resesje kin komme.Zero Hedge, in finansjeel blog, tinkt dat de ekonomy foar in lange tiid swak sil wêze.
Post tiid: Nov-01-2022