Sûnt it begjin fan dit jier binne wrâldwide maritime prizen trochgean te fallen yn 'e kontekst fan in hege basis yn' e iere etappe, en de delgongstrend is sûnt it tredde kwartaal fersneld.
Op 9 septimber lieten gegevens frijlitten troch Shanghai Shipping Exchange sjen dat it frachtferfier fan eksport fan Shanghai Port nei de Meixi Basic Port-merk $ 3,484 / FEU (40-foet kontener) wie, 12% del fan 'e foarige perioade, en it leechste sûnt augustus 2020!
Op 2 septimber foel it taryf mear dan 20 prosint, fan boppe $ 5,000 nei "trije"
De yndustry ferwachtet dat oerseeske hege ynflaasje fraach squeeze, de nei ûnderen druk fan 'e ekonomy wurdt yntinsiver, yn ferliking mei ferline jier skipfeart priis fan tsientûzenen dollars, it fjirde fearnsjier fan' e wrâldwide frachtmerk is noch altyd net optimistysk, of sil ferskine yn 'e heechseizoen is net bloeiende merk, fracht tariven sille falle fierder.
Frachtprizen oan 'e Westkust binne 90% omleech fan 'e hichte fan ferline jier!
It tredde fearnsjier is it tradisjonele heechseizoen foar de wrâldwide frachtmerk, mar dit jier binne frachtprizen net tanommen lykas ferwachte, mar in seldsume oanhâldende delgong.
Op 9 septimber wie de Shanghai Export container gearstalde frachtyndeks útbrocht troch de Shanghai Shipping Exchange 2562.12 punten, 10% del fan 'e foarige perioade, en registrearre de 13e opienfolgjende wike fan delgong.Yn 'e 35 wyklikse rapporten dy't it oant no ta dit jier útbrocht hat, is it yn 30 fallen.
Neffens de lêste gegevens wiene de frachtprizen (seefracht en fergoeding) eksporteare út Shanghai-haven nei de basishavenmerken fan 'e West en East fan' e Feriene Steaten $ 3,484 / FEU en $ 7,767 / FEU op 'e 9e, del 12% en 6,6 % yn ferliking mei de foarige perioade, respektivelik.De priis fan it Westen en de Feriene Steaten registrearre in nij leech sûnt augustus 2020. Op 2 septimber foel de US-West-rûte 22,9 prosint nei $ 3,959 / FEU fan $ 5,134 op 26 augustus. De kumulative delgong yn 'e ôfrûne twa wiken is mear as 30%;Mei prizen op $ 7,334 / FEU op 1 july, is de US-West-rûte mear dan 50% fallen sûnt it tredde kwartaal
Yn betinken nommen dat de priis fan guon rûtes nei it westen fan 'e Feriene Steaten ferline jier boppe $ 30,000, de lêste fracht fan USD2850 / HQ is fallen mei 90% fergelike mei de hichte fan ferline jier!
Shanghai Shipping Exchange rapport wiisde út dat de resinte prestaasjes fan Sina syn eksport container ferfier merk is relatyf leech, it ferfier fraach gebrek oan groei momentum.Foar Noard-Amerikaanske rûtes is it perspektyf stagflationêr op in tiid wêryn de Federal Reserve sil trochgean mei oanskerpe om ynflaasje te befetsjen.Yn 'e ôfrûne wike slaggen de prestaasjes fan' e ferfiersmerk net te ferbetterjen, en de fûneminten fan oanbod en fraach wiene relatyf swak, wat late ta de oanhâldende delgeande trend fan merkfrachtraten.
It is it neamen wurdich dat de Shanghai Composite-yndeks fan eksportkontenerfrachtraten oantoand dat frachtprizen foar 17 opienfolgjende wiken foelen fan 'e peak fan it begjin fan it jier, doe weromkaam foar 4 wiken, en foelen doe foar in oare 13 opienfolgjende wiken, falle ûnder it nivo fan deselde perioade ferline jier ein july.De merk falt en falt, sels yn in dei, kin hûnderten dollars berikke.
Yn oare wichtige gegevens is Drury's World Container Freight Index (WCI) foar 28 opienfolgjende wiken ôfnommen, 5% sakke nei $5,378.68 /FEU yn 'e lêste perioade, 47% del fan in jier lyn en 46% heger dan it 5-jier gemiddelde fan $3.679;De FBX wrâldwide gearstalde yndeks fan frachtraten wie op $ 4,862 / FEU, nei't ferline wike 8% foel
De Baltic Dry-yndeks fan frachtraten steeg freed 35 punten of sawat 3% nei 1,213, nei't ferline wike mei 11.7% omheech gien is nei syn heechste nivo sûnt mids maaie.Mar nei't yn augustus mear as 49 prosint fallen is, is de yndeks ek op syn leechste nivo yn hast twa jier.
Tagelyk as fracht tariven sakke, en rederij stock prizen
Koartlyn, de skipfeart merk priis is fallen yn de stock priis fan notearre bedriuwen hawwe wjerspegele.
Ein juny hat de Marine-sektor in weach fan oersjitten sjoen.De measte rederijen seagen dat har oandielprizen skerp weromkamen neidat de ynkomsten fan it twadde fearnsjier noch sterk wiene, en it gefoel fan ynvestearders tanommen.Troch de trochgeande delgong fan skipprizen draaiden de oandielprizen fan 'e sektor lykwols koartlyn wer nei ûnderen, Maersk, Evergreen, Yangming en oare bedriuwen hawwe dit jier in nij leech registrearre.
Begjin septimber iepenbiere guon fermelde rederijen har resultaten fan augustus, dy't ek in weromlûking fan 'e merk toande.De ynkomsten fan Wanhai fan T $ 21,3 miljard yn augustus wiene de leechste yn hast in jier en 13,58% minder as deselde moanne ferline jier.De ynkomsten fan Yangming wiene T $ 35,1 miljard, del fan in jier earder nei in groei fan ien sifer fan 7 prosint.De ynkomsten fan Evergreen Marine fertrage nei T $ 57,4 miljard, 14,83% jier op jier.
Op 7 septimber joech Zhang Shaofeng, de haadferfieroffisier fan Yangming, ta dat hy yn maaie te optimistysk west hie oer it stabilisearjen fan frachtprizen en dat de delgong fan 'e merk de ferwachtingen oertroffen hie, en dat kontenerferfierders ûnder druk wiene fan skippers om har kontraktraten opnij te ûnderhanneljen.
Zhang Shaofeng sei, fanwege de ynflaasje depressyf konsumpsje, fracht taryf fanwege lading is kontinu op de "normaal", foar de ôfrûne twa jier yn Europa en de line taryf fan maksimaal fiif sifers yn abnormale situaasje net mear, mar net werom nei $ 2000 foar sykte en leech wetternivo, sjoch dan nei 10 moannen, as de ekonomyske perspektyf nei de positive ûntwikkeling fan 'e oseaanferfier wurdt ferwachte te folgjen, Tariven hawwe in kâns om te stopjen mei fallen of sels werom te kommen.
Maersk's Azië-Stille Oseaan-operaasjesintrum-presidint, Andrew Coan, sei earder dat skipfeartoperaasjes yn Azië relatyf stabyl wiene en dat it bedriuw no rjochte op Jeropa, dy't foar útdagings te krijen hat lykas stakingen, troch droechte feroarsake riviernivo's en in tekoart oan frachtweinsjauffeurs.De prioriteit fan it Maersk Azië-team is om de ynfloed fan dizze problemen te minimalisearjen troch wrâldwide gearwurking, nau tafersjoch op ûntwikkelings en soargje dat klanten aktuele ynformaasje krije om har te helpen oan 'e wrâldwide útdagings fan' e supply chain.
Peak seizoen is net foarspoedich, set card yndustry lijen de minste merk yn 10 jier?
As in wichtige dielnimmer oan 'e maritime merk is de kolleksje fan kaartsjauffeurs op' e belibbing fan 'e merk heul djip.Yn it ferline stiene d'r lange wachtriges foar it Mid-Hjerstfeest en Nasjonale Dei, om't skippers haasten om guod te leverjen, mar dit jier is de situaasje feroare.
Koartlyn pleatste in netizen in fideo dy't sei: "De Waigaoqiao-werf yn Shanghai is fol mei kontenerfrachtweinen, dy't tsientallen kilometer strekt."Ferslachjouwers besochten en fûnen dat sokke fideo's oerdreaun binne.Mar yn termen fan de yndustry status quo, in protte set card drivers wjerspegelje de merk situaasje is yndie wat leech.
Yang, dy't in lange tiid dwaande is mei ferfier om Shanghai Port, sei dat yn 'e ôfrûne twa jier it oantal auto's dat kaarten sammelt grut is en de konkurrinsje op' e merk fûl.Troch de werhelle epidemy makket de situaasje fan "mear auto's en minder guod" lykwols mear druk op frachtbeoefeners.
Yn Shenzhen, Yantian Port, Shekou-wei rûnom binne d'r ek mear parkearplakken foar konteners.De reden wiisde de yndustry der op dat oan de iene kant by minder lading kontenersjauffeurs lang wachtsje moatte op bestellingen, parkeare oan de dyk handiger is, mar ek parkearjild besparje, sels by it risiko fan yllegaal parkeare is "boete";Oan de oare kant, in protte parkearplakken binne ûntwikkele foar oare gebrûk, en de parkearromte is gâns squeested, dat makket it ûngemaklik foar bestjoerders in parkeare.
Driving set card oer 13 jier fan Master Hu fertelde ferslachjouwers dat de merk vehicle, relatyf lyts folume fan guod, fûle konkurrinsje, lit de bestjoerder oarder druk dûbele.Mei hege oaljeprizen binne bestellingen fan kontenertrucks goedkeap, wat it dreger makket om lokkige winsten te stypjen."Ik krige eartiids hast alle dagen bestellingen, mar ik haw sûnt septimber trije bestellingen makke."De hear Hu sei dat sjauffeurs faak kieze om pauzes te nimmen as se net tefreden binne mei de priis.
De hear Wu, dy't op it punt is om mei pensjoen te gean, jout ta dat yn syn mear as 10 jier kontenerferfier yn 'e haven "de merk dit jier de swakste is"."Ik koe eartiids ûnderhannelje mei logistykbedriuwen doe't ik bestellingen naam, mar no is d'r hast gjin romte foar ûnderhanneljen," sei Wu.
It fjirde kwartaal foar de skipfeartyndustry wie grimmitich om't de wrâldwide fraach ferswakke
Foar de wrâldwide ferfiersmerk is it tredde kwartaal it tradisjonele heechseizoen.Mar fan july oant septimber dit jier slagge de merk net te herstellen lykas pland, mar bleau ûnder druk falle, sadat in protte ynsiders suchtsje dat de "ferkeapermerk" folslein feroare is yn in "keapermerk".
It eardere rapport fan Maersk merkte op dat de swakke ekonomyske foarútsichten yn grutte westerske ekonomyen en noch trage fraach fan konsuminten hiene bydroegen oan in swakke prestaasje yn 'e pykperioade fan dit jier.
Medium-termyn futures ûndersiker Chen Zhen oprjochter weardepapieren kear reporter ynterviewd sei dat út it punt fan kapasiteit oan fraach kant, beynfloede troch it konflikt tusken Ruslân en Oekraïne negative spillover en Jeropa en de Feriene Steaten sintrale bank te ferheegjen rinte tariven flugger, tanimmende wrâldwide ekonomyske downward druk, al yn technyske resesje yn 'e Feriene Steaten, de Europeeske ekonomyske delgeande druk is grutter, deselde fraach groei fertrage skerp yn Europa en Amearika, Big US winkellju hawwe annulearre miljarden oarders.
Oan 'e oanbodkant groeide de wrâldwide kontenerkapasiteit mei 3.9% jier op jier yn it tredde fearnsjier, wat yn' e lêste sân jier op in medium nivo wie.Fanwegen de swakke fraach rekke it idle taryf fan kapasiteit de peak yn 'e ôfrûne fiif jier.Hoewol d'r stakings wiene yn in protte Jeropeeske en Amerikaanske havens, naam de algemiene trend fan effisjinsje fan havenoperaasje en effisjinsje fan skipomset ta mei it opheffen fan COVID-19-kontrôlemaatregels yn in protte lannen, wat resultearre yn in tanimming fan werklike kapasiteitsoanbod.
Chen Zhen is fan betinken dat it fjirde fearnsjier fan 'e wrâldwide frachtmerk noch altyd net optimistysk is, der sil in leech heechseizoen wêze, frachtraten sille fierder falle.De tariven yn it fjirde fearnsjier binne grif ûnder it nivo fan ferline jier en sels leger as yn it tredde fearnsjier fan dit jier.Derneist sil it folume fan nije skippen yn 'e kommende fjouwer moannen fan dit jier relatyf beheind wêze, mar d'r sil yn' e kommende twa jier konsintrearre lansearring wêze en mear lannen sille de epidemykontrôle ûntspanne, wat de druk fan kapasiteitsfoarsjenning sil ferheegje skerp.Spottariven sille takom jier fierder swakke, en lange-termyn tariven sille takom jier ek skerp falle.
Shassie Levy, haadbestjoerder en oprjochter fan Shifl, in digitaal skipfeartplatfoarm, is fan betinken dat foar de pandemy prizen fan Sina nei Los Angeles sa leech koenen wêze as $900 oant $1,000, op hokker punt rederijen in soad jild soene ferlieze.No sjogge de havens fan New York en Los Angeles skerpe koersdalingen, en dy tariven sille in rimpeleffekt hawwe, en de fraach en tariven noch fierder nei ûnderen drukke.Mar Levy merkt op dat hoewol de frachtprizen minder binne fan har hichten, se noch hast twa kear sa heech binne as foar de pandemy.De merk liket werom te kommen nei sûne konkurrinsje, en frachtprizen sille weromkomme nei it punt fan folsleine konkurrinsje.
Post tiid: Sep-15-2022